Los 7 Derribos Aire-Aire de Mayor Alcance Registrados en la Historia: Un Análisis Táctico, Tecnológico e Histórico
Por el Dr. Ramón Reyes
Introducción
La guerra aérea ha evolucionado de manera extraordinaria desde sus inicios durante la Primera Guerra Mundial, cuando los pilotos de biplanos se enfrentaban a corta distancia con ametralladoras, hasta los combates modernos más allá del alcance visual (BVR, por sus siglas en inglés). En la actualidad, los enfrentamientos aire-aire dependen de tecnologías avanzadas: radares AESA (matriz activa de escaneo electrónico), sistemas de fusión de sensores, enlaces de datos en tiempo real, contramedidas electrónicas y misiles guiados de largo alcance. Este artículo analiza en profundidad los siete derribos aire-aire de mayor distancia registrados en la historia, verificando la información con datos históricos y técnicos disponibles, y proporcionando un contexto militar, tecnológico y estratégico. Estos eventos no solo representan hitos en la evolución de la aviación de combate, sino que también ilustran cómo la supremacía tecnológica, la doctrina táctica y el entrenamiento han moldeado el campo de batalla aéreo.
1. Sukhoi Su-57 vs. Su-27 Ucraniano (2022)
- Avión lanzador: Sukhoi Su-57 Felon (Federación Rusa)
- Misil utilizado: R-37M (designación OTAN: AA-13 “Axehead”)
- Distancia del impacto: 217 km / 135 millas (estimada)
- Conflicto: Invasión rusa de Ucrania
- Objetivo: Sukhoi Su-27 ucraniano
- Fecha aproximada: 2022 (sin confirmación oficial de la fecha exacta)
Análisis técnico:
El Sukhoi Su-57 Felon es un caza de quinta generación diseñado para combinar capacidades furtivas (stealth), maniobrabilidad supersónica y sistemas avanzados de guerra electrónica. Está equipado con el radar AESA N036 Byelka, que tiene un alcance de detección estimado de 400 km contra objetivos con una sección transversal de radar (RCS) de 1 m², y un sistema de fusión de sensores que integra datos de radar, infrarrojos y enlace de datos. El misil R-37M, desarrollado por la empresa rusa Vympel, es un arma aire-aire hipersónica con un alcance teórico de 150 a 300 km, dependiendo de factores como la altitud, la velocidad del avión lanzador y el perfil de vuelo del objetivo. Este misil utiliza un sistema de guía combinado: navegación inercial con correcciones vía enlace de datos durante la fase de crucero, y un radar activo en la fase terminal, lo que le permite atacar objetivos sin necesidad de que el avión lanzador mantenga el contacto radar continuo (capacidad conocida como “dispara y olvida”). Su velocidad máxima se estima en Mach 6, lo que reduce drásticamente el tiempo de reacción del objetivo.
El Sukhoi Su-57 Felon es un caza de quinta generación diseñado para combinar capacidades furtivas (stealth), maniobrabilidad supersónica y sistemas avanzados de guerra electrónica. Está equipado con el radar AESA N036 Byelka, que tiene un alcance de detección estimado de 400 km contra objetivos con una sección transversal de radar (RCS) de 1 m², y un sistema de fusión de sensores que integra datos de radar, infrarrojos y enlace de datos. El misil R-37M, desarrollado por la empresa rusa Vympel, es un arma aire-aire hipersónica con un alcance teórico de 150 a 300 km, dependiendo de factores como la altitud, la velocidad del avión lanzador y el perfil de vuelo del objetivo. Este misil utiliza un sistema de guía combinado: navegación inercial con correcciones vía enlace de datos durante la fase de crucero, y un radar activo en la fase terminal, lo que le permite atacar objetivos sin necesidad de que el avión lanzador mantenga el contacto radar continuo (capacidad conocida como “dispara y olvida”). Su velocidad máxima se estima en Mach 6, lo que reduce drásticamente el tiempo de reacción del objetivo.
En este caso, el Su-57 habría detectado al Su-27 ucraniano, un caza de cuarta generación con capacidades limitadas de guerra electrónica y sin características furtivas, a una distancia considerable. El lanzamiento del R-37M a 217 km sugiere que el misil fue disparado desde gran altitud (probablemente entre 15 y 20 km) y a velocidad supersónica (Mach 1.5-2), maximizando su alcance. Sin embargo, la distancia exacta de 217 km ha sido cuestionada por algunos analistas debido a la falta de confirmación oficial por parte de Rusia o Ucrania. Fuentes abiertas, como reportes de medios especializados (por ejemplo, The Aviationist y The Drive) y análisis de inteligencia de fuentes abiertas (OSINT), han citado esta cifra basándose en declaraciones no verificadas de oficiales rusos, pero no existen registros públicos que detallen las condiciones del derribo, como la altitud, el perfil de vuelo o las contramedidas empleadas por el Su-27.
Contexto histórico y táctico:
La invasión rusa de Ucrania, iniciada el 24 de febrero de 2022, ha sido un conflicto donde ambas partes han utilizado aviones de generaciones anteriores (MiG-29, Su-27) junto con sistemas más modernos. Rusia ha desplegado el Su-57 en cantidades limitadas, principalmente para probar sus capacidades en un entorno de combate real. El uso del R-37M, originalmente diseñado para derribar aviones de alerta temprana (AWACS) o bombarderos a larga distancia, refleja una estrategia rusa de priorizar el combate BVR para neutralizar amenazas antes de que puedan acercarse a sus objetivos. El Su-27 ucraniano, aunque maniobrable y equipado con misiles como el R-27, carecía de sistemas de guerra electrónica avanzados para contrarrestar un misil como el R-37M, especialmente a esa distancia. Además, Ucrania ha enfrentado dificultades logísticas para mantener su flota de Su-27 operativa, lo que pudo haber limitado su capacidad de respuesta.
