LA VIDA EN LLAMAS Entre el Fuego y El Bosque, Solo Ellos/ Life in Flames. Video

LA VIDA EN LLAMAS Entre el Fuego y El Bosque, Solo Ellos/ Life in Flames

Tras dos años y medio de rodaje, más de 1.000 horas grabadas y casi un año de montaje, tenemos el orgullo de anunciaros que el próximo viernes 4 de septiembre llegará a los cines "La Vida en Llamas", dirigida por el experimentado director onubense Manuel H. Martín (nominado a los Premios Goya por "30 años de oscuridad"). 

Pero aquí no acaba la cosa. Si nos ha llevado tiempo es porque también hemos convertido "La Vida en Llamas" en una serie documental, que llegará a Discovery Max, en tres episodios, a finales de Septiembre. La serie está dirigida ni más ni menos que por el reconocido periodista navarro David Beriain.

Dos visiones complementarias para dos formatos audiovisuales diferentes.

En las próximas horas y días iremos dando más información sobre donde podrá verse la película y cómo podréis hacer que la película llegue a vuestras ciudades. Sí. No nos hemos equivocado: vosotros sois los que elegiréis dónde se verá la película. Luego os contamos más.

¡"La Vida en Llamas" ya está aquí para todos vosotros!

2024

NUESTROS MEDIOS | Junto a sus principales características, te mostramos tipos y modelos de helicópteros que se integran en la flota de aeronaves del dispositivo INFOCA. Los colores y distintivos ofrecidos en esta infografía sirven de aproximación y pueden variar en la realidad

LA VIDA EN LLAMAS Entre el Fuego y El Bosque, Solo Ellos/ Life in Flames

Andalucía. Verano. Una de las peores zonas del planeta para luchar contra el fuego. Las altas temperaturas y el tipo de bosque la convierten en un polvorín natural. Gustavo y los once hombres que forman su cuerpo de élite se enfrentan a los incendios de una forma única en el mundo: el ataque directo. Un helicóptero los traslada a primera línea de fuego y apenas armados de motosierras, hachas y valor luchan contra llamas de más de cincuenta metros de altura. Entre el fuego y el bosque, solo ellos. La vida en llamas es la historia de unos héroes grandiosos en su entrega y su anonimato. La lucha eterna del hombre contra el fuego como nunca antes se había visto. Un testimonio real en primera línea. Allí donde se gana o se muere.
    

LA VIDA EN LLAMAS Entre el Fuego y El Bosque, Solo Ellos/ Life in Flames

Los trabajadores del plan INFOCA, protagonistas del documental "Vida en Llamas"

La Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio, a través de la Dirección General de Gestión del Medio Natural y en coordinación con la Subdirección de Incendios Forestales de la Agencia de Medio Ambiente Agua, autorizaron el año pasado a las productoras 93 metros y La Claqueta la elaboración de un documental de largo metraje que, bajo el título "Vida en Llamas", recogerá la actividad y funciones del personal del dispositivo INFOCA, al que han acompañado durante la campaña de 2013 y también lo hará en la de 2014. Este avance recoge el enfoque planteado en la película así como presenta a su principal protagonista, el técnico BRICA Gustavo Vidal, si bien el montaje final mostrará muchos más perfiles del dispositivo y sus actividades.

LA VIDA EN LLAMAS Entre el Fuego y El Bosque, Solo Ellos/ Life in Flames

DIVULGACIÓN | Aprovechamos esta hora de la tarde para repasar la terminología que usamos durante la extinción de #IncendiosForestales: cabeza, cola, flancos, focos. Aquí tienes una pequeña explicación sobre qué es cada uno de ellos..

VERANO = INCENDIOS FORESTALES
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Recursos asistenciales El Centro de Emergencias Sanitarias 061de Andalucía
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Unidades Medicalizadas en Incendios Forestales UMIF del Plan INFOCA de Andalucía
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PREVENCIÓN DE INCENDIOS por Fundación MAPFRE
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terminología usada durante la extinción de #IncendiosForestales: cabeza, cola, flancos, focos. Aquí tienes una pequeña explicación sobre qué es cada uno de ellos..

