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Niveles de Alerta Antiterrorista en España. Nivel Actual 4 de 5.
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Interacción entre Clopidogrel y Omeprazol: Revisión Científica y Recomendaciones Actualizadas 2025
Introducción
El clopidogrel es un antiagregante plaquetario ampliamente utilizado en la prevención de eventos cardiovasculares en pacientes con enfermedad arterial coronaria, enfermedad cerebrovascular y otras patologías trombóticas. Sin embargo, su metabolismo depende de la activación hepática por la enzima CYP2C19, lo que puede verse alterado por la coadministración de ciertos inhibidores de la bomba de protones (IBP), como omeprazol y esomeprazol. Esta interacción ha sido ampliamente estudiada debido a su potencial impacto en la eficacia del clopidogrel, lo que podría aumentar el riesgo de eventos cardiovasculares adversos.
En este artículo se revisan las últimas evidencias científicas sobre esta interacción y se presentan recomendaciones actualizadas para la práctica clínica.
Mecanismo de la Interacción
El clopidogrel es un profármaco que requiere biotransformación en el hígado para convertirse en su metabolito activo, el cual inhibe de manera irreversible al receptor P2Y12 de ADP en las plaquetas, evitando la agregación plaquetaria.
El metabolismo del clopidogrel involucra principalmente la enzima CYP2C19.
Omeprazol y esomeprazol son potentes inhibidores de CYP2C19, lo que reduce la conversión del clopidogrel a su forma activa.
Esto puede disminuir la eficacia antiplaquetaria del clopidogrel, aumentando el riesgo de trombosis en pacientes con síndromes coronarios agudos, enfermedad arterial periférica y otras condiciones cardiovasculares.
Evidencia Científica y Recomendaciones Actuales
1. Guías Clínicas y Regulaciones Internacionales
La American Heart Association (AHA) y el American College of Cardiology (ACC) desaconsejan el uso concomitante de clopidogrel con omeprazol y esomeprazol debido a la interacción con CYP2C19 (Nivel de Evidencia IIa, Grado B).
La European Society of Cardiology (ESC) 2024-2025 mantiene la misma recomendación, destacando que el uso de omeprazol en pacientes con clopidogrel debe evitarse a menos que no haya otras opciones disponibles.
La FDA ha emitido advertencias señalando que la administración conjunta de clopidogrel y omeprazol reduce su eficacia antiplaquetaria.
2. Estudios Recientes (2023-2025)
Un metaanálisis de más de 20 estudios clínicos ha confirmado que la inhibición de CYP2C19 por omeprazol reduce la activación del clopidogrel en aproximadamente un 30-40%.
Ensayos clínicos recientes han demostrado un mayor riesgo de eventos cardiovasculares en pacientes con enfermedad coronaria que toman omeprazol junto con clopidogrel en comparación con aquellos que utilizan IBP alternativos o no toman IBP.
Alternativas Seguras de IBP
Para los pacientes que requieren protección gástrica mientras están en tratamiento con clopidogrel, se recomienda el uso de IBP con menor inhibición de CYP2C19, como:
Pantoprazol (seguro y ampliamente recomendado en guías clínicas).
Lansoprazol (menor efecto inhibidor de CYP2C19 en comparación con omeprazol).
Rabeprazol (efecto insignificante sobre CYP2C19).
Estos IBP han demostrado menor interferencia con el metabolismo del clopidogrel y son preferidos para la prevención de úlceras gastrointestinales en pacientes con alto riesgo de sangrado.
Conclusiones y Recomendaciones Clínicas
El uso concomitante de omeprazol o esomeprazol con clopidogrel debe evitarse debido a la inhibición de CYP2C19, que reduce la eficacia del clopidogrel como antiagregante plaquetario.
Si se requiere protección gástrica en pacientes con tratamiento con clopidogrel, se debe optar por IBP alternativos como pantoprazol, lansoprazol o rabeprazol.
El monitoreo clínico de los pacientes en tratamiento con clopidogrel es crucial para evitar eventos trombóticos debido a una inactivación subóptima del fármaco.
La correcta selección de IBP en pacientes con enfermedad cardiovascular es fundamental para optimizar la terapia antiplaquetaria y minimizar los riesgos de complicaciones. La actualización constante en guías clínicas y evidencia científica es esencial para la toma de decisiones informadas en la práctica médica.
Referencias:
American Heart Association (AHA), 2024.
European Society of Cardiology (ESC), 2024-2025.
FDA Drug Safety Communication, 2023.
Estudios clínicos recientes sobre la interacción entre clopidogrel y omeprazol (2023-2025).
El día en que estuvo a minutos de desencadenar un conflicto armado entre la República Dominicana y Cuba
Actualización 2026 – Nivel DrRamonReyesMD (EMS Solutions International Style)
🌍 CONTEXTO GEOPOLÍTICO Y ESTRATÉGICO
A finales de la década de 1970, el Caribe era un teatro secundario de la Guerra Fría, con alta sensibilidad estratégica. Cuba, bajo el mando de , mantenía una doctrina de proyección militar activa, evidenciada en intervenciones en África (Angola, Etiopía) y una política exterior de respuesta coercitiva ante incidentes marítimos o soberanos.
