KAMOV Ka-32A11BC 馃嚪馃嚫馃殎
El helic贸ptero coaxial serbio especializado en lucha contra incendios
Serbian Police coaxial firefighting helicopter — Technical Profile 2026
By DrRamonReyesMD ⚕️ | EMS Solutions International — 2026
馃嚜馃嚫 ESPA脩OL
La aeronave de la imagen pertenece inequ铆vocamente a la familia Kamov Ka-32. La arquitectura revela inmediatamente su origen: dos rotores principales coaxiales, de tres palas cada uno, girando en sentidos opuestos y sin rotor de cola.
La variante Ka-32A11BC est谩 certificada como helic贸ptero bimotor de categor铆a transporte. La documentaci贸n t茅cnica de EASA especifica dos turboejes Klimov TV3-117VMA, una transmisi贸n VR-252 y dos rotores coaxiales tripala.
En el contexto mostrado, se trata de un Ka-32 de la Unidad de Helic贸pteros del Ministerio del Interior de Serbia, fotografiado durante una demostraci贸n de lanzamiento de agua. El texto de la publicaci贸n sit煤a la exhibici贸n en Granit 2023, Batajnica (Serbia).
Ficha t茅cnica Ka-32A11BC
| Par谩metro | Ka-32A11BC |
|---|---|
| Tipo | Helic贸ptero utilitario/transporte bimotor |
| Configuraci贸n | Rotores coaxiales contrarrotatorios |
| N煤mero de rotores | 2 |
| Palas | 3 + 3 |
| Rotor de cola | No |
| Motores | 2 × Klimov TV3-117VMA / Series 02 |
| Transmisi贸n | VR-252 |
| Longitud del fuselaje | 11,22 m |
| Anchura | 3,81 m |
| Altura | 5,45 m |
| Di谩metro del rotor | 15,90 m |
| MTOW b谩sico certificado | 11.000 kg |
| Carga externa m谩xima | 5.000 kg |
| Peso m谩ximo con carga externa | 12.700 kg |
Estas cifras proceden directamente de la ficha de certificaci贸n EASA, por lo que son preferibles a las numerosas especificaciones ligeramente diferentes reproducidas en p谩ginas de aviaci贸n.
馃敟 ¿Por qu茅 es tan bueno como helic贸ptero contraincendios?
Aqu铆 est谩 lo realmente interesante del Ka-32.
Un helic贸ptero convencional necesita compensar el enorme par generado por su rotor principal. Normalmente lo hace mediante el rotor de cola. Kamov tom贸 otra direcci贸n: coloca dos rotores sobre el mismo eje y los hace girar en sentidos contrarios.
Los pares reactivos se contrarrestan entre s铆.
Esto elimina la necesidad de un rotor antipar de cola y proporciona una plataforma extraordinariamente compacta en relaci贸n con su capacidad de elevaci贸n.
Para trabajos a茅reos pesados ofrece ventajas importantes: elevada autoridad de control en estacionario, capacidad de carga suspendida, fuselaje compacto, buena maniobrabilidad y ausencia del riesgo operacional espec铆fico asociado a un rotor de cola convencional.
No significa que el sistema coaxial sea universalmente superior: mec谩nicamente, el conjunto rotor/transmisi贸n es considerablemente m谩s complejo.
馃殥 Una aut茅ntica gr煤a a茅rea
La cifra que mejor explica la filosof铆a operacional del aparato es 茅sta:
hasta 5.000 kg de carga externa certificada.
EASA establece 11.000 kg como masa m谩xima de despegue en la configuraci贸n correspondiente y admite hasta 5.000 kg de carga externa, con un l铆mite m谩ximo resultante de 12.700 kg.
Esto convierte al Ka-32 en algo mucho m谩s vers谩til que un simple helic贸ptero policial.
Puede adaptarse, seg煤n operador, certificaci贸n y equipamiento, a:
extinci贸n a茅rea de incendios • carga externa • transporte • b煤squeda y rescate • trabajos de construcci贸n a茅rea • apoyo en cat谩strofes • operaciones en monta帽a • misiones mar铆timas y de utilidad p煤blica.
馃殎 La firma visual Kamov
Desde tierra es relativamente f谩cil reconocerlo.
No busques primero las insignias. Mira arriba.
Dos discos de rotor. Un eje com煤n. Seis palas en total. Ning煤n rotor de cola.
Esa arquitectura coaxial es una de las se帽as de identidad hist贸ricas de los helic贸pteros Kamov.
El Ka-32 procede conceptualmente de la familia naval Ka-27, pero evolucion贸 hacia una plataforma utilitaria que encontr贸 un nicho particularmente interesante en operaciones civiles especializadas.