ACTUALIZAMOS | #IFBerja [ACTIVO]. Medios asignados para la noche: 60 #BomberosForestales, 2 #AAMM, 1 #TOP, 1 #TEX, 6 autobombas, 1 #UMIF Seguiremos por aquí con toda la información del #IncendioForestal ¡Mucho ánimo y precaución para los compañeros! #YoQuieroVerosMañana

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Recursos asistenciales El Centro de Emergencias Sanitarias 061de Andalucía

Helicóptero 061 Jerez de la Frontera, Provincia de Cádiz, Región Autónoma Andalucía, Reino de España, Unión Europea. 

Recursos asistenciales
El Centro de Emergencias Sanitarias 061de Andalucía cuenta con recursos para la atención a las emergencias en cada una de las fases del proceso asistencial; desde la recepción de la llamada hasta el traslado el hospital de referencia, si procede.

De ese modo, centros coordinadores, equipos terrestres (UVI móvil, ECA y SBV), equipos aéreos (helicópteros), prestan servicio al ciudadano en situaciones de emergencia sanitaria en nuestra comunidad.

RECURSOS ASISTENCIALES: El CES cuenta para la atención a las emergencias sanitarias en Andalucía con 279 médicos/as, 234 diplomados/as universitarios en Enfermería y 221 técnicos/as de emergencias sanitarias. Cuenta además con 8 centros coordinadores, 30 equipos terrestres, 7 Equipos de Coordinación Avanzada, 1 Equipo de Soporte Vital Básico, 5 equipos aéreos y 9 Vehículos de Apoyo Logístico (VAL).

Como soporte tecnológico y de INFRAESTRUCTURAS NO ASISTENCIALES, el CES cuenta con aulas de formación, salas y sistema de videoconferencia y con una sala multimedia con capacidad para más de 50 personas.

Al pinchar en el siguiente mapa podrá ver una ficha con los recursos existentes en cada provincia.

ALMERÍA

Centro coordinador: Edificio Antiguo Hospital Virgen del Mar (Bola Azul). Ctra. Ronda, 226. 6ª. 04005 Almería.
2 UVI Móvil (una en cada base).
1 Equipo de coordinación avanzada (ECA) en Vera.
Médicos: 20 | DUE: 17 | TES: 17.
Bases asistenciales en:
Almería capital. Centro Periférico de Especialidades Bola Azul. Ctra. Ronda, 226. 04009 Almería.
Poniente-El Ejido. Hospital Universitario Poniente. Diseminado Ctra Almerimar, 31. 04700 El Ejido.
CCU Almería.Centro Periférico de Especialidades Bola Azul.Ctra. Ronda, 226 6ª planta. 04009. Almería.
Base Vera. Centro de Salud de Vera. C/ San Cleofás, 13.04620. Vera.
CÁDIZ

Centro coordinador: Hospital Universitario de Puerto Real. Ctra. Nacional 4ª. Km 665. 11510. Puerto Real. Cádiz.
5 UVI Móvil (una en cada base).
1 helicóptero: Base en Hospital de Jerez de la Frontera.
Médicos: 46 | DUE: 37 | TES: 32.
Bases asistenciales en:
Bahía de Cádiz:
Cádiz Capital. Hospital Universitario Puerta del Mar, Avda. Ana de Villa, 21.
Sanlúcar de Barrameda. Centro de Salud. Barrio Alto, Calle Carril San Diego, s/n.
Jerez de la Frontera. Hospital Universitario de Jerez. Carretera de Circunvalación s/n.
Campo de Gibraltar:
Hospital Punta Europa. Algeciras. Carretera Getares s/n.
Hospital La Línea de la Concepción. Hospital de la Línea, Ronda Norte, esquina C/ Gabriel Miró 108.


CÓRDOBA

Centro coordinador: Hospital Los Morales, edificio anexo. 14012. Córdoba.
3 UVI Móvil (una en cada base).
1 helicóptero: Base en el Aeropuerto.
Médicos: 28 | DUE: 18 | TES: 15.
Bases asistenciales en:
Córdoba capital.
Hospital Universitario Reina Sofía. C/ Menéndez Pidal s/n.
Centro de salud La Fuensanta. C/ Núñez de Balboa.
Base Helicóptero. Aeropuerto de Córdoba. Avda. del aeropuerto, KM 5,8
Lucena. Avda. Santa Teresa, s/n.