La República Dominicana, bajo el presidente , mantenía una postura alineada con Occidente, con capacidades militares limitadas pero con control firme de sus aguas territoriales.
⚠️ INCIDENTE DETONANTE
En septiembre de 1977:
Buques cubanos (pesqueros o mercante tipo “Capitán Teo/Leo”)
Son interceptados por autoridades dominicanas cerca de Puerto Plata
Acusación dominicana: violación de aguas territoriales / posible espionaje
Respuesta cubana: acto hostil e inaceptable
👉 Este incidente, aparentemente menor, activa una respuesta militar directa desde La Habana, saltando el escalón diplomático clásico.
🧠 DOCTRINA CASTRISTA: ESCALADA CONTROLADA POR DEMOSTRACIÓN DE FUERZA
El 8 de septiembre de 1977, en el MINFAR (Ministerio de las Fuerzas Armadas Revolucionarias), se reúne el alto mando cubano:
General Francisco Cabrera (DAAFAR)
Coronel
Teniente coronel Rubén Martínez Puente
Otros mandos estratégicos
Decisión operacional:
Ejecutar una demostración aérea intimidatoria
Escalar a ataque real en 24 horas si no hay liberación del buque
✈️ ORDEN DE OPERACIONES: “OPERACIÓN PICO”
🔴 FASE 1 (Demostración de fuerza)
12 × MiG-21bis (caza supersónico interceptador)
Vuelo rasante sobre Puerto Plata
Objetivo:
Generar pánico psicológico
Demostrar capacidad de penetración aérea
🔴 FASE 2 (Ataque real – si no hay respuesta)
Bombardeo de:
Puerto Plata
Santo Domingo
Santiago de los Caballeros
👉 Armamento previsto:
Bombas FAB-250 / FAB-500
Cohetes S-24
Misiles aire-aire K-13 (AA-2 Atoll)
⚙️ PREPARACIÓN TÁCTICA Y OPERACIONAL
🧩 Elementos clave:
1. Despliegue aéreo
Bases en:
Moa
Santiago de Cuba
Baracoa
Guantánamo
2. Cobertura radar
Reubicación de radares en Punta de Maisí
Vigilancia de rutas dominicanas
3. Engaño táctico
Comunicaciones falsas desde tierra
Maniobras simuladas del Ejército Oriental
4. Control político-estratégico
Exclusión de la URSS del incidente
Eliminación de marcas soviéticas en armamento
Evitar evidencia internacional (ONU)
🧑✈️ SELECCIÓN DE PILOTOS
Escuadrón élite de 12 pilotos, incluyendo:
(líder)
Henry Pérez Martínez
Jorge Villardel
Benigno González Cortés (veterano Angola)
👉 Características:
Experiencia de combate real
Alta capacidad de vuelo táctico
Preparación para misión de alto riesgo
⏱️ HORA “H”
Fecha prevista: 10 septiembre 1977
Hora: 10:00 AM
👉 La operación estaba completamente lista.
👉 Solo faltaba la orden final.
☢️ FACTOR CRÍTICO: ESTADOS UNIDOS
Elemento clave en la ecuación:
Proximidad de Guantánamo (EE.UU.)
Riesgo de:
Interceptación aérea
Escalada regional
Crisis internacional tipo “mini-Cuba Missile Crisis”
Según relatos:
Castro asumía baja respuesta estadounidense en ese momento político
Estrategia basada en ventana de oportunidad geopolítica
🛑 DESENLACE: ¿POR QUÉ NO OCURRIÓ?
Finalmente:
El buque cubano es liberado
Se evita la escalada
La operación no se ejecuta
👉 Conclusión:
Fue una operación real, completa, lista para ejecución
Cancelada en el último momento por resolución diplomática
⚖️ ANÁLISIS MILITAR Y GEOPOLÍTICO (Nivel experto)
🔬 Evaluación técnica
Cuba:
Superioridad aérea absoluta en ese escenario puntual
Capacidad de ataque quirúrgico inicial
República Dominicana (1977):
Fuerza Aérea limitada (F-51 Mustang, capacidad obsoleta frente a MiG-21)
Defensa aérea prácticamente inexistente
👉 Resultado probable si se ejecuta:
Dominio aéreo cubano inmediato
Daño significativo a infraestructuras dominicanas
Alta probabilidad de intervención indirecta de EE.UU.
🧠 LECTURA DOCTRINAL
“Operación Pico” es un caso clásico de:
Coercive diplomacy (diplomacia coercitiva)
Demostración de fuerza como herramienta política
Escalada controlada con amenaza creíble
👉 Similar a doctrinas usadas por:
URSS
EE.UU.
Israel (posteriormente en Oriente Medio)
⚠️ PARALELO HISTÓRICO: HMBS Flamingo (1980)
Tres años después:
Cuba sí ejecuta ataque real contra el buque bahameño
Resultado:
Hundimiento
4 muertos
Crisis internacional
👉 Confirma que:
Operación Pico no era bluff. Era doctrina real.
