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Aunque pueda contener afirmaciones, datos o apuntes procedentes de instituciones o profesionales sanitarios, la información contenida en el blog EMS Solutions International está editada y elaborada por profesionales de la salud. Recomendamos al lector que cualquier duda relacionada con la salud sea consultada con un profesional del ámbito sanitario. by Dr. Ramon REYES, MD

Niveles de Alerta Antiterrorista en España. Nivel Actual 4 de 5.

Niveles de Alerta Antiterrorista en España. Nivel Actual 4 de 5.
Fuente Ministerio de Interior de España

domingo, 29 de septiembre de 2024

Procedimiento de exploración ecográfica urgente: Técnica de ECOFAST by SAMUR


EXPLORACIÓN ECOGRÁFICA EXTRAHOSPITALARIA
Técnica de ECOFAST

Procedimiento de exploración ecográfica urgente: Técnica de ECOFAST

Este procedimiento es de especial importancia en la valoración del paciente politraumatizado como medio diagnóstico rápido (unos 3 a 5 minutos), a realizar simultáneamente al resto de la exploración secundaria.

Su objetivo es detectar la presencia de líquido libre abdominal, pleural y pericárdico y que indique la necesidad de una posible cirugía de urgencia o una técnica inmediata.

La técnica de ECOFAST (acrónimo de "The Focused Abdominal Sonography for Trauma Scan") consiste en una exploración, centrada en 4 puntos (ampliables). El principal objetivo es determinar inmediatamente si el shock es atribuible a hemoperitoneo, hemopericardio o hemo/neumotórax. También podrían verse lesiones viscerales (sangrado intraparenquimatoso; laceraciones/hematomas; lesión global con disrupción arquitectural, heterogeneidad global/organomegalia/mala definición del contorno, líquido perivisceral).

Los cuatro puntos a explorar son:

Epigastrio: Para descartar, fundamentalmente, el hemopericardio. Para ello, el transductor o sonda se sitúa en epigastrio, inicialmente de forma transversal y, posteriormente, longitudinal. Comenzando con el transductor casi horizontal (prácticamente tumbado), dirigido al área cardiaca para ir verticalizándolo en función de la imagen.
CSD (Cuadrante superior derecho): Para descartar, fundamentalmente, el derrame pleural (hemotórax derecho) y la presencia de líquido perihepático (receso hepatorrenal: Morrison). Para ello, el transductor o sonda se sitúa aproximadamente entre las líneas axilar media derecha y la axilar anterior, a la altura del reborde costal hepático, inicialmente de forma transversal y, posteriormente, longitudinal.
CSI (Cuadrante superior izquierdo): Para descartar, fundamentalmente, el derrame pleural (hemotórax izquierdo) y la presencia de líquido en el receso esplenorrenal (subfrénico). Para ello, el transductor o sonda se sitúa, aproximadamente, en la línea axilar media izquierda, a la altura del reborde costal esplénico, inicialmente de forma transversal y, posteriormente, longitudinal.
Pelvis: Para descartar fundamentalmente sangre en la zona pélvica (fondo de saco de Douglas). Para ello, el transductor o sonda se sitúa en la zona suprapúbica en posición casi horizontal, inclinada distalmente para, una vez identificados los espacios y órganos, verticalizarla y explorar de derecha a izquierda todos los espacios correspondientes.
La presencia de líquido libre abdominal, hemotórax, neumotórax o derrame pericárdico es información necesaria para acelerar el tratamiento quirúrgico o técnicas de emergencia en la atención de dichos pacientes. Su ausencia no descarta hallazgos posteriores.