GRANADA

Centro coordinador en Edificio CMAT. Avda. de la investigación, 21. 18016. Granada.
3 UVI Móvil (una en cada base).
1 Helicóptero: Base en Baza.
Médicos: 26 | DUE: 20 | TES: 15.
Bases asistenciales en:
Granada capital (zona norte). Urgencias del Hospital Dr. Olóriz (Antiguo Hosp. Universitario San Cecilio). Calle Dr. Oloriz, 16. Granada.
Granada CMAT (zona sur). Parque Tecnológico Ciencias de la Salud. Avenida de la Investigación, 21. 18016. Granada.
Motril. Hospital Santa Ana. Enrique Martín Cuevas s/n.
Eventualmente, mientras terminan las obras en el Hospital de Santa Ana, estamos en Calle Islas Cies s/n. 18600. Motril Granada.
Base Helicóptero. Hospital de Baza. Ctra. de Murcia, s/n.


HUELVA

Centro coordinador: Avda. Paisajista, 5. 21003. Huelva.
2 UVI Móvil (una en cada base)
Médicos: 21 | DUE: 15 | TES: 14.
Bases asistenciales:
Huelva capital. Avda. Paisajista, 5.
Lepe. Edificio Multifuncional de Seguridad y Emergencias. Avda. Blas Infante, 37.


JAÉN

Centro coordinador: Recinto Hospital Neurotraumatológico. Hospital Ctra. Bailén-Motril, s/n. 23009 Jaén.
2 UVI Móvil (una en cada base)
1 Equipo de coordinación avanzada (ECA) en Úbeda.
Médicos: 17 | DUE: 25 | TES: 15.
Bases asistenciales:
Jaén capital. Recinto Neurotraumatológico «Princesa de España». Carretera Bailén-Motril, s/n.
Bailén. Anexo al centro de salud Bailén. C/ Donantes de sangre s/n
Úbeda. Hospital Comarcal de Úbeda.


MÁLAGA

Centro coordinador: C/ Marie Curie, s/n. 29590. Málaga.
7 UVI Móvil.
3 Equipos de coordinación avanzada (ECA).
1 helicóptero: Centro de Plan Infoca y Centro de Defensa Forestal.
Médicos: 59 | DUE: 53 | TES: 53.
Bases asistenciales:
Málaga capital
Clínico. Hospital Universitario Virgen de la Victoria. Campus Universitario de Teatinos s/n, 29010, Málaga.
Civil. Hospital Civil. Plaza del Hospital Civil s/n, 29009, Málaga.
Huelin. Centro de Salud de Huelin. C/ Pintor de la Fuente Grima s/n, 29002, Málaga.
Churriana. Centro de Salud de Churriana. C/ Enrique Van Dulken 18, 29140, Churriana.
Periféricos
Helicóptero. Centro de Plan Infoca y Centro de Defensa Forestal-Brica. Ctra. Cártama.
Pizarra. Río Grande Paraje Casa Palma, 29570, Cártama.
Vélez-Málaga. Parque de Bomberos. Cmno. de Algarrobo 1, 29700 Vélez Málaga.
San Pedro-Marbella. C/ María José González Bartolomé s/n. 29670, San Pedro de Alcántara.
Las Lagunas-Mijas Costa. C/ del Río Tajo s/n. 29651, Mijas Costa.

SEVILLA

Centro coordinador: Isla de la Cartuja. C/ Max Planck, 1. 41092. Sevilla.
6 UVI Móvil (una en cada base).
1 unidad de soporte vital básico (SVB).
2 equipos de coordinación avanzada (ECA)
1 helicóptero: Base Helipuerto Cartuja en la Avd. Carlos III s/n.
Médicos: 62 | DUE: 49 | TES: 57.
Bases asistenciales:
Parque Empresarial de la Isla de la Cartuja. C/ Max Planck 1.
Sevilla capital:
Triana. Actualmente en Parque Empresarial de la Isla de la Cartuja. C/ Max Planck 1. Su próxima ubicación será en la estación de autobuses plaza de Armas c/ Torneo local 1
Virgen del Rocío. Hospital Virgen del Rocío. Avda. Manuel Siurot s/n.
Macarena. Hospital San Lázaro. Avda. Dr. Fedriani, 56.
San Pablo. Pabellón Polideportivo San Pablo. Kansas City, s/n.
Periféricos
Tomillar. Hospital El Tomillar. Carretera Alcalá de Guadaira – Dos Hermanas.
Arahal. C/Camino de Labor, 41. Arahal.