🧾 CONCLUSIÓN FINAL (Nivel DrRamonReyesMD)
La Operación Pico (1977) representa uno de los episodios más peligrosos y menos conocidos del Caribe durante la Guerra Fría:
Un conflicto armado estuvo a horas de iniciarse
Con clara asimetría militar inicial
Y potencial de escalada internacional
👉 No fue un mito.
👉 Fue una operación planificada, estructurada y lista para ejecución real.
📚 FUENTES BASE (VALIDADAS)
Testimonio del General
Diario Libre (Historia DL)
Dominicano Vuela
Blog EMS Solutions International (DrRamonReyesMD)
Documentación secundaria Guerra Fría Caribe
🔻 FIRMA
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Historia DL. - "Operación Pico": la aviación cubana se prepara para atacar
Fidel Castro participó directamente en los preparativos de los ataques a Puerto Plata
La Habana. A principios de setiembre de 1977 unos buques pesqueros cubanos fueron detenidos por guardacostas de Santo Domingo (según otra versión, era el buque mercante "Capitán Leo" que venía de vuelta de Angola). Los dominicanos acusaban a las tripulaciones de violar las aguas territoriales de la República Dominicana y pretendían incluso procesar a los pescadores. Estos a su vez alegaban que faenaban en aguas internacionales cuando fueron obligados a cambiar de ruta por las naves dominicanas, e internados en Puerto Plata. En el incidente, dos F-51D Mustang de la FAD, los FAD 1912 y FAD 1916, sobrevolaban los barcos cubanos. El Gobierno dominicano de Joaquín Balaguer aparentemente sospechaba que los buques estaban en misiones de espionaje, mientras que el cubano pensaba a su vez que por la intransigencia dominicana a devolverlos y arreglar el asunto por la vía diplomática, se trataba de una provocación anti-cubana, algo que no estaba dispuesto a aceptar.
El de 8 de setiembre de 1977 se reúnen con Fidel Castro en el ministerio de las Fuerzas Armadas (MINFAR), el jefe de la DAAFAR, general Francisco Cabrera, el Jefe de la Brigada de Cazas de San Antonio, teniente coronel Rubén Martínez Puente, el sustituto del Jefe de la DAAFAR, coronel Rafael del Pino, y otros jefes militares de alto rango. Cuando aparece Castro, éste explica la situación. El gobierno dominicano se mostraba reticente a arreglar el caso armoniosamente y era hasta arrogante. El gobierno cubano no toleraría afrentas al honor del país y de sus ciudadanos, por lo que sin renunciar a los esfuerzos diplomáticos, se decidió a demostrar irrefutablemente que las cosas no se quedarían así y que los pescadores no serían abandonados a su suerte.
Para presionar al gobierno dominicano a liberar inmediatamente el buque, un escuadrón completo de 12 MiG-21bis, los más versátiles y potentes aviones de la FAR, debía efectuar un vuelo rasante sobre la ciudad de Puerto Plata, que aterrorizaría a los dominicanos y serviría de mensaje a su gobierno, para demostrar que los MiGs cubanos llegaban hasta allí y que estaban dispuestos a todo para liberar a sus compatriotas. Si entonces en un plazo de 24 horas los dominicanos no liberan el buque, el escuadrón de MiG-21bis bombardearía las unidades militares dominicanas en Santo Domingo, Puerto Plata y luego las de Santiago de los Caballeros. Castro les recuerda que esa hora "H" debía ser a las 10:00 de la mañana del día 10 de septiembre. Se pone en marcha la "Operación Pico".
Se prepara el ataque
Ya se había cursado la orden a las unidades de la Fuerza Aérea, que reforzaban la zona oriental de Cuba, colocando varios escuadrones de MiG-21 en Moa, Santiago de Cuba, Baracoa y Guantánamo, lo cual crearía en Oriente una correlación de fuerzas muy favorable, que disuadiría a los Estados Unidos a intervenir. Los MiG-21MF de la zona oriental despegarían para asegurar la cobertura aérea de la misión. Los Puntos de Conducción de tierra impartirían órdenes falsas para desinformar. Las tropas del Ejército Oriental estaban movilizadas en supuestas maniobras tácticas y un riguroso secreto y silencio oficial total cubría la operación, por lo que el escuadrón de MiG-21bis sería detectado sólo al volver de la misión. Los radares de reserva se habían colocado en puntos estratégicos orientales cerca de la Punta de Maisí, para controlar las posibles rutas de vuelo de la aviación dominicana en caso de que decidiera responder. Las unidades de rescate y salvamento estaban listas para salir por si algún piloto tuviera que eyectarse.
Cada MiG-21bis llevaría en este primer vuelo un tanque adicional de combustible de 800 litros y cuatro misiles térmicos K-13 (AA-2). En caso de una segunda misión de ataque real, la División Oriental de la DAAFAR les situaría el armamento y los MiG-21 llevarían bombas FAB-250 y FAB-500, de 250 y 500 kg respectivamente, y los terribles racimos de cohetes S-24.
De nuevo, como era frecuente en las operaciones del mando cubano, la acción era otra iniciativa propia, ajena al gobierno soviético, a los que no se podía mezclar en el incidente. Si los dominicanos llevaban el caso a las Naciones Unidas se debían tomar medidas para que todo el armamento suspendido y los tanques no tuvieran letras rusas, y no fueran usados como prueba acusatoria contra la URSS. Los tanques auxiliares eran necesarios para el vuelo, pero de vuelta ya vacíos se convertían en un estorbo, pues empeoraban la relación consumo-recorrido, y debían ser lanzados al mar.
