Perfecto, doctor. A continuación presento un informe técnico–médico más riguroso y completo, con biomecánica/cinemática del trauma, tipificación legal, evaluación del EPI según normas europeas, y estimación económica del politraumatismo. Integro cálculos físicos y referencias normativas con citas enlazables.
Informe forense–clínico del vídeo: “Calibrar en vía pública”
Autor: DrRamonReyesMD — Medicina de Emergencias, Trauma y Seguridad Vial (2025)
0) Alcance y metodología
Se observa a dos ocupantes en motocicleta realizando wheelies (“calibrar”) en vía urbana abierta al tráfico, sin control perimetral ni protección adecuada. No es posible medir velocidad exacta; se modelan tres escenarios urbanos habituales (30/50/70 km/h) para estimar distancias de frenado y energías de impacto mediante física elemental (, ). Cálculos abajo incluidos.
1) Cinemática y biomecánica del trauma
1.1 Secuencias de siniestro probables
- A. “Loop-over” (vuelco hacia atrás durante el wheelie): impacto occipital/dorsal seguido de proyección secundaria; alto riesgo de TCE grave y fracturas cervicales.
- B. “Low-side” (pérdida de adherencia y caída hacia el lado interior): abrasión extensa (“road rash”), fracturas de radio-cúbito, clavícula, pelvis y rodilla.
- C. “High-side” (reconexión brusca de tracción tras derrape): eyección violenta con aceleración angular → TCE, lesiones toracoabdominales por impacto contra calzada/obstáculos.
- D. Impacto con tercero fijo/móvil (vehículo, bordillo, mobiliario): politrauma de alta energía con patrón combinado cráneo-tórax-abdomen-pelvis.
1.2 Efecto “wheelie” sobre frenada y control
Con la rueda delantera elevada:
- Se pierde el 60–70 % de la capacidad de frenado (freno delantero) y casi toda la direccionalidad; solo actúa el trasero.
- Comparativa de distancias de detención (modelos conservadores):
| Velocidad | Frenado normal con ABS (µ≈0.9 seco) | Solo freno trasero en wheelie (µ≈0.3) |
|---|---|---|
| 30 km/h | 3.9 m | 11.8 m |
| 50 km/h | 10.9 m | 32.8 m |
| 70 km/h | 21.4 m | 64.2 m |
En mojado (µ≈0.6 vs 0.2) la brecha se amplía (p.ej., a 50 km/h: 16.4 m vs 49.2 m).
Resultado: el wheelie triplica aproximadamente la distancia de parada a velocidades urbanas típicas. (Cálculos propios.)
1.3 Carga de energía en el cuerpo
A 50 km/h (13.9 m/s), un ocupante de 75 kg porta 7.2 kJ de energía cinética; motocicleta de 150 kg, 14.5 kJ; sistema conjunto, 21.7 kJ. Es energía equivalente a una caída desde ~8–10 m (3–4 pisos). (Cálculos propios.)
2) Lesiones probables por región (piloto y acompañante)
Cabeza y cara
- TCE (conmoción, contusiones, hematomas sub/epidurales, DAI), fracturas base de cráneo, lesiones faciales (maxilofacial, órbita, dientes). El riesgo se reduce sustancialmente con casco: meta-análisis Cochrane/PubMed estima ↓ mortalidad 42 % y ↓ TCE 69 % con casco frente a no casco.
Columna
- Cervical: hiperflexo-extensión, compresión axial → fracturas C1–C7, lesión medular.
- Tóraco-lumbar: estallido de L1–L3 en impactos de compresión (high-side).
Tórax
- Contusión pulmonar, fracturas costales en serie, hemoneumotórax; lesiones cardiacas por desaceleración.
Abdomen y pelvis
- Laceración hepática/esplénica, rotura mesentérica, fracturas de pelvis con hemorragia retroperitoneal.
Extremidades
- Fracturas abiertas de fémur/tibia/húmero; degloving por fricción; aplastamientos de pie/tobillo.
Piel/tejidos blandos
- Abrasiones >20 % SCQ, quemaduras por fricción, cuerpos extraños (asfalto/vidrio).
Nota: El acompañante, con menor control corporal, presenta índice lesional igual o superior en caídas y eyecciones.
3) Evaluación del EPI observado vs normativa técnica
Deficiencias visibles: ausencia de chaqueta/pantalón técnicos, guantes, botas certificadas, y airbag; casco dudoso/no homologado o mal ajustado.