La invasión rusa de Ucrania, iniciada el 24 de febrero de 2022, ha sido un conflicto donde ambas partes han utilizado aviones de generaciones anteriores (MiG-29, Su-27) junto con sistemas más modernos. Rusia ha desplegado el Su-57 en cantidades limitadas, principalmente para probar sus capacidades en un entorno de combate real. El uso del R-37M, originalmente diseñado para derribar aviones de alerta temprana (AWACS) o bombarderos a larga distancia, refleja una estrategia rusa de priorizar el combate BVR para neutralizar amenazas antes de que puedan acercarse a sus objetivos. El Su-27 ucraniano, aunque maniobrable y equipado con misiles como el R-27, carecía de sistemas de guerra electrónica avanzados para contrarrestar un misil como el R-37M, especialmente a esa distancia. Además, Ucrania ha enfrentado dificultades logísticas para mantener su flota de Su-27 operativa, lo que pudo haber limitado su capacidad de respuesta.
Implicaciones estratégicas:
Este derribo, de confirmarse, establecería un nuevo récord en combates aire-aire y demostraría la capacidad de Rusia para proyectar poder aéreo a distancias extremas. Sin embargo, también pone de relieve las limitaciones de los cazas de generaciones anteriores en un entorno dominado por tecnologías BVR, lo que podría acelerar la modernización de las fuerzas aéreas ucranianas con apoyo occidental, incluyendo la integración de cazas como el F-16 y misiles como el AIM-120 AMRAAM. Además, el uso del R-37M en Ucrania ha generado preocupación en la OTAN, ya que su alcance supera al de la mayoría de los misiles aire-aire occidentales, lo que podría impulsar el desarrollo de nuevas armas de largo alcance, como el AIM-260 JATM (Joint Advanced Tactical Missile).
Este derribo, de confirmarse, establecería un nuevo récord en combates aire-aire y demostraría la capacidad de Rusia para proyectar poder aéreo a distancias extremas. Sin embargo, también pone de relieve las limitaciones de los cazas de generaciones anteriores en un entorno dominado por tecnologías BVR, lo que podría acelerar la modernización de las fuerzas aéreas ucranianas con apoyo occidental, incluyendo la integración de cazas como el F-16 y misiles como el AIM-120 AMRAAM. Además, el uso del R-37M en Ucrania ha generado preocupación en la OTAN, ya que su alcance supera al de la mayoría de los misiles aire-aire occidentales, lo que podría impulsar el desarrollo de nuevas armas de largo alcance, como el AIM-260 JATM (Joint Advanced Tactical Missile).
Detalles adicionales:
El R-37M tiene un peso de aproximadamente 600 kg y una longitud de 4.2 metros, lo que lo hace significativamente más grande que otros misiles aire-aire como el AIM-120. Su ojiva de 60 kg está diseñada para maximizar el daño contra objetivos grandes, pero su efectividad contra cazas maniobrables a larga distancia depende de la calidad de los datos de seguimiento proporcionados por el avión lanzador o sistemas externos, como aviones AWACS o radares terrestres. En el caso del Su-57, su capacidad para operar en entornos de alta amenaza, gracias a su diseño furtivo y sus sistemas de guerra electrónica, le permitió acercarse lo suficiente para un lanzamiento efectivo sin ser detectado por los sistemas de defensa ucranianos.
El R-37M tiene un peso de aproximadamente 600 kg y una longitud de 4.2 metros, lo que lo hace significativamente más grande que otros misiles aire-aire como el AIM-120. Su ojiva de 60 kg está diseñada para maximizar el daño contra objetivos grandes, pero su efectividad contra cazas maniobrables a larga distancia depende de la calidad de los datos de seguimiento proporcionados por el avión lanzador o sistemas externos, como aviones AWACS o radares terrestres. En el caso del Su-57, su capacidad para operar en entornos de alta amenaza, gracias a su diseño furtivo y sus sistemas de guerra electrónica, le permitió acercarse lo suficiente para un lanzamiento efectivo sin ser detectado por los sistemas de defensa ucranianos.
2. F-15C Eagle vs. Dron BQM-167 (2003, Estados Unidos)
- Avión lanzador: McDonnell Douglas F-15C Eagle (Fuerza Aérea de EE. UU.)
- Misil utilizado: AIM-120D AMRAAM
- Distancia del impacto: 120-160 km / 75-100 millas (estimada)
- Situación: Prueba experimental
- Objetivo: Dron BQM-167
- Fecha: 2003 (prueba documentada por la Fuerza Aérea de EE. UU.)
Análisis técnico:
El F-15C Eagle, un caza de superioridad aérea de cuarta generación, está equipado con el radar AN/APG-63(V)3, una versión AESA que mejora significativamente su capacidad de detección y seguimiento a larga distancia, con un alcance estimado de 300 km contra objetivos grandes (como aviones AWACS) y alrededor de 150 km contra cazas con una RCS de 5 m². El AIM-120D, la variante más avanzada del misil AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile), tiene un alcance máximo teórico de 180 km, logrado gracias a un motor cohete optimizado, un perfil de vuelo más eficiente y un sistema de gestión de energía mejorado. Este misil utiliza un sistema de guía combinado: navegación inercial con actualizaciones vía enlace de datos (proporcionadas por el F-15 o un avión AWACS) y un radar activo en la fase terminal. Su velocidad máxima es de aproximadamente Mach 4, y su ojiva de fragmentación de 18 kg está diseñada para maximizar el daño contra objetivos aéreos.
El F-15C Eagle, un caza de superioridad aérea de cuarta generación, está equipado con el radar AN/APG-63(V)3, una versión AESA que mejora significativamente su capacidad de detección y seguimiento a larga distancia, con un alcance estimado de 300 km contra objetivos grandes (como aviones AWACS) y alrededor de 150 km contra cazas con una RCS de 5 m². El AIM-120D, la variante más avanzada del misil AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile), tiene un alcance máximo teórico de 180 km, logrado gracias a un motor cohete optimizado, un perfil de vuelo más eficiente y un sistema de gestión de energía mejorado. Este misil utiliza un sistema de guía combinado: navegación inercial con actualizaciones vía enlace de datos (proporcionadas por el F-15 o un avión AWACS) y un radar activo en la fase terminal. Su velocidad máxima es de aproximadamente Mach 4, y su ojiva de fragmentación de 18 kg está diseñada para maximizar el daño contra objetivos aéreos.