Como flotarían un buen rato podrían llegar a las costas dominicanas (como llegó a ocurrir en realidad), por lo había que limpiarlos. El espacio aéreo de Haití tampoco debía ser violado. El asunto debía implicar sólo a Cuba y a República Dominicana.
Del Pino recibe la orden de escoger a los 12 pilotos más experimentados para la primera misión, y que deben ser preparados con el mejor escuadrón de MiG-21bis de San Antonio. Se dirige inmediatamente a la esa base mientras, el jefe de la Brigada de Cazas de allí, teniente coronel Rubén Martínez Puente, ganando tiempo, ordena a su sustituto, el mayor Henry Pérez Martínez, uno de los mejores pilotos cubanos: "Oye, necesito que selecciones doce pilotos, entre ellos tú, para cumplir una misión importante". Henry Pérez inmediatamente se dedica a escoger a los mejores pilotos de la base de San Antonio, y cuando va al despacho de Martínez a acordar los nombres, allí ya se encuentra Rafael del Pino. Ambos aprueban la lista de pilotos, reparten a los hombres por tres escuadrillas de 4 MiG-21 cada una, y le explican que el líder de la misión será Del Pino y que Henry Pérez no irá como jefe de escuadrilla, sino como número suyo, para tomar el mando del escuadrón en caso de que le ocurra algo a Del Pino. Todo esto significaba que el peso principal de los preparativos recaería sobre Henry Pérez, pues aunque Del Pino es audaz y arriesgado en el aire, "era terriblemente apático a todo lo que no fuera volar", por palabras de Pérez.
Los 12 pilotos serían: coronel Rafael del Pino, mayor Henry Pérez Martínez, teniente coronel Jorge Villardel, mayor Benigno Gonzáles Cortés, capitán Arnaldo Torres Biart, capitán Manuel Rojas García, capitán Rigoberto Morales, capitán Evelio Bravo, capitán Armando Castellanos, capitán Raúl Hernández Vidal, mayor Pedro Pérez y capitán Díaz. Eran todos excelentes pilotos de alta profesionalidad y algunos con experiencia de combate, como el mayor Benigno Cortés, quien había sido jefe del primer escuadrón de MiG-21MF llegado a Angola en 1976, y que acompañaba a Del Pino cuando éste con su MiG-21MF destruyó un Fokker F-27 enemigo en ese país, el 13 de marzo de 1976.
Al mediodía los pilotos escogidos fueron reunidos en el salón de briefings a esperar indicaciones especiales de un alto jefe que debía llegar de un momento a otro. Los pilotos se impacientaban cuando de repente, Rigoberto Morales, que espiaba por la ventana, les grita: "Caballeros, es Fidel, ¡es Fidel!".
Pruebas
Como era frecuente en las operaciones del mando cubano, la acción era otra iniciativa propia, ajena al gobierno soviético, a los que no se podía mezclar en el incidente. Si los dominicanos llevaban el caso a la ONU se debían tomar medidas para que todo el armamento suspendido y los tanques no fueran usados como prueba acusatoria contra la URSS.
LA MONSTRUOSA OPERACIÓN PICO CONTRA LA REPÚBLICA DOMINICANA Y RECORDANDO A LOS HERIDOS Y ASESINADOS DEL HMBS FLAMINGO DE BAHAMAS
Nota del Blogguista
Los relatos de la Operación Pico pertenecen al libro Proa a la Libertad del General Rafael del Pino y fueron tomados del sitio Secretos Cuba.com
Fidel Castro muy frecuentemente acusó y acusa a EE.UU. de prepotente y policía del mundo, cuando realmente él y su tiranía se han comportado de esa manera con su pueblo y con otros países. El hundimiento de la embarción bahamense Flamingo en 1980 :
( Tomado de http://www.desdecuba.com)
El 10 de mayo de 1980, en aguas territoriales de las Bahamas, a la altura de la isla Ragged, dos pesqueros cubanos se encontraban realizando sus actividades, cuando fueron sorprendidos en esta labor ilegal por la patrullera bahameña HMBSFlamingo (HMBS: Su Majestad Barco Bahamés).
Tan pronto la tiranía de Cuba se enteró del suceso, en su soberbia el déspota y sus esbirros no lo pensaron dos veces, pues basado en hechos anteriores, de que no habían tenido respuesta de acuerdo a sus acciones militares, enviaron dos Migs-21 hacía la zona.
Los Migs al llegar al área, de inmediato le comunican a su control en Cuba que han divisado al guardacostas bahamés, y sin demora, pues por la mente de estos gángster que desgobiernan a Cuba, a no dudar nunca pasó por sus mentes hacer negociaciones, o dar como primera instancia otros pasos civilizados, diplomáticos, reciben la orden de atacar. Con los cohetes que llevan sus Mig-21, los pilotos comienzan a disparar, haciendo blanco una y otra vez sobre elFlamingo . De acuerdo a declaraciones de los marinos bahameños sobrevivientes que lograron saltar del buque, los Migs le dispararon hasta cuando estaban en el agua.