Otras exploraciones con diferentes utilidades

Identificación de neumotórax traumático: Además de lo descrito en la técnica de ECOFAST, en este caso es útil la exploración con modo M, disponible al menos en los ecógrafos Sonosite 180 y TITAN. Al pulsar el botón M aparece una línea en la imagen 2D, y al pulsar nuevamente aparece la imagen en forma M. Es importante situar la línea del modo M entre dos costillas, viéndose, de existir, la imagen diagnóstica de neumotórax(imagen con la parte inferior en arena de playa en el paciente normal).
Canalización venosa periférica y/o central: De especial utilidad es, en este caso, la sonda lineal que permite una imagen más nítida en zonas cercanas a la superficie.
Localización arterial para gasometría arterial.
Exploración obstétrica: visualización de la dinámica cardiaca fetal, posición, etc.
Exploración vascular:
abdominal para valorar existencia y tamaño de aneurismas.
en extremidades para valorar la ausencia de flujo a nivel arterial en caso de isquemia aguda arterial.
Visualización cardiaca, tanto de los diámetros como de la movilidad de sus paredes, para el diagnóstico de diferentes patologías cardiacas (TEP, IAM, etc). También puede ser útil en la identificación del derrame pericárdico de cualquier origen (como por ejemplo paciente inestable sin causa conocida y/o con patología cardiaca diagnosticada). Se puede explorar Ventana Subxifoidea (como parte de la exploración FAST) o bien Ventana Longitudinal larga y corta y la Ventana Apical.
Visualización de la dinámica cardiaca en la PCR, lo que permite la identificación real de la dinámica en casos de sospecha de actividad eléctrica sin pulso. La ventana supraesternal suele ser útil sin impedir las maniobras de reanimación. Con el desarrollo de una mínima habilidad es fácil diferenciar un corazón "con pulso" ante una dinámica evidente, lo que acorta las interrupciones en la reanimación.
Aspectos generales a tener en cuenta en el manejo del ecógrafo

Partes esenciales del ecógrafo:

Sonda o transductor
Pantalla LCD
Teclado o consola
Transformador con enchufe de carga
Bolsa de transporte
Pasos a seguir en la realización de un ECOFAST de emergencias:

Identificación del paciente: al menos con el número de informe y, si es posible, con su nombre.
Elección del tipo de sonda o transductor:
Convexa (convex): de uso habitual en la exploración ECOFAST.
Lineal: buena resolución espacial cercana al transductor, por tanto profundiza menos y es para exploraciones más superficiales como localización de vasos venosos y arteriales, exploración pulmonar, exploración cardiaca, etc.
Elección del tipo de exploración: Torácico, abdominal y obstétrico. Generalmente iniciaremos la exploración ECOFAST con el modo abdominal.
Ajustar brillo y contraste (dos botones en el lateral izquierdo del ECO Sonosite 180).
Dirigir la melladura de la sonda en la misma dirección y orientación que el punto verde. Normalmente el punto verde señala la derecha y/o la cabeza del paciente.
Ajuste la profundidad del examen a través del botón correspondiente (dos flechas opuestas en el S-180). En el ecógrafo señalado se visualizan los centímetros en el lado izquierdo de la pantalla, zona inferior, (el máximo son 25 cm y el mínimo 4,9 cm con sonda convex).
Ajuste la ganancia (por medio de los botones azules en el S-180) como forma de mejorar la imagen al intensificar o reforzar los ecos. Puede ser superficial (el primero botón afecta a la parte más externa de la imagen), distal (el segundo botón, que lo hace a la parte más profunda de la imagen) y general (tercer botón que varía la imagen general).
Activación o desactivación de armónicos (el tercer botón en el S-180 en exploración de paciente). Al pulsar el botón aparece una "h", indicando que está activo, y desaparece al pulsarlo de nuevo. Los armónicos son un filtro físico que en determinadas exploraciones pueden interesar. Es útil, sobre todo, en exploraciones torácicas y abdominales con contenido de líquido dentro de un espacio (órganos: vejiga, etc...). No para líquido libre.
Elección de modos de frecuencia dentro de cada sonda: en función del paciente y la exploración deseada.
En la sonda convex use la forma GEN: Banda ancha de 2 a 4 megahercios. Si el paciente es de exploración complicada se debe usar la forma PEN (el megahercio más bajo de la sonda 2: penetra más), útil en exploración abdominal y torácica. Para exploraciones con buena visión usaremos el modo RES (megahercio más alto de la sonda 4: penetra menos pero con más resolución).
En la sonda lineal: el rango de frecuencia es de 5 a 10 megahercios. Inicie la exploración en modo GEN y pase a la forma RES ya que se buscan estructuras en superficie y se necesita menos penetración.
Congelación de la imagen (botón en gris con 2 rayas en el S-180), de interés para su estudio. Se puede retroceder a las imágenes anteriores y grabar la que interese.
Aumento y disminución de la imagen (botón con símbolo de lupa).
Medición de distancias o áreas. Para ello, con la rueda central (track ball) movilice un punto hasta ponerlo en el lugar deseado de medición (punto inicial) y pulse el botón selección, posteriormente haga lo mismo con el punto final, apareciendo la medida de forma automática.
Grabación de la imagen de interés en el archivo de imágenes. Se pulsa el botón correspondiente (símbolo de disquete en el S-180) y se modifica el número de imágenes guardadas que aparece en la pantalla (en el S-180 el máximo son 120).
Recuperación de las imágenes grabadas para aportarlas en la transferencia hospitalaria o para registro en PC.
Modos de exploración ecográfica

