KAMOV Ka-32A11BC 🇷🇸🚁

El helicóptero coaxial serbio especializado en lucha contra incendios

Serbian Police coaxial firefighting helicopter — Technical Profile 2026

By DrRamonReyesMD ⚕️ | EMS Solutions International — 2026

🇪🇸 ESPAÑOL

La aeronave de la imagen pertenece inequívocamente a la familia Kamov Ka-32. La arquitectura revela inmediatamente su origen: dos rotores principales coaxiales, de tres palas cada uno, girando en sentidos opuestos y sin rotor de cola.

La variante Ka-32A11BC está certificada como helicóptero bimotor de categoría transporte. La documentación técnica de EASA especifica dos turboejes Klimov TV3-117VMA, una transmisión VR-252 y dos rotores coaxiales tripala.

En el contexto mostrado, se trata de un Ka-32 de la Unidad de Helicópteros del Ministerio del Interior de Serbia, fotografiado durante una demostración de lanzamiento de agua. El texto de la publicación sitúa la exhibición en Granit 2023, Batajnica (Serbia).

Ficha técnica Ka-32A11BC

Parámetro	Ka-32A11BC
Tipo	Helicóptero utilitario/transporte bimotor
Configuración	Rotores coaxiales contrarrotatorios
Número de rotores	2
Palas	3 + 3
Rotor de cola	No
Motores	2 × Klimov TV3-117VMA / Series 02
Transmisión	VR-252
Longitud del fuselaje	11,22 m
Anchura	3,81 m
Altura	5,45 m
Diámetro del rotor	15,90 m
MTOW básico certificado	11.000 kg
Carga externa máxima	5.000 kg
Peso máximo con carga externa	12.700 kg

Estas cifras proceden directamente de la ficha de certificación EASA, por lo que son preferibles a las numerosas especificaciones ligeramente diferentes reproducidas en páginas de aviación.

🔥 ¿Por qué es tan bueno como helicóptero contraincendios?

Aquí está lo realmente interesante del Ka-32.

Un helicóptero convencional necesita compensar el enorme par generado por su rotor principal. Normalmente lo hace mediante el rotor de cola. Kamov tomó otra dirección: coloca dos rotores sobre el mismo eje y los hace girar en sentidos contrarios.

Los pares reactivos se contrarrestan entre sí.

Esto elimina la necesidad de un rotor antipar de cola y proporciona una plataforma extraordinariamente compacta en relación con su capacidad de elevación.

Para trabajos aéreos pesados ofrece ventajas importantes: elevada autoridad de control en estacionario, capacidad de carga suspendida, fuselaje compacto, buena maniobrabilidad y ausencia del riesgo operacional específico asociado a un rotor de cola convencional.

No significa que el sistema coaxial sea universalmente superior: mecánicamente, el conjunto rotor/transmisión es considerablemente más complejo.

🚒 Una auténtica grúa aérea

La cifra que mejor explica la filosofía operacional del aparato es ésta:

hasta 5.000 kg de carga externa certificada.

EASA establece 11.000 kg como masa máxima de despegue en la configuración correspondiente y admite hasta 5.000 kg de carga externa, con un límite máximo resultante de 12.700 kg.

Esto convierte al Ka-32 en algo mucho más versátil que un simple helicóptero policial.

Puede adaptarse, según operador, certificación y equipamiento, a:

extinción aérea de incendios • carga externa • transporte • búsqueda y rescate • trabajos de construcción aérea • apoyo en catástrofes • operaciones en montaña • misiones marítimas y de utilidad pública.

🚁 La firma visual Kamov

Desde tierra es relativamente fácil reconocerlo.

No busques primero las insignias. Mira arriba.

Dos discos de rotor. Un eje común. Seis palas en total. Ningún rotor de cola.

Esa arquitectura coaxial es una de las señas de identidad históricas de los helicópteros Kamov.

El Ka-32 procede conceptualmente de la familia naval Ka-27, pero evolucionó hacia una plataforma utilitaria que encontró un nicho particularmente interesante en operaciones civiles especializadas.

🇪🇺 Una precisión importante en 2026

Existe además un detalle regulatorio que conviene mencionar en cualquier artículo serio sobre el aparato.