馃嚜馃嚭 Una precisi贸n importante en 2026
Existe adem谩s un detalle regulatorio que conviene mencionar en cualquier art铆culo serio sobre el aparato.
EASA mantiene publicada la ficha EASA.IM.R.133 correspondiente al Ka-32A11BC, pero se帽ala actualmente que el certificado de tipo est谩 suspendido en respuesta a la invasi贸n rusa de Ucrania.
Por tanto, no debe confundirse la existencia y operaci贸n de aeronaves de esta familia por determinados Estados u operadores con la situaci贸n actual de su certificaci贸n EASA.
馃嚞馃嚙 ENGLISH
KAMOV Ka-32A11BC — SERBIA'S COAXIAL FIREFIGHTING HELICOPTER
The aircraft shown in the image is unmistakably a member of the Kamov Ka-32 family, identifiable by one of the most distinctive rotor configurations in helicopter engineering: two three-bladed coaxial main rotors rotating in opposite directions, with no conventional tail rotor.
The Ka-32A11BC is officially described by EASA as a twin-engine, coaxial-rotor transport-category helicopter. It uses two Klimov TV3-117VMA-family turboshaft engines driving the two coaxial rotors through a VR-252 gearbox.
The social-media footage identifies the aircraft as a Serbian Police Ka-32 performing a firefighting demonstration during Granit 2023 at Batajnica, Serbia.
Technical data
| Specification | Ka-32A11BC |
|---|---|
| Aircraft category | Twin-engine transport helicopter |
| Rotor architecture | Coaxial, counter-rotating |
| Main rotors | 2 |
| Blades | 3 + 3 |
| Tail rotor | None |
| Engines | 2 × Klimov TV3-117VMA / Series 02 |
| Gearbox | VR-252 |
| Fuselage length | 11.22 m |
| Width | 3.81 m |
| Height | 5.45 m |
| Rotor diameter | 15.90 m |
| Certified MTOW | 11,000 kg |
| Maximum external load | 5,000 kg |
| Maximum weight with external load | 12,700 kg |
These figures come directly from the EASA Type Certificate Data Sheet rather than secondary aviation databases.
馃敟 Why the coaxial rotor matters
In a conventional helicopter, the main rotor generates torque that must be counteracted—normally by a tail rotor.
The Kamov solution is fundamentally different.
Its two main rotors rotate in opposite directions, largely cancelling each other's torque. Consequently, the helicopter does not require the conventional anti-torque tail rotor.
This produces an unusually compact heavy-lift platform with excellent control authority for hovering and demanding external-load operations.
That architecture is particularly attractive for missions involving:
aerial firefighting, precision external loads, mountain operations, construction support, search and rescue, disaster response and utility flying.
The trade-off is mechanical complexity: the coaxial rotor head, controls and transmission are substantially more sophisticated than those of many conventional single-main-rotor helicopters.
馃殥 The 5-tonne figure
One number summarizes the Ka-32A11BC particularly well:
5,000 kg maximum external load.
EASA documentation specifies an 11,000-kg maximum take-off weight plus an external load of up to 5,000 kg, subject to a 12,700-kg maximum overall weight in that configuration.
That capability explains why the aircraft became valuable not only for firefighting but also as an aerial crane and specialized utility helicopter.
How to recognize one
Look at the rotor system.
Two rotors.
One common axis.
Three blades per rotor.
Opposite directions of rotation.
No tail rotor.
That is classic Kamov engineering.
2026 regulatory note
There is an important distinction between the aircraft's technical capabilities and its current European certification status.
EASA continues to publish Type Certificate EASA.IM.R.133 for the Ka-32A11BC but explicitly states that the certificate has been suspended in response to Russia's invasion of Ukraine.
VEREDICT / CONCLUSI脫N
馃嚪馃嚫 SERBIAN POLICE — KAMOV Ka-32
馃殎 Twin-engine coaxial helicopter
⚙️ 2 counter-rotating, three-bladed rotors
馃敟 Specialized aerial-firefighting capability
馃彈️ Up to 5,000 kg certified external load
馃幆 No conventional tail rotor
馃搷 Footage: Granit 2023 — Batajnica, Serbia
No es simplemente un helic贸ptero policial pintado de rojo: es una plataforma de trabajo a茅reo pesado cuya arquitectura coaxial le permite combinar una huella sorprendentemente compacta con una capacidad de carga externa de hasta cinco toneladas.
By DrRamonReyesMD ⚕️
EMS Solutions International | 2026
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