Modo 2D: es el modo normal de blanco y negro.
Modo CPD (número 8 en S-180): Imagen de color sepia (angio) con visualización de una caja en la que se centra el vaso a explorar. Aparece color angio=sepia. Aparece el color rojo (significa que el líquido se acerca al transductor) y el color azul (se aleja al transductor).
Modo D (número 7 en S-180): Doppler pulsado: estando en el modo normal de exploración al apretar el botón aparece una línea. Se activa apretando al botón OP/OC, para salir se vuelve a dar al botón D de Doppler. Este modo nos permite ver y oir de forma diferente una vena o una arteria.
Modo M: Modo Movimiento. Nos permite apoyar el diagnóstico de neumotórax.
ECO EN TRAUMA TORÁCICO

Es importante su utilización ante toda sospecha de gravedad por clínica o simplemente por mecanismo lesional, dentro de la valoración secundaria del paciente.

Muy importante en cualquier tipo de trauma torácico y/o abdominal de alta energía y de especial importancia en traumas penetrantes aunque no exista clínica de gravedad. Ver procedimiento de ECO-FAST

ECO EN PCR

La exploración ecográfica en el entorno de la Parada Cardiaca permite la identificación real de la dinámica en casos de sospecha de actividad eléctrica sin pulso. La ventana supraesternal suele ser útil sin impedir las maniobras de reanimación. Con el desarrollo de una mínima habilidad es fácil diferenciar un corazón "con pulso" ante una dinámica evidente, lo que acorta las interrupciones en la reanimación.

Facilita la canalización venosa y analítica en casos de dificultad.

Así mismo es útil en la detección de las 5 H y 5 T en la PCR, buscando las causas reversibles de la misma.



https://www.madrid.es/ficheros/SAMUR/data/607.htm



MANUAL DE PROCEDIMIENTOS SAMUR - PROTECCIÓN CIVIL. Madrid, España. 2018 PDF Gratis

https://emssolutionsint.blogspot.com/2016/07/manual-de-procedimientos-samur.html

Otros temas 

TEMPUS PRO vital signs monitor with integrated telemedicine, use in remote medicine

http://emssolutionsint.blogspot.com/2018/05/tempus-vital-signs-monitor-with.html

  GEOLOCALIZACION Desfibriladores 
Republica Dominicana 


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Cronología de incorporando de nuevas tecnologías en los monitores-desfibriladores desde los años 70

 

 Cronología de incorporando de  nuevas tecnologías en los monitores-desfibriladores desde los años 70
A lo largo de los años 70 se van incorporando
nuevas tecnológicas en los desfibriladores, como;
1. el monitor de ECG (1972)
2. La impresión del EC(1974) 
3. La colocación de electrodos de 12 derivaciones (1979) 
4. Adición del marcapasos externo (1985)
5. La incorporación de ordenes verbales (1989).

Desfibriladores Externo-Automáticos DEA by FDA de los EUA

https://emssolutionsint.blogspot.com/2021/08/desfibriladores-externo-automaticos-dea.html

Utilizar un Desfibrilador Externo-Automático DEA en un paciente con Marcapasos Implantado https://emssolutionsint.blogspot.com/2023/12/utilizar-un-desfibrilador-externo.html

SEÑAL UNIVERSAL PARA DESFIBRILADORES EXTERNO-AUTOMATICOS, DEA, AED, DESA, ILCOR

https://emssolutionsint.blogspot.com/2010/12/senal-universal-para-desfibriladores.html

Aspectos destacados de las guías de la american heart association del 2020 para RCP y ACE

https://emssolutionsint.blogspot.com/2020/10/aspectos-destacados-de-las-guias-de-la.html

REPUBLICA DOMINICANA CARDIOPROTEGIDA Estimado Desfibriladores Externo Automáticos AED, DESA, AED por país por cada 10,000 habitantes. "REPUBLICA DOMINICANA CARDIOPROTEGIDA / RCP-DEA "

https://emssolutionsint.blogspot.com/2012/03/republica-dominicana-cardioprotegida.html

Nueva Cadena de Supervivencia en RCP . Curva Drinker VIDEO

https://emssolutionsint.blogspot.com/2011/04/nueva-cadena-de-supervivencia-2010-215.html

Paro cardíaco súbito versus ataque cardíaco repentino/ Cardiac Arrest vs Hear Attack. by CardioSmart