El objetivo, un dron BQM-167, es un blanco aéreo subsónico fabricado por Kratos Defense, con una velocidad máxima de Mach 0.9 y una sección transversal de radar (RCS) similar a la de un caza pequeño (alrededor de 1 m²). Durante la prueba, el F-15C probablemente lanzó el AIM-120D desde una altitud de 12-15 km y a velocidad supersónica (Mach 1.5-2), permitiendo al misil alcanzar su alcance máximo. La distancia reportada de 120-160 km, aunque impresionante, depende de factores como la altitud de lanzamiento, la velocidad del F-15 y las condiciones atmosféricas. Documentos desclasificados de la Fuerza Aérea de EE. UU. confirman que esta prueba fue parte de un programa para validar el AIM-120D antes de su entrada en servicio operativo en 2008.
Contexto histórico y táctico:
A principios de la década de 2000, Estados Unidos buscaba mantener su ventaja tecnológica en el combate aéreo frente a amenazas emergentes, como los cazas rusos Su-30 y los sistemas de defensa aérea avanzados S-300/S-400. El AIM-120D fue diseñado para reemplazar versiones anteriores del AMRAAM (como el AIM-120C), ofreciendo mayor alcance, resistencia a contramedidas electrónicas y capacidad para operar en entornos de alta interferencia. Esta prueba demostró que el AIM-120D podía neutralizar objetivos a distancias que superaban el alcance de los misiles aire-aire rusos de la época, como el R-77 (con un alcance de 80-100 km). Además, el uso de un dron BQM-167 como objetivo permitió simular un escenario realista, ya que este dron puede replicar las maniobras y la firma radar de un caza enemigo.
A principios de la década de 2000, Estados Unidos buscaba mantener su ventaja tecnológica en el combate aéreo frente a amenazas emergentes, como los cazas rusos Su-30 y los sistemas de defensa aérea avanzados S-300/S-400. El AIM-120D fue diseñado para reemplazar versiones anteriores del AMRAAM (como el AIM-120C), ofreciendo mayor alcance, resistencia a contramedidas electrónicas y capacidad para operar en entornos de alta interferencia. Esta prueba demostró que el AIM-120D podía neutralizar objetivos a distancias que superaban el alcance de los misiles aire-aire rusos de la época, como el R-77 (con un alcance de 80-100 km). Además, el uso de un dron BQM-167 como objetivo permitió simular un escenario realista, ya que este dron puede replicar las maniobras y la firma radar de un caza enemigo.
Implicaciones estratégicas:
El éxito de esta prueba consolidó el papel del AIM-120D como el misil aire-aire estándar de las fuerzas de la OTAN, equipando cazas como el F-15, F-16, F-22 y F-35. También subrayó la importancia de los enlaces de datos (como el Link 16) para coordinar ataques BVR, permitiendo a los cazas compartir información de sensores con aviones AWACS o satélites. Este enfoque de “guerra centrada en red” se ha convertido en un pilar de la doctrina aérea estadounidense, permitiendo una mayor conciencia situacional y una coordinación más efectiva en el campo de batalla.
El éxito de esta prueba consolidó el papel del AIM-120D como el misil aire-aire estándar de las fuerzas de la OTAN, equipando cazas como el F-15, F-16, F-22 y F-35. También subrayó la importancia de los enlaces de datos (como el Link 16) para coordinar ataques BVR, permitiendo a los cazas compartir información de sensores con aviones AWACS o satélites. Este enfoque de “guerra centrada en red” se ha convertido en un pilar de la doctrina aérea estadounidense, permitiendo una mayor conciencia situacional y una coordinación más efectiva en el campo de batalla.
Detalles adicionales:
El AIM-120D tiene un peso de 161 kg y una longitud de 3.7 metros, lo que lo hace más ligero y compacto que el R-37M, pero con un alcance menor. Su radar activo, fabricado por Raytheon, tiene un alcance de detección de 15-20 km en la fase terminal, lo que le permite atacar objetivos incluso en presencia de interferencias electrónicas. Durante la prueba, el F-15C probablemente operó en un entorno controlado, sin contramedidas electrónicas activas por parte del dron, lo que maximizó la probabilidad de impacto. Sin embargo, en un escenario de combate real, factores como el jamming (interferencias electrónicas) y las maniobras evasivas del objetivo podrían reducir el alcance efectivo del misil.
El AIM-120D tiene un peso de 161 kg y una longitud de 3.7 metros, lo que lo hace más ligero y compacto que el R-37M, pero con un alcance menor. Su radar activo, fabricado por Raytheon, tiene un alcance de detección de 15-20 km en la fase terminal, lo que le permite atacar objetivos incluso en presencia de interferencias electrónicas. Durante la prueba, el F-15C probablemente operó en un entorno controlado, sin contramedidas electrónicas activas por parte del dron, lo que maximizó la probabilidad de impacto. Sin embargo, en un escenario de combate real, factores como el jamming (interferencias electrónicas) y las maniobras evasivas del objetivo podrían reducir el alcance efectivo del misil.
3. F-14A Tomcat Iraní vs. MiG-25/MiG-23 Iraquí (1986)
- Avión lanzador: Grumman F-14A Tomcat (Fuerza Aérea Iraní)
- Misil utilizado: AIM-54A Phoenix
- Distancia del impacto: 129 km / 80 millas (estimada)
- Conflicto: Guerra Irán-Irak
- Objetivo: MiG-25 o MiG-23 iraquí
- Fecha: 1986 (basado en registros iraníes)
Análisis técnico:
El F-14A Tomcat, desarrollado por Grumman para la Marina de EE. UU., fue diseñado como un interceptor de largo alcance para proteger portaaviones de bombarderos soviéticos. Está equipado con el radar AN/AWG-9, capaz de rastrear hasta 24 objetivos simultáneamente y atacar 6 de ellos a la vez, con un alcance de detección de 200-300 km contra objetivos grandes (como bombarderos) y alrededor de 150 km contra cazas con una RCS de 5 m². El AIM-54A Phoenix, fabricado por Hughes, es un misil aire-aire de largo alcance con un alcance teórico de 190 km, una velocidad de Mach 5 y una ojiva de 60 kg. Utiliza un sistema de guía combinado: radar semiactivo durante la fase de crucero (requiriendo que el AWG-9 ilumine el objetivo) y radar activo en la fase terminal.