EASA mantiene publicada la ficha EASA.IM.R.133 correspondiente al Ka-32A11BC, pero señala actualmente que el certificado de tipo está suspendido en respuesta a la invasión rusa de Ucrania.

Por tanto, no debe confundirse la existencia y operación de aeronaves de esta familia por determinados Estados u operadores con la situación actual de su certificación EASA.

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🇬🇧 ENGLISH

KAMOV Ka-32A11BC — SERBIA'S COAXIAL FIREFIGHTING HELICOPTER

The aircraft shown in the image is unmistakably a member of the Kamov Ka-32 family, identifiable by one of the most distinctive rotor configurations in helicopter engineering: two three-bladed coaxial main rotors rotating in opposite directions, with no conventional tail rotor.

The Ka-32A11BC is officially described by EASA as a twin-engine, coaxial-rotor transport-category helicopter. It uses two Klimov TV3-117VMA-family turboshaft engines driving the two coaxial rotors through a VR-252 gearbox.

The social-media footage identifies the aircraft as a Serbian Police Ka-32 performing a firefighting demonstration during Granit 2023 at Batajnica, Serbia.

Technical data

Specification	Ka-32A11BC
Aircraft category	Twin-engine transport helicopter
Rotor architecture	Coaxial, counter-rotating
Main rotors	2
Blades	3 + 3
Tail rotor	None
Engines	2 × Klimov TV3-117VMA / Series 02
Gearbox	VR-252
Fuselage length	11.22 m
Width	3.81 m
Height	5.45 m
Rotor diameter	15.90 m
Certified MTOW	11,000 kg
Maximum external load	5,000 kg
Maximum weight with external load	12,700 kg

These figures come directly from the EASA Type Certificate Data Sheet rather than secondary aviation databases.

🔥 Why the coaxial rotor matters

In a conventional helicopter, the main rotor generates torque that must be counteracted—normally by a tail rotor.

The Kamov solution is fundamentally different.

Its two main rotors rotate in opposite directions, largely cancelling each other's torque. Consequently, the helicopter does not require the conventional anti-torque tail rotor.

This produces an unusually compact heavy-lift platform with excellent control authority for hovering and demanding external-load operations.

That architecture is particularly attractive for missions involving:

aerial firefighting, precision external loads, mountain operations, construction support, search and rescue, disaster response and utility flying.

The trade-off is mechanical complexity: the coaxial rotor head, controls and transmission are substantially more sophisticated than those of many conventional single-main-rotor helicopters.

🚒 The 5-tonne figure

One number summarizes the Ka-32A11BC particularly well:

5,000 kg maximum external load.

EASA documentation specifies an 11,000-kg maximum take-off weight plus an external load of up to 5,000 kg, subject to a 12,700-kg maximum overall weight in that configuration.

That capability explains why the aircraft became valuable not only for firefighting but also as an aerial crane and specialized utility helicopter.

How to recognize one

Look at the rotor system.

Two rotors.
One common axis.
Three blades per rotor.
Opposite directions of rotation.
No tail rotor.

That is classic Kamov engineering.

2026 regulatory note

There is an important distinction between the aircraft's technical capabilities and its current European certification status.

EASA continues to publish Type Certificate EASA.IM.R.133 for the Ka-32A11BC but explicitly states that the certificate has been suspended in response to Russia's invasion of Ukraine.

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VEREDICT / CONCLUSIÓN

🇷🇸 SERBIAN POLICE — KAMOV Ka-32
🚁 Twin-engine coaxial helicopter
⚙️ 2 counter-rotating, three-bladed rotors
🔥 Specialized aerial-firefighting capability
🏗️ Up to 5,000 kg certified external load
🎯 No conventional tail rotor
📍 Footage: Granit 2023 — Batajnica, Serbia

No es simplemente un helicóptero policial pintado de rojo: es una plataforma de trabajo aéreo pesado cuya arquitectura coaxial le permite combinar una huella sorprendentemente compacta con una capacidad de carga externa de hasta cinco toneladas.

By DrRamonReyesMD ⚕️
EMS Solutions International | 2026