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El objetivo del proyecto es proporcionar información sanitaria de calidad a los individuos, de forma que dicha educación repercuta positivamente en su estado de salud y el de su entorno. De ningún modo los contenidos recomendados en EMS Solutions International están destinados a reem

Unidades Medicalizadas en Incendios Forestales UMIF del Plan INFOCA de Andalucía

Dr. Ramon Reyes, MD y DUE Ana en Incendio forestal en Los Marines, Sierra de Huelva. año 2005
Dispositivo Sanitario en Plan INFOCA en Huelva y Sevilla. Andalucía. Reino de España https://emssolutionsint.blogspot.com/2023/02/-unidades-medicalizadas-en-incendios.html
Dr. Ramon Reyes, MD @DrRamonReyesMD #DrRamonReyesMD

El Plan INFOCA es el único dispositivo de incendios en el país que posee, desde su profesionalización en 1995, este servicio propio y específico para la extinción de siniestros forestales. Con el dispositivo sanitario, INFOCA garantiza la atención médica en caso de accidente a todos los integrantes del dispositivo que realizan tareas de extinción de incendios, -de forma frecuente en zonas de difícil acceso y alejadas de núcleos urbanos-, al tiempo que se asegura la formación necesaria en cuanto a primeros auxilios o riesgos laborales. Se trata pues de un esfuerzo vinculado a la profesionalización del personal, así como a reducir los posibles riesgos derivados del desempeño de labores profesionales de emergencias.
Este servicio incluye la disposición de las Unidades Médicas por Incendios Forestales (UMIF). Estas unidades son movilizadas por el Centro Operativo Regional del Plan INFOCA para los siniestros donde confluyen mayores riesgos y en cualquier caso en los que son movilizadas para la intervención más de 50 personas participando por si fuera necesario atención médica. Así el Plan INFOCA cuenta con profesionales sanitarios realizando guardias para poder desplazarse a los lugares donde se producen siniestros y poder así atender posibles incidencias. Igualmente, las UMIF también participan en los simulacros y ejercicios de adiestramiento que se realizan en el dispositivo antes del inicio de la campaña de extinción.

Combatiente forestal equipado con el Equipo de Protección Individua EPI

DIVULGACIÓN | ¿Quién es quién? Hace una semana nos preguntaban por esta información en modo infografía. Os mostramos la gama de colores en los cascos INFOCA con su identificación en el personal del Dispositivo en la actualidad. ¡Mucho has tardado en tenerla

@NachoFdezGavira

!

EPI en el INFOCA

EPI. Esto es: Camisas y pantalón ignífugos, ropa de abrigo y accesorios del casco forestal (visor de malla, protector auditivo, gorguera, gafas...)

Equipos de Protección Individual (Epi´s) en incendios forestales: la protección al servicio del combatiente forestal. DESCARGAR pdf

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https://www.todosiglas.com/siglas-de/unidad-medica-incendios-forestales/

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HUMAN FACTORS IN AMBULANCE AMBULANCE DRIVERS/OPERATIONS

  !

HUMAN FACTORS IN AMBULANCE OPERATIONS

The Invisible Threat That Travels Inside Every Emergency Ambulance

Dr. Ramón Alejandro Reyes Díaz, MD, EMT-T, DMO
EMS Solutions International
2026 Scientific Review

"Ambulances do not crash because Physics suddenly fails. They crash because Human Performance progressively deteriorates long before the driver realizes it."

Emergency Medical Services have spent decades improving ambulance safety through stronger chassis, advanced braking systems, electronic stability control, intelligent suspension, safer stretcher retention systems and increasingly sophisticated medical equipment.

These advances have unquestionably reduced mechanical failures.

Yet one critical component has remained essentially unchanged throughout human history.

The human brain.

Every emergency response represents one of the most demanding operational environments encountered in modern medicine.