El F-14A Tomcat, desarrollado por Grumman para la Marina de EE. UU., fue diseñado como un interceptor de largo alcance para proteger portaaviones de bombarderos soviéticos. Está equipado con el radar AN/AWG-9, capaz de rastrear hasta 24 objetivos simultáneamente y atacar 6 de ellos a la vez, con un alcance de detección de 200-300 km contra objetivos grandes (como bombarderos) y alrededor de 150 km contra cazas con una RCS de 5 m². El AIM-54A Phoenix, fabricado por Hughes, es un misil aire-aire de largo alcance con un alcance teórico de 190 km, una velocidad de Mach 5 y una ojiva de 60 kg. Utiliza un sistema de guía combinado: radar semiactivo durante la fase de crucero (requiriendo que el AWG-9 ilumine el objetivo) y radar activo en la fase terminal.
El objetivo, probablemente un MiG-25 Foxbat o un MiG-23 Flogger, era un avión de alta velocidad (el MiG-25 podía alcanzar Mach 3.2) pero con capacidades electrónicas limitadas. El derribo a 129 km sugiere que el F-14 lanzó el misil desde gran altitud (15-20 km) y a velocidad supersónica (Mach 1.5-2), maximizando el alcance del Phoenix. Sin embargo, la distancia exacta ha sido debatida. Algunos analistas, como Tom Cooper en su libro Iranian F-14 Tomcat Units in Combat (2004), sugieren que los registros iraníes podrían exagerar las cifras, y que el derribo podría haber ocurrido a una distancia de 100-110 km. Además, el AIM-54A tenía una tasa de éxito limitada contra objetivos maniobrables debido a su gran tamaño (4.8 metros de longitud y 450 kg de peso) y a las limitaciones del radar semiactivo en entornos con contramedidas electrónicas.
Contexto histórico y táctico:
Tras la Revolución Islámica de 1979, Irán enfrentó un embargo de armas por parte de Estados Unidos, pero logró mantener operativa su flota de 79 F-14A mediante ingeniería inversa, canibalización de piezas y adquisiciones en el mercado negro. Durante la Guerra Irán-Irak (1980-1988), los F-14 fueron fundamentales para contrarrestar la superioridad numérica de la fuerza aérea iraquí, que incluía aviones como el MiG-25, MiG-23 y Mirage F1. El AIM-54 Phoenix se utilizó principalmente contra objetivos de alto valor, como bombarderos o aviones de reconocimiento, debido a su costo y a la limitada cantidad de misiles disponibles (Irán recibió solo 284 AIM-54 antes del embargo). Este derribo en 1986 probablemente ocurrió durante una misión de interceptación, cuando el F-14 detectó al MiG-25 o MiG-23 en una misión de reconocimiento o ataque a alta altitud.
Tras la Revolución Islámica de 1979, Irán enfrentó un embargo de armas por parte de Estados Unidos, pero logró mantener operativa su flota de 79 F-14A mediante ingeniería inversa, canibalización de piezas y adquisiciones en el mercado negro. Durante la Guerra Irán-Irak (1980-1988), los F-14 fueron fundamentales para contrarrestar la superioridad numérica de la fuerza aérea iraquí, que incluía aviones como el MiG-25, MiG-23 y Mirage F1. El AIM-54 Phoenix se utilizó principalmente contra objetivos de alto valor, como bombarderos o aviones de reconocimiento, debido a su costo y a la limitada cantidad de misiles disponibles (Irán recibió solo 284 AIM-54 antes del embargo). Este derribo en 1986 probablemente ocurrió durante una misión de interceptación, cuando el F-14 detectó al MiG-25 o MiG-23 en una misión de reconocimiento o ataque a alta altitud.
Implicaciones estratégicas:
Este derribo demostró la capacidad del F-14 y el AIM-54 para neutralizar amenazas a distancias extremas, un hito que no fue igualado por ningún otro sistema hasta décadas después. Sin embargo, también expuso las limitaciones del Phoenix: su dependencia del radar semiactivo lo hacía vulnerable a contramedidas electrónicas, y su tamaño lo hacía menos efectivo contra cazas maniobrables. El éxito iraní con el F-14 influyó en el desarrollo de misiles aire-aire más avanzados, como el AIM-120 AMRAAM, que priorizaron la capacidad “dispara y olvida”.
Este derribo demostró la capacidad del F-14 y el AIM-54 para neutralizar amenazas a distancias extremas, un hito que no fue igualado por ningún otro sistema hasta décadas después. Sin embargo, también expuso las limitaciones del Phoenix: su dependencia del radar semiactivo lo hacía vulnerable a contramedidas electrónicas, y su tamaño lo hacía menos efectivo contra cazas maniobrables. El éxito iraní con el F-14 influyó en el desarrollo de misiles aire-aire más avanzados, como el AIM-120 AMRAAM, que priorizaron la capacidad “dispara y olvida”.
Detalles adicionales:
El AIM-54 Phoenix fue el primer misil aire-aire con radar activo en entrar en servicio, un avance significativo en los años 70. Sin embargo, su diseño estaba optimizado para atacar objetivos grandes y poco maniobrables, como bombarderos, a gran altitud. En el caso del MiG-25, su alta velocidad y altitud operativa (a menudo por encima de 20 km) lo hacían un objetivo ideal para el Phoenix, pero su capacidad para realizar maniobras evasivas era limitada, lo que aumentó la probabilidad de impacto. El F-14, por su parte, dependía de su radar AWG-9 para mantener el seguimiento a larga distancia, lo que requería una coordinación precisa entre el piloto y el oficial de sistemas de armas (RIO, por sus siglas en inglés) en la cabina trasera.