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PRIMER DESFIBRILADOR DEL BOLSILLO DEL MUNDO/ Smallest AED in the Market Fred Easyport

https://emssolutionsint.blogspot.com/2012/02/smallest-aed-in-market-fred-easyport.html

¿En qué consiste un desfibrilador? by Fundación Española del Corazón

https://emssolutionsint.blogspot.com/2023/08/en-que-consiste-un-desfibrilador-by.html

desfibrilación o cardioversión no sincronizada

https://emssolutionsint.blogspot.com/2023/07/desfibrilacion-o-cardioversion-no.html

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Cronología de incorporando de nuevas tecnologías en los monitores-desfibriladores desde los años 70



Historia del Avión ✈️ Gulfstream ✈️


Historia de Gulfstream ✈️

Gulfstream Aerospace Corporation es un fabricante líder de aviones ejecutivos de alta gama. Fundada en 1958 como una división de Grumman Aircraft Engineering Corporation, Gulfstream ha crecido hasta convertirse en sinónimo de lujo, velocidad y tecnología avanzada en el sector de la aviación ejecutiva.

El primer avión de la compañía, el Gulfstream I, voló por primera vez en 1958. Este avión bimotor turbohélice podía transportar hasta 12 pasajeros y ofrecía una combinación sin precedentes de velocidad, alcance y comodidad, estableciendo un nuevo estándar en la aviación ejecutiva.

A medida que la demanda de aviones ejecutivos creció, Gulfstream continuó innovando y desarrollando nuevos modelos. En 1967, la compañía lanzó el Gulfstream II, su primer jet de negocios, que ofrecía mayor velocidad y alcance, además de un diseño más moderno y eficiente.

En la década de 1980, Gulfstream introdujo el Gulfstream IV, que incorporó una serie de mejoras tecnológicas y de rendimiento. Este modelo se convirtió en uno de los jets ejecutivos más exitosos y respetados del mercado, conocido por su fiabilidad y comodidad.

El siglo XXI trajo consigo el lanzamiento del Gulfstream G650, uno de los jets más avanzados y lujosos del mundo. Con un alcance intercontinental y una velocidad de crucero cercana a la del sonido, el G650 se convirtió en el avión preferido de muchas corporaciones y clientes privados de alto perfil.

Gulfstream sigue siendo un líder en la aviación ejecutiva, desarrollando continuamente aviones que combinan tecnología de punta con lujo y confort. La compañía se enorgullece de su compromiso con la innovación y la excelencia, manteniendo su reputación como uno de los fabricantes de aviones más prestigiosos del mundo.

Créditos: Felipe Ascencio 📸 Ilustrativa

#Gulfstream #Aviación #Innovación #Historia #Tecnologí

Anatomía radiologíca Rayos X 🩻



Historia de Avión Embraer ✈️

Historia de Embraer ✈️

Embraer, una de las compañías aeroespaciales más grandes del mundo, fue fundada en 1969 en São José dos Campos, Brasil. Desde sus inicios, Embraer se ha destacado por su enfoque en la innovación y la ingeniería de alta calidad, convirtiéndose en un actor clave en la industria de la aviación comercial y ejecutiva.

El primer avión de Embraer, el EMB 110 Bandeirante, voló por primera vez en 1968 y fue diseñado principalmente para el transporte regional. Este avión bimotor turbohélice tuvo un gran éxito en el mercado, ayudando a Embraer a establecerse como un fabricante de aviones confiable y eficiente.

Durante los años 80 y 90, Embraer expandió su línea de productos, desarrollando aviones más grandes y avanzados como el EMB 120 Brasilia y la familia de jets regionales ERJ 145. Estos aviones se convirtieron en la columna vertebral de muchas aerolíneas regionales en todo el mundo, gracias a su fiabilidad y bajos costos operativos.

El verdadero hito para Embraer llegó en la década de 2000 con el lanzamiento de la familia de jets E-Jet, que incluye los modelos E170, E175, E190 y E195. Estos aviones se destacaron por su diseño moderno, comodidad para los pasajeros y eficiencia en el consumo de combustible, convirtiéndose en una opción popular para rutas regionales y de corta distancia.

En la actualidad, Embraer continúa innovando y expandiéndose en nuevos mercados, desarrollando aviones ejecutivos de alta gama como los Phenom y Legacy, así como explorando tecnologías emergentes en aviación sostenible y urbana. La compañía sigue siendo un símbolo de orgullo nacional para Brasil y un líder en la industria aeroespacial global.