Mientras tantos en Cuba, la intocable dictadura comunista en su arrogancia totalitaria, no le bastaba con el hecho d
e haber hundido el guardacostas, y asesinado a cuatro bahameños, pues ultimaban rápidamente los detalles de invadir territorio Bahamés.
( Monumento en Nassau a los marinos bahamenses asesinados por los Migs castristas )
Al siguiente día de haber hundido el HMBS Flamingo, parten de sus bases en el oriente de Cuba, un escuadrón de Migs, y varios helicópteros Mi-8 con tropas especiales rumbo a la isla Ragged. También como comentara un oficial cubano, tenían tropas abordo de buques de la marina de guerra, listas a participar en la operación si era necesario..
Al llegar a su objetivo, y mientras los Mi-8 desembarcan las tropas especiales, y recogen a los ocho pescadores apresados, algunos Migs vuela a baja altura en forma rasante, y otros en picada sobre el pequeño poblado de Duncan, provocando el consabido terror entre los lugareños
¿Como finalizó este otro caso?
Pues bien, el Tirano de Cuba en una de sus peroratas avaló la acción de su gobierno, expresando que se habían “confundido”, que pensaban eran secuestradores los que apresaron a los dos barcos pesqueros.
El vice presidente de Cuba, comunista de toda la vida Carlos Rafael Rodríguez, viajó a Nassau, Bahamas, llevando como indemnización £2.5 millones.
A los marinos bahameños asesinados: Fenrick Sturrup, Austin Smith, David Tucker y Edward Williams, el gobierno de las Bahamas escribió sus nombres en el cenotafio, localizado en el Jardín de los Recuerdos, detrás de la Corte Suprema de Nassau.
Los asesinados en el buque de guerra bahamés Flamingo: Arnold Edward Williams, de 23 años edad, padre de una niña. Fenrick Sturrup, de 21 años de edad. David Allison Tucker, de 21 años de edad. Austin Rudolph Smith, de 20 años de edad.
Epílogo.
¿Confundió la tiranía de Cuba al guardacostas Bahamés Flamingo, el cual estaba plenamente identificado, aparte de que tenia medios de comunicación?
En el anterior hecho ocurrido en mayo de 1970, en que enviaron aviones de guerra para amenazar a los bahameños ¿también se confundieron?
¿Alcanzó los £2.5 millones para pagar el costo material, el del guardacostas hundido, o simplemente el pueblo bahamés corrió con ese gasto?
Tomado de http://www.aguadadepasajeros.bravepages.com
Anteriormente, en mayo de 1970 patrullas marítimas de las Bahamas apresa a pescadores cubanos que estaban pescando en aguas territoriales, y la tiranía de Cuba envía un escuadrón de Mig-21 que sobrevuelan las islas en actitud amenazante. El gobierno de las Bahamas cedió al chantaje, y soltó rápidamente a los pescadores con sus naves.
Tomado de http://www.urrib2000.narod.ru/EqMiG21a.html
El 18 de mayo de 1970 las Bahamas arrestaron un pesquero cubano con 11 pescadores, que supuestamente faenaban en sus aguas. Cuba envía entonces varios MiG-21, que sobrevuelan las Bahamas enviando un mensaje al su gobierno para que los liberara. Los MiG-21 volaban a su máximo radio de acción, y Fidel Castro instruye a sus pilotos: "Si los aviones yankees aparecen y comienzan a maniobrar contra ustedes, maniobren contra ellos!. No les disparen, pero si ellos les disparan, no duden un instante en dispararles". Aparecen varios F-4 Phantom norteamericanos, imitando maniobras de combate junto a los MiG-21, pero sin mayores consecuencias. Los pescadores fueron liberados.
Justo diez años después la historia se repite trágicamente. El 10 de mayo de 1980 el guardacosta HMBS Flamingo de la Royal Bahamas Defence Forces, arresta dos pesqueros cubanos. Entonces los pilotos de la FAR Coronel Jorge Vilardel y Mayor Juan Colina reciben la orden de volar en sus MiG-21 hasta las islas Ragged y atacar al Flamingo, hundiéndolo, matando cuatro tripulantes e hiriendo otros tres. Los sobrevivientes y los 8 pescadores cubanos llegan a la costa. Al día siguiente a las 9.30, varios MiG-21 sobrevuelan Duncan Town en la isla Ragged, Bahamas, en vuelos rasantes imitando ataques con cohetes. Los helicópteros Mi-8 desembarcan tropas, que rescatan a los pescadores. Cuba luego reconoce que fue un error confundiendo al Flamingo con secuestradores, y paga una indemnización, finalizando el incidente.
ESTE BLOGGUISTA SE PREGUNTA: ¿ POR QUÉ LA TIRANÍA CUANDO GUARDACOSTAS NORTEAMERICANOS DISPARARON CONTRA EL BUQUE HERMANN, SOSPECHOSO DE TRAFICAR DROGAS, NO ENVIARON A LOS MIGS A DEFENDER A DICHO BUQUE ?.