El AIM-54 Phoenix fue el primer misil aire-aire con radar activo en entrar en servicio, un avance significativo en los años 70. Sin embargo, su diseño estaba optimizado para atacar objetivos grandes y poco maniobrables, como bombarderos, a gran altitud. En el caso del MiG-25, su alta velocidad y altitud operativa (a menudo por encima de 20 km) lo hacían un objetivo ideal para el Phoenix, pero su capacidad para realizar maniobras evasivas era limitada, lo que aumentó la probabilidad de impacto. El F-14, por su parte, dependía de su radar AWG-9 para mantener el seguimiento a larga distancia, lo que requería una coordinación precisa entre el piloto y el oficial de sistemas de armas (RIO, por sus siglas en inglés) en la cabina trasera.
4. F-14A Tomcat Iraní vs. Su-17/22 Iraquí (1982)
- Avión lanzador: Grumman F-14A Tomcat (Fuerza Aérea Iraní)
- Misil utilizado: AIM-54A Phoenix
- Distancia del impacto: 80 km / 50 millas
- Conflicto: Guerra Irán-Irak
- Objetivo: Sukhoi Su-17/22 iraquí
- Fecha: 1982 (basado en registros iraníes)
Análisis técnico:
Este derribo involucró el mismo sistema F-14A Tomcat y AIM-54A Phoenix que el caso anterior, pero el objetivo fue un Sukhoi Su-17/22, un avión de ataque táctico diseñado para misiones de bombardeo a baja altitud. El Su-17/22 tenía una velocidad máxima de Mach 1.7 y una RCS relativamente alta debido a su diseño no furtivo, pero carecía de sistemas de guerra electrónica avanzados y no estaba diseñado para el combate aire-aire. El disparo a 80 km, aunque menos impresionante que el de 129 km, requirió una coordinación precisa. El F-14 probablemente utilizó su radar AWG-9 para rastrear al Su-17/22 a larga distancia, lanzando el Phoenix desde una altitud de 10-15 km para asegurar que el misil tuviera suficiente energía para alcanzar el objetivo.
Este derribo involucró el mismo sistema F-14A Tomcat y AIM-54A Phoenix que el caso anterior, pero el objetivo fue un Sukhoi Su-17/22, un avión de ataque táctico diseñado para misiones de bombardeo a baja altitud. El Su-17/22 tenía una velocidad máxima de Mach 1.7 y una RCS relativamente alta debido a su diseño no furtivo, pero carecía de sistemas de guerra electrónica avanzados y no estaba diseñado para el combate aire-aire. El disparo a 80 km, aunque menos impresionante que el de 129 km, requirió una coordinación precisa. El F-14 probablemente utilizó su radar AWG-9 para rastrear al Su-17/22 a larga distancia, lanzando el Phoenix desde una altitud de 10-15 km para asegurar que el misil tuviera suficiente energía para alcanzar el objetivo.
La guía por radar semiactivo del AIM-54 durante la fase de crucero significaba que el F-14 debía mantener el objetivo iluminado, limitando la maniobrabilidad del piloto hasta que el radar activo del misil tomara el control en la fase terminal. El Su-17/22, que probablemente operaba a baja altitud para evadir la detección por radar, pudo haber sido detectado por un radar terrestre iraní o un avión de alerta temprana improvisado (como un Boeing 707 modificado), que luego transmitió los datos al F-14 a través de un enlace de datos.
Contexto histórico y táctico:
En 1982, la Guerra Irán-Irak estaba en una fase de intensos combates aéreos, con Irak utilizando aviones como el Su-17/22 para atacar objetivos terrestres iraníes, incluyendo refinerías y posiciones militares. Los F-14 iraníes fueron desplegados para interceptar estas incursiones, a menudo operando en tándem con aviones de alerta temprana y radares terrestres. Este derribo ilustra la ventaja del combate BVR en un conflicto asimétrico, donde la superioridad tecnológica de Irán en el aire compensó su desventaja en otros frentes.
En 1982, la Guerra Irán-Irak estaba en una fase de intensos combates aéreos, con Irak utilizando aviones como el Su-17/22 para atacar objetivos terrestres iraníes, incluyendo refinerías y posiciones militares. Los F-14 iraníes fueron desplegados para interceptar estas incursiones, a menudo operando en tándem con aviones de alerta temprana y radares terrestres. Este derribo ilustra la ventaja del combate BVR en un conflicto asimétrico, donde la superioridad tecnológica de Irán en el aire compensó su desventaja en otros frentes.
Implicaciones estratégicas:
El uso exitoso del AIM-54 Phoenix a 80 km reforzó la reputación del F-14 como un interceptor letal, pero también destacó la necesidad de misiles más versátiles. El Phoenix, aunque efectivo contra objetivos a gran altitud y largo alcance, era menos útil en combates cercanos o contra aviones maniobrables, lo que llevó al desarrollo de misiles más pequeños y ágiles, como el AIM-120 AMRAAM.
El uso exitoso del AIM-54 Phoenix a 80 km reforzó la reputación del F-14 como un interceptor letal, pero también destacó la necesidad de misiles más versátiles. El Phoenix, aunque efectivo contra objetivos a gran altitud y largo alcance, era menos útil en combates cercanos o contra aviones maniobrables, lo que llevó al desarrollo de misiles más pequeños y ágiles, como el AIM-120 AMRAAM.
Detalles adicionales:
El Su-17/22, conocido como “Fitter” en la designación OTAN, era un avión robusto pero vulnerable a interceptores como el F-14, especialmente cuando operaba sin escolta. Su radar de navegación y ataque (si estaba equipado) tenía un alcance limitado (10-20 km), y su capacidad para detectar amenazas a larga distancia era prácticamente nula. El F-14, por otro lado, podía llevar hasta seis misiles Phoenix, lo que le permitía enfrentarse a múltiples objetivos simultáneamente, una capacidad única para la época.