Normas de referencia 2025
- Casco: transición a ECE 22.06 (impactos multi-área, oblicuos, visores reforzados).
- Prendas: EN 17092:2020/2018 (clases AAA–A) para abrasión, desgarro y costuras.
- Protecciones: EN 1621-1 (hombro/codo/rodilla/cadera), EN 1621-2 (espaldera), EN 1621-4 (airbag).
- Guantes: EN 13594:2015.
- Botas: EN 13634:2017.
Sin este EPI, el riesgo de abrasión letal y amputaciones se multiplica y la probabilidad de TCE severo se dispara (véase eficacia de casco arriba).
4) Normas y leyes infringidas (ejemplos)
España
- Ley de Tráfico (RDL 6/2015): deber de diligencia y uso de elementos de seguridad.
- RGC – RD 1428/2003: prohibición de conducción negligente/temeraria.
- Art. 47 (uso de casco y elementos de seguridad) en desarrollo reglamentario.
- Código Penal, art. 380–381: conducción temeraria que pone en peligro vida o integridad (penas de prisión y retirada del permiso).
República Dominicana (si el hecho sucede allí)
- Ley 63-17 de Movilidad y Seguridad Vial: regulación general, obligación de elementos de seguridad (casco), responsabilidad del conductor sobre su propia falta y la de acompañantes.
La exhibición y difusión de estas maniobras en redes suele conllevar actuaciones policiales por delitos contra la seguridad vial.
5) Carga asistencial y costes económicos del politrauma
España (datos sanitarios publicados):
- Registro Nacional de Politraumatismos: mediana de estancia 11 d; UCI en 73.4 % (media 5 d).
- Estudios de costes hospitalarios sitúan el coste medio/paciente traumatológico mayor en torno a ~29.000 € (±24.651 €), sin contar secuelas.
Estimación caso grave con dos ocupantes (ejemplo conservador, 2025):
- Atención prehospitalaria avanzada + traslados: 2.000–5.000 €/paciente.
- TC/angiografías, laboratorio, hemoderivados: 3.000–10.000 €/paciente.
- UCI (5–15 d; 2.500–4.500 €/d según hospital): 12.500–67.500 €/paciente.
- Cirugías ortopédicas/abdominales múltiples: 10.000–30.000 €/paciente.
- Hospitalización convencional (10–30 d): 5.000–20.000 €/paciente.
- Rehabilitación 6–12 meses: 10.000–50.000 €/paciente.
Total directo estimado: 40.000–180.000 € por paciente (rango amplio que encaja con literatura). Con dos politraumatizados, 80.000–360.000 €, sin incluir costes indirectos (baja laboral, dependencia, judiciales), que a menudo doblan la cifra.
6) Dictamen médico–forense
- La conducta mostrada (wheelies en vía abierta) multiplica el riesgo de siniestro por pérdida de frenado/dirección y aumenta 3× la distancia de parada* a velocidades urbanas típicas.
- La ausencia de EPI certificado (ECE 22.06 / EN 17092 / EN 1621 / EN 13594 / EN 13634) eleva de forma crítica la probabilidad de TCE, abrasiones masivas, fracturas abiertas y lesiones viscerales.
- Se configuran infracciones administrativas y penales por conducción temeraria y no uso de elementos de seguridad, con responsabilidad también por el acompañante.
- El impacto sanitario y económico esperado en caso de accidente es muy alto (órdenes de decenas a cientos de miles de euros por evento), con secuelas permanentes frecuentes.
7) Recomendaciones técnicas (prevención primaria)
- Prohibición estricta de maniobras acrobáticas en vía pública y actuación policial con retirada de permiso cuando proceda.
- EPI completo homologado: casco ECE 22.06, chaqueta/pantalón EN 17092 (clase AA/AAA), protecciones EN 1621, guantes EN 13594, botas EN 13634, y airbag (cuando posible).
- Formación específica en frenado de emergencia con ABS, y práctica solo en recintos cerrados.
Anexo: Cálculos básicos (expresos)
- .
- Distancia de parada para 30/50/70 km/h con 0.9/0.3 (seco) y 0.6/0.2 (mojado) ⇒ tabla de §1.2.
- Energía a 50 km/h:
- Ocupante 75 kg → .
- Moto 150 kg → .
- Sistema total 225 kg → . (Cálculo propio.)
📍 Firmado
DrRamonReyesMD
*Medicina de Emergencias y Trauma. Seguridad Vial. 2025.*
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