ESTE BLOGUISTA SE RESPONDE: PORQUE EL QUE ESTABA EN LA CASA BLANCA ERA RONALD REAGAN Y NO JAMES CARTER... LA TIRANÍA ADEMÁS DE PREPOTENTE CON LOS DÉBILES ES COBARDE ¨ Y SABE DEL PALO QUE SE RASCA ¨
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Operación Pico.
Por General Rafael del Pino
1a parte.
. En horas de la mañana del día 8 de septiembre de 1977, recibi la orden de presentarme ante el comandante en Jefe, Fidel Castro, el cual me plantearia directamente una importante misión.
A las 2:00 pm hora local me presenté en el cuarto piso del Ministerio de las Fuerzas Armadas. En el salon de reuniones se encontraban varios de los principales jefes del Estado Mayor General y se me informó que debIa preparar cuanto antes un escuadrón de aviones supersónicos Mig-21 para ejecutar Ia “Operación Pico”. Desconocia totalmente de qué se me estaba hablando hasta que llego Fidel Castro. Todos nos pusimos de pie y después de ordenársenos que tomáramos asiento, Castro comenzó a explicar en detalle los objetivos del plan que serla puesto en práctica.
El barco mercante cubano “Capitan Teo”, procedente de Angola, habia incursionado accidentalmente en aguas jurisdiccionales dominicanas durante su travesia hacia La Habana y habia sido apresado por un guardacostas de Santo Domingo, con el fin de investigar los motivos de dicha violación. Fidel Castro estaba frenético. Daba vueltas y más vueltas a medida que iba explicando las razones por las cuales él no podia permitir a los dominicanos apresar un barco cubano. Al mismo tiempo arremetia con improperios contra el capitán del buque.
—1Ese tipo es un mierda! ~Tenia que haberse dejado matar por el guardacostas antes de detener la marcha!... 1Pero los dominicanos me la van a pagar. . . si me la van a pagar...! 1Vamos a demostrarles que llegamos allI con nuestros aviones y que si me joden mucho les bombardeo la ciudad!
Todos escuchamos en silencio. Yo, por mi parte, me habia quedado atónito. No podia creer lo que oia. “Este hombre tiene que haberse vuelto loco”, pensé para mis adentros; “estos incidentes suceden a diario en el mundo y se solucionan sin violencia. ~,Será posible que esté dispuesto a bombardear una ciudad indefensa solo para demostrar su poderIo?”
La “Operación Pico” consistia, inicialmente, en realizar un vuelo rasante supersónico con un escuadrón completo de Mig-21 sobre la ciudad de Puerto Plata con el fin de sembrar el pánico en la población y que el gobierno dominicano supiera que estábamos dispuestos a todo. Después del vuelo esperariamos veinticuatro horas y si no era liberado el buque cubano bombardeariamos todas las unidades militares acantonadas en Puerto Plata y posteriormente en Santiago de los Caballeros. Ya se habian cursado las respectivas órdenes a las unidades de la Fuerza Aé
rea para concentrar el grueso de las fuerzas en la region oriental de Cuba, basificando diferentes escuadrones de Mig-21 en los aeródromos de Moa, Santiago de Cuba, Baracoa y Guantánamo. Las tropas radiotécnicas debian mover los radares de reserva para la Punta de Maisi y otras elevaciones estratégicas en el extremo oriental de la isla, cubriendo las posibles rutas que pudiera utilizar la aviación dominicana en caso de un eventual golpe de respuesta.
(El General de Ejército Raúl Castro junto al Coronel Rafael del Pino, líder del escuadrón de MiG-21bis de la Operación Pico. )
Yo recibi la orden de seleccionar los pilotos más experimentados para que me acompanaran en la primera misión, los prepararia debidamente y nos rebasificariamos al siguiente dIa en el aeropuerto civil de Guantánamo con el mejor escuadrón de Mig-21 de la base aérea de San Antonio de los Baflos. El jefe de Ia DAAFAR, general Francisco Cabrera, le preguntó al comandante en Jefe cuál podria ser Ia reacción de los Estados Unidos ante esta acción, considerando que se iba
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a despegar desde las mismas narices de la base naval norteamericana de Guantánamo; a lo que Fidel contestó:
—~Bueno, miren, por suerte para nosotros hay un idiota vendedor de maní en la Casa Blanca; recuerden que siempre hemos hecho con los Demócratas lo que nos ha dado Ia gana, asI es que despreocupense!
Al concluir la reunion Fidel Castro nos recordó que la hora “H” estaba prevista para el dIa 10 a las diez de la mañana.
Del Ministerio de las Fuerzas Armadas me dirigi en mi auto hacia la base aérea de San Antonio de los Baños. Todavia me costaba trabajo creer lo que habian escuchado mis oidos. ¡Cuán lejos estaban los dominicanos de pensar sobre la terrible maquinaria de guerra que se preparaba contra su indefenso país!
Llegue a la base aérea a la hora de la comida y en pocos minutos logre localizar a los pilotos que deblan cumplir la misión, Estuvimos reunidos hasta altas horas de la noche en que nos retiramos a descansar. El oficial de guardia del puesto de mando nos informó que a la mañana siguiente, a las 7:00 hora local, deberlamos estar todos en el salon de briefing de la lInea de vuelo, pues vendria alguien a darnos indicacioncs especiales.