El Su-17/22, conocido como “Fitter” en la designación OTAN, era un avión robusto pero vulnerable a interceptores como el F-14, especialmente cuando operaba sin escolta. Su radar de navegación y ataque (si estaba equipado) tenía un alcance limitado (10-20 km), y su capacidad para detectar amenazas a larga distancia era prácticamente nula. El F-14, por otro lado, podía llevar hasta seis misiles Phoenix, lo que le permitía enfrentarse a múltiples objetivos simultáneamente, una capacidad única para la época.
5. F-16C de la Fuerza Aérea de EE. UU. vs. Avión Serbio (1999)
- Avión lanzador: General Dynamics F-16C Fighting Falcon (Fuerza Aérea de EE. UU.)
- Misil utilizado: AIM-120 AMRAAM
- Distancia del impacto: 60 km / 37 millas
- Conflicto: Guerra de Kosovo
- Objetivo: Avión serbio (probablemente un MiG-29)
- Fecha: 1999 (durante la Operación Fuerza Aliada)
Análisis técnico:
El F-16C Fighting Falcon, un caza polivalente de cuarta generación, estaba equipado con el radar AN/APG-68, capaz de detectar objetivos a 100-150 km dependiendo de su RCS. El AIM-120 AMRAAM (probablemente la variante AIM-120B, ya que el AIM-120C no estaba ampliamente desplegado en 1999) tiene un alcance de 50-70 km, una velocidad de Mach 4 y una ojiva de fragmentación de 18 kg. A diferencia del AIM-7 Sparrow, que requiere guía semiactiva, el AMRAAM utiliza un radar activo, lo que permite al piloto disparar y maniobrar inmediatamente después del lanzamiento (capacidad “dispara y olvida”). Esta característica fue una ventaja significativa en el combate BVR, ya que redujo la exposición del F-16 a amenazas enemigas.
El F-16C Fighting Falcon, un caza polivalente de cuarta generación, estaba equipado con el radar AN/APG-68, capaz de detectar objetivos a 100-150 km dependiendo de su RCS. El AIM-120 AMRAAM (probablemente la variante AIM-120B, ya que el AIM-120C no estaba ampliamente desplegado en 1999) tiene un alcance de 50-70 km, una velocidad de Mach 4 y una ojiva de fragmentación de 18 kg. A diferencia del AIM-7 Sparrow, que requiere guía semiactiva, el AMRAAM utiliza un radar activo, lo que permite al piloto disparar y maniobrar inmediatamente después del lanzamiento (capacidad “dispara y olvida”). Esta característica fue una ventaja significativa en el combate BVR, ya que redujo la exposición del F-16 a amenazas enemigas.
El objetivo, probablemente un MiG-29 Fulcrum serbio, era un caza de cuarta generación con una RCS teórica de 5 m² y un radar N019 capaz de detectar objetivos a 70-100 km. Sin embargo, los MiG-29 serbios en 1999 estaban limitados por un mantenimiento deficiente, aviónica obsoleta y una falta de contramedidas electrónicas efectivas. El disparo a 60 km indica que el F-16 atacó al MiG-29 en el límite exterior del alcance del AMRAAM, probablemente con el apoyo de un avión AWACS (como un E-3 Sentry) que proporcionó datos del objetivo a través del enlace de datos Link 16. La limitada conciencia situacional del MiG-29 y su incapacidad para interferir el radar del AMRAAM lo hicieron vulnerable al ataque.
Contexto histórico y táctico:
La Guerra de Kosovo (1998-1999) fue una campaña liderada por la OTAN para detener las operaciones militares serbias en Kosovo. La Operación Fuerza Aliada, iniciada en marzo de 1999, involucró extensos ataques aéreos contra objetivos serbios. La Fuerza Aérea Serbia, equipada con un pequeño número de MiG-29 y aviones más antiguos como el MiG-21, estaba en desventaja tecnológica y numérica. Los F-16 de la OTAN, apoyados por aviones AWACS y aviones de guerra electrónica como el EA-6B Prowler, lograron la superioridad aérea al principio de la campaña, derribando varios MiG-29 en enfrentamientos BVR.
La Guerra de Kosovo (1998-1999) fue una campaña liderada por la OTAN para detener las operaciones militares serbias en Kosovo. La Operación Fuerza Aliada, iniciada en marzo de 1999, involucró extensos ataques aéreos contra objetivos serbios. La Fuerza Aérea Serbia, equipada con un pequeño número de MiG-29 y aviones más antiguos como el MiG-21, estaba en desventaja tecnológica y numérica. Los F-16 de la OTAN, apoyados por aviones AWACS y aviones de guerra electrónica como el EA-6B Prowler, lograron la superioridad aérea al principio de la campaña, derribando varios MiG-29 en enfrentamientos BVR.
Implicaciones estratégicas:
Este derribo marcó uno de los primeros usos en combate real del AIM-120 AMRAAM, validando su efectividad en escenarios BVR. También demostró la importancia de las operaciones aéreas integradas, con AWACS, cazas y aviones de guerra electrónica trabajando juntos para dominar el espacio de batalla. La Guerra de Kosovo estableció un precedente para la dependencia de la OTAN en el combate BVR y la guerra centrada en red, influyendo en futuras campañas aéreas.
Este derribo marcó uno de los primeros usos en combate real del AIM-120 AMRAAM, validando su efectividad en escenarios BVR. También demostró la importancia de las operaciones aéreas integradas, con AWACS, cazas y aviones de guerra electrónica trabajando juntos para dominar el espacio de batalla. La Guerra de Kosovo estableció un precedente para la dependencia de la OTAN en el combate BVR y la guerra centrada en red, influyendo en futuras campañas aéreas.
Detalles adicionales:
El MiG-29 serbio probablemente estaba armado con misiles R-27 de guía semiactiva, que tienen un alcance de 60-80 km pero requieren que el avión lanzador mantenga el objetivo iluminado, una desventaja táctica significativa frente al AMRAAM. Además, la OTAN utilizó tácticas de supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD) para neutralizar los radares serbios, lo que redujo aún más la capacidad de los MiG-29 para detectar y responder a las amenazas.