Créditos: Felipe Ascencio 📸 Ilustrativa

#Embraer #Aviación #Innovación #Historia #Tecnología

Historia de Avión ✈️ Bombardier ✈️

Historia de Bombardier ✈️

Bombardier es una reconocida compañía aeroespacial y de transporte con sede en Canadá. Fundada en 1942 por Joseph-Armand Bombardier, la empresa comenzó fabricando vehículos de nieve, incluyendo el primer motonieve, conocido como "Ski-Doo". La compañía expandió su enfoque hacia la aviación en la década de 1980, adquiriendo Canadair en 1986 y entrando así en el mercado de aviones comerciales y ejecutivos.

El primer avión significativo de Bombardier en el mercado de la aviación fue el Challenger 600, un jet ejecutivo que se convirtió en un éxito inmediato por su rendimiento y comodidad. Esta adquisición y el desarrollo del Challenger sentaron las bases para el futuro éxito de Bombardier en la aviación.

En 1992, Bombardier lanzó el CRJ (Canadair Regional Jet) 100, un avión regional que revolucionó el mercado de la aviación regional por su eficiencia y capacidad. Los aviones CRJ se convirtieron en la columna vertebral de muchas aerolíneas regionales en todo el mundo, destacándose por su fiabilidad y bajos costos operativos.

Bombardier continuó expandiendo su línea de productos con la introducción de los jets ejecutivos Global Express y Learjet, ambos conocidos por su lujo y desempeño en vuelos de largo alcance. En el ámbito comercial, la compañía lanzó la familia CSeries (ahora conocida como Airbus A220), que fue diseñada para ofrecer una mayor eficiencia de combustible y comodidad para los pasajeros en rutas de corta y media distancia.

A lo largo de los años, Bombardier ha enfrentado desafíos, incluyendo la venta de su división de aviones comerciales a Airbus y su división ferroviaria a Alstom, pero sigue siendo un jugador importante en el mercado de jets ejecutivos.

Hoy en día, Bombardier se enfoca en la aviación ejecutiva, ofreciendo algunos de los jets más avanzados y lujosos del mercado, y continúa innovando para satisfacer las necesidades de sus clientes más exigentes.

Créditos: Felipe Ascencio 📸 Ilustrativa

pájaro verdugo o Pájaro Empalador es del género "Lanius"

El pájaro verdugo o Pájaro Empalador es del género "Lanius" y tiene la costumbre de “empalar” a su presa capturada en una espina, alambre, o una rama de árbol. 

Esta singular técnica la utiliza para sostener a su presa mientras se la come, para almacenarla para el consumo posterior, o para atraer a su pareja. # Para Pensar ❤️

Historia de Avión Airbus ✈️

Historia de Airbus ✈️

Airbus es uno de los fabricantes de aviones más grandes y reconocidos del mundo, conocido por sus innovaciones y contribuciones significativas a la aviación comercial. Fundada en 1970, Airbus comenzó como un consorcio europeo con el objetivo de competir con los fabricantes estadounidenses como Boeing. La empresa se formó a partir de una colaboración entre compañías de Francia, Alemania y el Reino Unido, y más tarde se unieron España y otros países europeos.

El primer avión de Airbus, el A300, fue lanzado en 1972. Este avión fue el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho y bimotor del mundo, y marcó un hito en la aviación por su eficiencia y capacidad. A pesar de un inicio lento en las ventas, el A300 demostró ser un éxito y sentó las bases para futuros modelos.

En las décadas siguientes, Airbus continuó expandiendo su línea de productos con aviones como el A320, que introdujo la tecnología de control de vuelo por cable (fly-by-wire), y el A330 y A340, que ofrecían opciones de largo alcance para las aerolíneas. Sin embargo, el verdadero hito llegó con el lanzamiento del A380 en 2005, el avión de pasajeros más grande del mundo, capaz de transportar hasta 850 pasajeros.

Airbus también ha estado a la vanguardia de la sostenibilidad y la innovación, desarrollando aviones más eficientes en términos de consumo de combustible y explorando nuevas tecnologías como el uso de materiales compuestos y la propulsión eléctrica.

Hoy en día, Airbus sigue siendo un líder en la industria aeroespacial, con una fuerte presencia en los mercados de aviones comerciales, helicópteros, defensa y espacio. La empresa continúa innovando y contribuyendo al avance de la aviación global.

Créditos: Felipe Ascencio 📸 Ilustrativa

#Airbus #Aviación #Innovación #Historia #Tecnología