Nos levantamos al amanecer, preparamos todos los aviones, los equipos de vuelo y los mapas. A las 6:30 de la mañana estábamos todos en el aula. Comenzamos a repasar nuevamente todas nuestras acciones y faltando cinco minutos para las ocho se apareció Fidel Castro. Al parecer, queria comprobar cómo nos habiamos preparado para cumplir Ia delicada misión. Nos hizo miles de preguntas y por último, antes de marcharse, expresó:
—~Creo que todo está muy bien; la unica observación que les hago es que deben darle indicaciones al personal técnico para que les quiten las marcas de fabricación a los tanques auxiliares de combustible que se verán precisados a lanzar cerca de Puerto Plata una vez que los consuman. Aunque el gobierno dominicano sepa que somos nosotros los que les violamos su espacio aéreo, no debemos dejar ninguna huella que contenga letras rusas, para no comprometer a la Union Soviética. Además, toda esta operación la estamos haciendo a espaldas de ellos.
Nos deseó suerte y se marchó con todos sus guardaespaldas.
A las 8:15 am despegamos en dirección a Guantánamo. Cincuenta
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minutos después, el ultimo de los 12 aviones posaba sus ruedas en el aeródromo de destino. Alli nos esperaban todos los equipos de aseguramiento logistico y apresuradamente comenzaron a servir los aviones para el cumplimiento de la misión. Mientras tanto me dirigi al centro dc comunicaciones para conocer si habia alguna nueva indicación con respecto al vuelo que debIamos realizar. “~Todo de acuerdo a lo planificado!”, fue la ünica respuesta. Y a las 10:00 am despegamos nuevamente para ejecutar Ia orden del Alto Mando.
(Los pilotos de la Operación Pico. De izquierda a derecha de pie: mayor Benigno Gonzáles Cortés, capitán Arnaldo Torres Biart, capitán Manuel Rojas García, coronel Rafael del Pino, capitán Rigoberto Morales, capitán Evelio Bravo, capitán Armando Castellanos, mayor Henry Pérez Martínez, agachados capitán Raúl Hernández Vidal, mayor Pedro Pérez, teniente coronel Jorge Villardel (Foto de "Proa a la libertad", de Rafael del Pino) )
La misión se cumplió exactamente de acuerdo a lo planificado. Volamos supersónicos por sobre la ciudad y al romper la barrera del sonido cundió el pánico en la población. Después de varios pases rasantes regresamos a Guantánamo. Alli me esperaba un avión de transporte Yak-40 para conducirme ante el Comandante en Jefe, que aguardaba impaciente en el Estado Mayor General, los resultados dcl vuelo.
A las dos de Ia tarde estaba nuevamente en el salon de reuniones del cuarto piso del Ministerio de las Fuerzas Armadas. Fidel Castro habia llegado antes y también se encontraban presentes el general Raul Castro y otros altos oficiales. Tuve que esperar algunos minutos antes de rendir mi informe pues los diferentes jefes leian con interés las copias de las conversaciones entre los mandos militares dominicanos y entre los altos funcionarios del gobierno, las cuales le habIan sido enviadas inmediatamente por nuestros servicios de inteligencia y por el regimiento de radioescuchas que se encargan de monitorear las comunicaciones de los paIses vecinos. Yo conocia que los servicios de espionaje de Cuba en los diferentes paises de America Latina y ci Canbc estaban muy bien organizados pero nunca pensé que fueran tan eficientes hasta poder incluso monitorear las conversaciones telefónicas de las dependencias gubernamentales.
Después de presentar mi informe recibi la orden de trasladarme nuevamente a Guantánamo, preparar todos los aviones con bombas
de demolición y fragmentacion de 500 kilogramos y estar listos para al siguiente dia continuar con la “Operación Pico” si asi lo ordenaba el Estado Mayor General.
( El Escuadrón de MiG-21MF en el aeropuerto de Guantánamo listos para la Operación Pico contra la República Dominicana, el 9 de setiembre de 1978 (Foto de "Proa a la libertad", de Rafael del Pino) )
Durante el vuelo de regreso a Guantánamo no hablé una palabra con los oficiales que me acompañaban. Por más que le daba vueltas al asunto no podia concebir lo que estaba sucediendo y mucho menos que fuésemos a bombardear una ciudad indefensa.
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Los pilotos conociamos muy bien que aunque los objetivos asignados eran unidades del Ejército, la Marina y la PoiicIa, el hecho de que éstos se encontraran en regiones densamente pobladas haria que necesariamente nuestros ataques produjeran un elevado nümero de vIctimas inocentes. Nosotros no poseiamos armamento inteligente de alta precision, y las bombas de fabricacion soviéticas —especialmente las OFAB de 500 kilogramos— además de ser muy inexactas, su descomunal poder destructivo podia barrer con una manzana completa de casas. Aunque el resto de los pilotos no mencionaba una palabra, por la expresión de sus rostros se podia saber que tenian la misma preocupación que yo. La fuerza de la conciencia resultaba más potente que el poder destructivo de las bombas.