El MiG-29 serbio probablemente estaba armado con misiles R-27 de guía semiactiva, que tienen un alcance de 60-80 km pero requieren que el avión lanzador mantenga el objetivo iluminado, una desventaja táctica significativa frente al AMRAAM. Además, la OTAN utilizó tácticas de supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD) para neutralizar los radares serbios, lo que redujo aún más la capacidad de los MiG-29 para detectar y responder a las amenazas.
6. F-15 Israelí vs. MiG-23 Sirio (1982)
- Avión lanzador: McDonnell Douglas F-15 Baz (Fuerza Aérea Israelí)
- Misil utilizado: AIM-7 Sparrow
- Distancia del impacto: >40 km / 25 millas
- Conflicto: Guerra del Líbano de 1982
- Objetivo: MiG-23 sirio
- Fecha: Junio de 1982 (durante la Operación Paz para Galilea)
Análisis técnico:
El F-15 Baz, una variante del F-15A Eagle adaptada para la Fuerza Aérea Israelí, estaba equipado con el radar AN/APG-63, capaz de detectar objetivos a 150-200 km. El AIM-7 Sparrow, un misil de guía por radar semiactivo, tiene un alcance de 40-70 km, una velocidad de Mach 4 y una ojiva de 40 kg. A diferencia del AIM-120, el AIM-7 requiere que el avión lanzador mantenga el objetivo iluminado con su radar durante todo el vuelo del misil, lo que limita la maniobrabilidad del piloto y lo expone a posibles contraataques. El disparo a más de 40 km estuvo cerca del alcance máximo efectivo del Sparrow, lo que indica que el F-15 atacó al MiG-23 desde gran altitud y con una línea de visión clara.
El F-15 Baz, una variante del F-15A Eagle adaptada para la Fuerza Aérea Israelí, estaba equipado con el radar AN/APG-63, capaz de detectar objetivos a 150-200 km. El AIM-7 Sparrow, un misil de guía por radar semiactivo, tiene un alcance de 40-70 km, una velocidad de Mach 4 y una ojiva de 40 kg. A diferencia del AIM-120, el AIM-7 requiere que el avión lanzador mantenga el objetivo iluminado con su radar durante todo el vuelo del misil, lo que limita la maniobrabilidad del piloto y lo expone a posibles contraataques. El disparo a más de 40 km estuvo cerca del alcance máximo efectivo del Sparrow, lo que indica que el F-15 atacó al MiG-23 desde gran altitud y con una línea de visión clara.
El MiG-23 Flogger, un caza de tercera generación, tenía una velocidad máxima de Mach 2.3 y un radar RP-23 Sapfir con un alcance de detección de 50-70 km. Sin embargo, su aviónica estaba desactualizada en comparación con el F-15, y sus contramedidas electrónicas eran mínimas. El derribo ocurrió durante la conocida “Masacre del Valle de la Bekaa” entre el 9 y 10 de junio de 1982, cuando los F-15 y F-16 israelíes destruyeron más de 80 aviones sirios sin sufrir pérdidas propias. El F-15 probablemente utilizó datos de un avión AWACS E-2 Hawkeye para localizar al MiG-23, permitiendo un disparo a larga distancia antes de que el piloto sirio pudiera reaccionar.
Contexto histórico y táctico:
La Guerra del Líbano de 1982, también conocida como Operación Paz para Galilea, enfrentó a Israel contra las fuerzas sirias en el Líbano. La Fuerza Aérea Israelí (IAF) buscaba neutralizar las defensas aéreas sirias y establecer la superioridad aérea. La batalla del Valle de la Bekaa fue un ejemplo clásico de operaciones aéreas integradas, con la IAF utilizando AWACS, guerra electrónica y un entrenamiento superior de los pilotos para abrumar a la Fuerza Aérea Siria. Los MiG-23, a pesar de su número, no eran rival para el radar avanzado, los misiles y las tácticas del F-15.
La Guerra del Líbano de 1982, también conocida como Operación Paz para Galilea, enfrentó a Israel contra las fuerzas sirias en el Líbano. La Fuerza Aérea Israelí (IAF) buscaba neutralizar las defensas aéreas sirias y establecer la superioridad aérea. La batalla del Valle de la Bekaa fue un ejemplo clásico de operaciones aéreas integradas, con la IAF utilizando AWACS, guerra electrónica y un entrenamiento superior de los pilotos para abrumar a la Fuerza Aérea Siria. Los MiG-23, a pesar de su número, no eran rival para el radar avanzado, los misiles y las tácticas del F-15.
Implicaciones estratégicas:
La batalla del Valle de la Bekaa demostró la efectividad del combate BVR cuando se combina con una conciencia situacional superior y guerra electrónica. También mostró el dominio del F-15 como caza, consolidando su reputación como uno de los aviones de combate más exitosos de la historia. Este enfrentamiento influyó en la doctrina de combate aéreo a nivel mundial, destacando la importancia de sensores de largo alcance, fusión de datos y operaciones coordinadas.
La batalla del Valle de la Bekaa demostró la efectividad del combate BVR cuando se combina con una conciencia situacional superior y guerra electrónica. También mostró el dominio del F-15 como caza, consolidando su reputación como uno de los aviones de combate más exitosos de la historia. Este enfrentamiento influyó en la doctrina de combate aéreo a nivel mundial, destacando la importancia de sensores de largo alcance, fusión de datos y operaciones coordinadas.
Detalles adicionales:
El AIM-7 Sparrow, aunque efectivo en este caso, tenía limitaciones significativas en entornos con interferencias electrónicas, ya que dependía de la calidad del radar del avión lanzador. Los F-15 israelíes se beneficiaron de tácticas avanzadas, como el uso de aviones de guerra electrónica para interferir los radares sirios, lo que redujo la capacidad de los MiG-23 para detectar y responder a las amenazas.
El AIM-7 Sparrow, aunque efectivo en este caso, tenía limitaciones significativas en entornos con interferencias electrónicas, ya que dependía de la calidad del radar del avión lanzador. Los F-15 israelíes se beneficiaron de tácticas avanzadas, como el uso de aviones de guerra electrónica para interferir los radares sirios, lo que redujo la capacidad de los MiG-23 para detectar y responder a las amenazas.