From the instant an ambulance is dispatched, the operator no longer performs a single task.

Instead, he or she simultaneously becomes a driver, navigator, communicator, clinician, risk manager, decision-maker, team leader and legal guardian of both the crew and the patient.

At the same time, the ambulance itself obeys immutable physical laws.

Every kilogram carried inside the vehicle possesses mass.

Every increase in speed exponentially increases kinetic energy.

Every acceleration produces inertia.

Every curve transfers weight.

Every braking maneuver redistributes forces.

Every unsecured monitor, oxygen cylinder, ventilator, suction device, trauma bag—or even the patient—may instantly become a projectile capable of producing catastrophic injury.

Physics never recognizes experience.

Physics never recognizes seniority.

Physics never recognizes confidence.

Simultaneously, another system begins changing.

Human physiology.

Within seconds of dispatch activation the sympathetic nervous system dominates.

Adrenaline, noradrenaline and cortisol rise.

Heart rate accelerates.

Respiratory rate increases.

Fine motor performance deteriorates.

Peripheral vision progressively narrows.

Tunnel vision develops.

Auditory exclusion may occur.

Working memory becomes overloaded.

Situational awareness begins to decline.

The operator usually remains completely unaware that these physiological changes are taking place.

This silent deterioration represents one of the greatest occupational hazards in Emergency Medical Services.

Contrary to popular belief, ambulance crashes rarely result from a single mistake.

They usually emerge from the interaction of multiple Human Factors acting simultaneously.

Physical Factors

Vehicle dynamics.

Kinetic energy.

Momentum.

Weight transfer.

High center of gravity.

Reduced tire traction.

Road geometry.

Weather.

Crash biomechanics.

Physiological Factors

Fatigue.

Sleep deprivation.

Circadian disruption.

Heat stress.

Dehydration.

Hypoglycemia.

Pain.

Medication.

Illness.

Cardiovascular strain.

Visual Factors

Tunnel vision.

Reduced peripheral awareness.

Emergency warning light glare.

Night operations.

Rain.

Fog.

Smoke.

Dust.

Misjudgment of speed.

Misjudgment of distance.

Reduced hazard detection.

Auditory Factors

Sirens frequently exceeding 110 dB.

Radio communications.

Medical equipment alarms.

Traffic noise.

Crew conversations.

Continuous acoustic overload.

Cognitive Factors

Information overload.

Divided attention.

Decision fatigue.

Confirmation bias.

Risk normalization.

Overconfidence.

Cognitive tunneling.

Reduced situational awareness.

Psychological Factors

Acute stress.

Chronic stress.

Burnout.

Compassion fatigue.

Moral injury.

Post-traumatic stress disorder.

Performance pressure.

Emotional exhaustion.

Operational Factors

Dispatch uncertainty.

Incomplete information.

Unknown patient severity.

Aggressive bystanders.

Violence.

Traffic congestion.

Time pressure.

Media exposure.

Legal responsibility.

These hazards do not occur independently.

They interact continuously.

Each one amplifies the effects of the others.

One of the greatest misconceptions in Emergency Medical Services is believing that experience eliminates Human Factors.

It does not.

Experience improves judgment.

Experience improves anticipation.

Experience improves technical skills.

But experience cannot eliminate fatigue.

It cannot eliminate tunnel vision.

It cannot eliminate cognitive overload.

It cannot eliminate biological limitations.

And it certainly cannot suspend Newton's Laws.

After more than four decades working in ambulances, helicopters, tactical medicine, offshore medicine and international emergency medical systems, one operational principle has remained unchanged throughout my professional career.

Every dispatched ambulance should be regarded as a high-risk operational mission from the moment it begins moving until the crew safely returns to service.

Not because we know what awaits us.

Because we do not.

Dispatch information is not a diagnosis.

It is merely an operational hypothesis generated from incomplete information.

The apparently stable patient may already be in cardiac arrest.

The "minor illness" may become septic shock.

The "difficulty breathing" may be an obstructed airway.

Likewise, an apparently critical dispatch may ultimately prove benign.

Operational uncertainty is therefore not the exception.

It is the operational reality of Emergency Medical Services.