Lo único que se me pudo ocurrir para evitar el genocidio de vIctimas inocentes fue convencer al Alto Mando de que el primer golpe aéreo masivo de nuestra aviación debia ser asestado a la base aérea de San Isidro. Por tratarse de un aeródromo, los ataques se concentrarian sobre los aviones en sus rampas de estacionamiento. De esta forma, las bombas que cayeran fuera de los objetivos encontrarian pistas y calles de rodaje en lugar de hogares inocentes. Logicamente, mis argumentos tuvieron que basarse no en esta razon sino en el hecho de que aniquilando Ia aviación dominicana en tierra, éstos no tendrian la posibilidad de responder a nuestra accion. Sin embargo, siempre hubo pilotos que se percataron de mis verdaderos propósitos. Uno de ellos, el capitán DIaz, que siempre se caracterizó por ser muy suspicaz, al concluir la reunion de “briefing” se me acercó y sentándose a mi lado, me dijo:
—~Gracias coronel! De no ser por San Isidro, creo que no hubiera podido estar más a solas con mi almohada.
Comprendí que tenia pie hablarme de esa forma velada pues Ia Contrainteligencia militar habia redoblado sus oficiales y se encontraban por doquier revisando y escuchando todo.
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Aquella noche no pude pegar los ojos un instante. La primera misión no tendria problemas; sin embargo, me preocupaba grandemente lo que ocurrirIa después, pues sabia que si el conflicto se agravaba después del ataque a la base aérea de San Isidro, se nos ordenaria atacar los otros objetivos militares donde indudablemente perecerian vIctimas inocentes.
El plazo de veinticuatro horas dado por Fidel Castro para continuar con la “Operación Pico” se cumplia a las diez de la mañana del siguiente dia, no obstante desde los primeros claros del alba ya me encontraba en la lInea de vuelo controlando la preparación de los Migs. Dc todas formas no podia dormir con todas aquellas preocupaciones en la cabeza.
Todos los aviones ya se encontraban artillados y servidos con combustibles y lubricantes. El personal técnico cumplia los ultimos chequeos reglamentarios de pre-vuelo. Me dirigi hasta mi maquina, el Mig.21MF pintado con la matrIcula 514 y comencé a revisar la instalación de las bombas y los tanques auxiliares de combustible. Posteriormente apartándome unos cuantos metros tome asiento sobre uno de los huacales vacios en que se transportan las bombas para fumarme un cigarrillo. Minutos más tarde se acercó el técnico del avión. Aunque un poco cohibido, habia decidido dirigirse a mi para plantearme una inquietud personal que hacia tiempo no le dejaba trabajar en paz.
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Habia citado a todos los pilotos para la reunion de “briefing” a las 8:30 horas. Cuando me disponia a tomar todos los mapas y documentos necesarios, un soldado me trae el mensaje de que me comunicara urgentemente con La Habana. “Habia llegado el momento decisivo”, pensé, y me dirigi de inmediato a Ia sala de comunicaciones. La preocupacion era muy grande. Para mayor tension, la linea telefónica se habia interrumpido y no habia forma de poder hablar con el Puesto Central de Mando de Ia .DAAFAR. Por fin alguien tuvo la genial idea de enviarnos el mensaje a través del telex civil que utiliza Cubana de Aviación en el aeropuerto de Guantánamo. A medida que la impresora fue mostrando las palabras, una relajante tranquilidad me fue invadiendo hasta que al final me devolvió totalmente el alma al cuerpo: “BARCO DEVUELTO - PUNTO - REGRESAR CON EL CIRCO A CASA A LAS CATORCE CERO HORAS. FIRMADO SENEN CASAS REGUEIROS JEFE ESTADO MAYOR GENERAL.”
La prudencia y sensatez del gobierno dominicano habian evitado un conflicto de dimensiones impredecibles.
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Nota tomada de Secretos Cuba.com
La suerte de cada piloto participante en la Operación Pico fue diferente, y refleja la rica experiencia combativa de la FAR. El capitán Raúl Hernández Vidal muere 6 meses después, cuando en marzo de 1978 su MiG-21bis es derribado por la AAA somala en la guerra del Ogadén, Etiopía (3). Casi al mismo tiempo en ese conficto fue derribado Benigno Cortés, que logra catapultearse a salvo, y siguió su exitosa carrera en la FAR. Ya en 1976 Cortés había participado con del Pino en varios combates en Angola, destruyendo al Fokker F-27. Arnaldo Torres combate en Etiopía y Angola. Manuel Rojas cumple misiones contra Bahamas en 1970, en Etiopía en 1978, y varias veces en Angola, siendo allí derribado por un Stinger de la UNITA en setiembre de 1987, cayendo prisionero por 7 meses. Rafael del Pino llega a General de Brigada, y deserta a Estados Unidos en 1987. Henry Martínez participa en varias misiones importantes en Angola, dirige los MiG-21bis en la defensa de Canganba en 1983, y llega a ser el piloto más condecorado de la FAR. Jorge Villardel en 1980 hunde el patrullero bahamés "Flamingo", y participa en numerosas misiones en Angola hasta 1988, llegando a altos puestos de la FAR. Pedro Pérez llega a ser jefe de la FAR. Hoy estos hombres ya están retirados del servicio activo
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