Recognizing these limitations explains why organizations such as the U.S. Department of Defense (DoD), the National Association of Emergency Medical Technicians (NAEMT), the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), the National Association of EMS Physicians (NAEMSP), military Tactical Combat Casualty Care (TCCC) programs and Crew Resource Management (CRM) devote substantial training to Human Factors, operational risk management, fatigue mitigation, situational awareness, communication and error prevention.

Their objective is not to produce faster ambulance drivers.

Their objective is to ensure that every patient, every crew member and every ambulance returns home safely.

Because the safest EMS professional is not the one who believes experience has made him invulnerable.

It is the one who understands that Human Factors never disappear—they must be recognized, respected and continuously managed.

---

Selected References

• EMS.gov – Analysis of Ground Ambulance Crash Data From 2012–2018
https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/68225

• EMS.gov – Lights and Siren Use by Emergency Medical Services
https://www.ems.gov/assets/Lights_and_Sirens_Use_by_EMS_May_2017.pdf

• National Association of Emergency Medical Technicians (NAEMT)
https://www.naemt.org

• National Association of EMS Physicians (NAEMSP)
https://naemsp.org

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
https://www.nhtsa.gov

• EMS Solutions International
https://emssolutionsint.blogspot.com

FACTORES HUMANOS EN LAS OPERACIONESCONDUCTORES DE AMBULANCIAS

FACTORES HUMANOS EN LAS OPERACIONES DE AMBULANCIAS

El riesgo que nadie ve hasta que ocurre el accidente

Dr. Ramón Alejandro Reyes Díaz, MD, EMT-T, DMO

EMS Solutions International

Actualización científica 2026

«"Una ambulancia puede revisarse cada mañana. El cerebro del operador, no."»

---

INTRODUCCIÓN

Cada vez que una ambulancia recibe una activación comienza una operación de alto riesgo.

No importa si finalmente el paciente presenta una parada cardiorrespiratoria, un infarto agudo de miocardio, un ictus, un politraumatismo o simplemente un cuadro banal.

El riesgo aparece desde el instante en que el operador gira la llave de contacto.

La medicina prehospitalaria ha dedicado enormes esfuerzos al desarrollo de mejores ambulancias, mejores camillas, mejores monitores, mejores respiradores y mejores sistemas de comunicaciones.

Sin embargo, el componente más complejo, menos predecible y estadísticamente más implicado en los incidentes continúa siendo el mismo:

El ser humano.

La ambulancia constituye un sistema dinámico donde convergen simultáneamente principios de física, biomecánica, neurociencia, fisiología, psicología, ergonomía, ingeniería, medicina y factores humanos.

Cuando cualquiera de estos sistemas comienza a deteriorarse, aumenta el riesgo para el operador, la tripulación, el paciente y todos los usuarios de la vía.

---

EL OPERADOR EMS NO CONDUCE UNA AMBULANCIA

Conduce varias toneladas de masa sometidas permanentemente a las leyes de Newton.

La ambulancia acelera.

Frena.

Gira.

Se inclina.

Transfiere masas.

Genera inercias.

Multiplica la energía cinética con cada incremento de velocidad.

El paciente.

La camilla.

Las botellas de oxígeno.

El monitor.

Las mochilas.

Los compañeros.

Todo posee masa.

Y toda masa adquiere energía durante el movimiento.

La ambulancia no distingue entre un conductor experto y uno inexperto.

La física tampoco.

---

EL CEREBRO TAMPOCO ES INMUNE

Mientras el vehículo obedece a la física, el operador obedece a la biología.

En pocos segundos aparecen cambios neurofisiológicos perfectamente conocidos.

Aumenta la frecuencia cardíaca.

Se libera adrenalina.

Aumenta el cortisol.

Se acelera la respiración.

Disminuye la percepción del cansancio.

Se modifica la atención.

Se estrecha el campo visual.

Disminuye la capacidad para procesar información simultánea.

El cerebro entra en modo supervivencia.

Ese mecanismo puede salvar vidas.

También puede favorecer errores.

---

EL ENEMIGO ES INVISIBLE

El operador rara vez percibe cuándo comienza a deteriorarse.

No siente el momento exacto en que aparece la visión en túnel.

No percibe cuándo deja de escuchar parte de las comunicaciones.

No detecta cuándo comienza a sobreestimar su capacidad.

No identifica el instante en que la fatiga disminuye su tiempo de reacción.

Precisamente ahí reside el verdadero peligro.

Los factores humanos actúan de forma silenciosa.

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FACTORES QUE DEGRADAN EL RENDIMIENTO

Durante una única salida pueden actuar simultáneamente:

Factores físicos

• Velocidad.

• Energía cinética.

• Inercia.

• Transferencia de masas.

• Centro de gravedad elevado.

• Vibraciones.

• Frenadas.

• Curvas.

• Aquaplaning.

• Meteorología.

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Factores fisiológicos

• Fatiga.

• Privación de sueño.

• Hipoglucemia.

• Deshidratación.

• Calor.

• Dolor.

• Enfermedad.

• Medicación.

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Factores visuales

• Luces prioritarias.

• Destellos LED.

• Noche.

• Lluvia.

• Niebla.

• Visión periférica reducida.

• Mala percepción de velocidad.

• Mala percepción de distancias.

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Factores auditivos

• Sirena.

• Radio.

• Alarmas.

• Conversaciones.

• Tráfico.

• Saturación acústica.

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Factores cognitivos

• Sobrecarga mental.

• Atención dividida.

• Fatiga decisional.

• Exceso de confianza.

• Habituación.

• Sesgo de confirmación.

• Normalización del riesgo.

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Factores psicológicos

• Estrés.

• Ansiedad.

• Presión temporal.

• Burnout.

• Fatiga por compasión.

• Lesión moral.

• Trastorno por estrés postraumático.

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Factores operacionales

• Información incompleta.

• Errores del despacho.

• Paciente desconocido.

• Escenas inseguras.

• Familiares.

• Violencia.

• Tráfico imprevisible.

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LA EXPERIENCIA NO ELIMINA LOS FACTORES HUMANOS

Después de miles de servicios es fácil desarrollar una sensación de dominio absoluto.

Es una percepción comprensible.

Pero peligrosa.

La experiencia mejora el criterio.

No modifica la fisiología.

No reduce la energía cinética.

No elimina la visión en túnel.

No disminuye la distancia de frenado.

No evita la fatiga.

No modifica las leyes de la física.

Y tampoco impide que un error de segundos termine en una tragedia.

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LA LLAMADA NO ES EL DIAGNÓSTICO

Uno de los mayores errores operacionales consiste en conducir condicionado por el motivo de consulta.

El operador no responde a un diagnóstico.

Responde a una incertidumbre.

"He visto avisos catalogados como leves terminar en paradas cardiorrespiratorias."

"He visto pacientes clasificados como críticos encontrarse perfectamente al llegar."

"He visto pacientes comunicados como 'dificultad respiratoria' llevar horas fallecidos."

La incertidumbre constituye una de las características esenciales de la medicina prehospitalaria.

Por ese motivo, desde una perspectiva de seguridad operacional, siempre he defendido que una ambulancia activada debe ser claramente identificable cuando la normativa y los protocolos del sistema lo permitan. Esa identificación comunica al resto de usuarios de la vía que la unidad está respondiendo a una posible emergencia cuyo alcance real todavía se desconoce. No significa conducir más deprisa. Significa conducir de forma más visible, más predecible y más segura.

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CONCLUSIÓN

Las ambulancias no son vehículos blindados.

Las sirenas no detienen la física.

Las luces no crean adherencia.

La experiencia no concede inmunidad.

Y el operador EMS, por extraordinaria que sea su formación, continúa siendo un ser humano sometido a las mismas limitaciones biológicas que cualquier otra persona.

Reconocer esas limitaciones no es un signo de debilidad.

Es el primer paso para regresar con vida al finalizar cada servicio.

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Referencias seleccionadas

- EMS.gov. Analysis of Ground Ambulance Crash Data From 2012 to 2018. https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/68225

- EMS.gov. Lights and Siren Use by Emergency Medical Services (EMS). https://www.ems.gov/assets/Lights_and_Sirens_Use_by_EMS_May_2017.pdf

- National Association of EMS Physicians (NAEMSP). Joint Position Statement on Lights and Siren Operations. https://naemsp.org

- National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). https://www.nhtsa.gov

- EMS Solutions International. https://emssolutionsint.blogspot.com