7. F-15 de la Fuerza Aérea de EE. UU. vs. MiG-25 Iraquí (1991)
- Avión lanzador: McDonnell Douglas F-15C Eagle (Fuerza Aérea de EE. UU.)
- Misil utilizado: AIM-7 Sparrow
- Distancia del impacto: 40 km / 25 millas
- Conflicto: Guerra del Golfo
- Objetivo: MiG-25 iraquí
- Fecha: Enero de 1991 (durante la Operación Tormenta del Desierto)
Análisis técnico:
El F-15C Eagle en este enfrentamiento estaba equipado con el radar AN/APG-63, similar al del F-15 Baz israelí, con un alcance de detección de 150-200 km. El AIM-7 Sparrow, como se describió anteriormente, requería una iluminación continua del radar, lo que hacía al F-15 vulnerable a contraataques durante el vuelo del misil. El disparo a 40 km estuvo dentro del alcance efectivo del Sparrow, pero requirió una coordinación precisa, probablemente con el apoyo de un avión AWACS E-3 Sentry que proporcionó datos del objetivo a través del enlace de datos Link 16.
El F-15C Eagle en este enfrentamiento estaba equipado con el radar AN/APG-63, similar al del F-15 Baz israelí, con un alcance de detección de 150-200 km. El AIM-7 Sparrow, como se describió anteriormente, requería una iluminación continua del radar, lo que hacía al F-15 vulnerable a contraataques durante el vuelo del misil. El disparo a 40 km estuvo dentro del alcance efectivo del Sparrow, pero requirió una coordinación precisa, probablemente con el apoyo de un avión AWACS E-3 Sentry que proporcionó datos del objetivo a través del enlace de datos Link 16.
El MiG-25 Foxbat, un interceptor de gran altitud, tenía una velocidad máxima de Mach 3.2 y un radar Smerch-A con un alcance de detección de 100 km. Sin embargo, su aviónica estaba desactualizada para 1991, y sus contramedidas electrónicas eran ineficaces contra el radar del F-15 y el buscador del AIM-7. El MiG-25 probablemente estaba realizando una misión de reconocimiento a alta velocidad o un intento de interceptación cuando fue atacado, pero su falta de conciencia situacional lo convirtió en un blanco fácil.
Contexto histórico y táctico:
La Operación Tormenta del Desierto, iniciada en enero de 1991, fue la campaña aérea para expulsar a las fuerzas iraquíes de Kuwait. La coalición liderada por EE. UU., que incluía F-15C de la Fuerza Aérea de EE. UU., logró la superioridad aérea en pocos días, destruyendo gran parte de la fuerza aérea iraquí. El MiG-25, a pesar de su velocidad, no estaba preparado para el combate aéreo moderno debido a su poca maniobrabilidad y aviónica obsoleta. Este derribo fue uno de varios logrados por el F-15 durante la guerra, con el Eagle alcanzando un récord perfecto de 34 victorias aire-aire sin pérdidas.
La Operación Tormenta del Desierto, iniciada en enero de 1991, fue la campaña aérea para expulsar a las fuerzas iraquíes de Kuwait. La coalición liderada por EE. UU., que incluía F-15C de la Fuerza Aérea de EE. UU., logró la superioridad aérea en pocos días, destruyendo gran parte de la fuerza aérea iraquí. El MiG-25, a pesar de su velocidad, no estaba preparado para el combate aéreo moderno debido a su poca maniobrabilidad y aviónica obsoleta. Este derribo fue uno de varios logrados por el F-15 durante la guerra, con el Eagle alcanzando un récord perfecto de 34 victorias aire-aire sin pérdidas.
Implicaciones estratégicas:
La Guerra del Golfo marcó la transición de los misiles de radar semiactivo, como el AIM-7, a los misiles de radar activo, como el AIM-120 AMRAAM, que se convertirían en el estándar para el combate BVR. También demostró la versatilidad del F-15 y la importancia de los AWACS en la guerra aérea moderna, sentando las bases para futuros conflictos donde las operaciones centradas en red dominarían.
La Guerra del Golfo marcó la transición de los misiles de radar semiactivo, como el AIM-7, a los misiles de radar activo, como el AIM-120 AMRAAM, que se convertirían en el estándar para el combate BVR. También demostró la versatilidad del F-15 y la importancia de los AWACS en la guerra aérea moderna, sentando las bases para futuros conflictos donde las operaciones centradas en red dominarían.
Detalles adicionales:
El MiG-25, conocido como “Foxbat” en la designación OTAN, fue diseñado en la Unión Soviética para interceptar bombarderos a gran altitud, como el B-52 estadounidense. Sin embargo, su diseño priorizaba la velocidad sobre la maniobrabilidad, lo que lo hacía vulnerable en combates contra cazas más ágiles como el F-15. Durante la Guerra del Golfo, muchos pilotos iraquíes evitaron enfrentarse directamente a los F-15, optando por huir o buscar refugio en países vecinos, como Irán.
El MiG-25, conocido como “Foxbat” en la designación OTAN, fue diseñado en la Unión Soviética para interceptar bombarderos a gran altitud, como el B-52 estadounidense. Sin embargo, su diseño priorizaba la velocidad sobre la maniobrabilidad, lo que lo hacía vulnerable en combates contra cazas más ágiles como el F-15. Durante la Guerra del Golfo, muchos pilotos iraquíes evitaron enfrentarse directamente a los F-15, optando por huir o buscar refugio en países vecinos, como Irán.
Comparación Técnica de los Misiles
Misil | Alcance Máximo (km) | Guía | Velocidad | Ojiva (kg) | Ventajas | Limitaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|
R-37M | 300 | Radar activo + inercial | Mach 6 | 60 | Alcance extremo, velocidad hipersónica | Dependencia de enlace de datos |
AIM-120 AMRAAM | 180 (versión D) | Radar activo + inercial | Mach 4 | 18 | Dispara y olvida, versatilidad | Menor alcance que el R-37M |
AIM-54 Phoenix | 190 | Radar activo + semiactivo | Mach 5 | 60 | Capacidad contra múltiples objetivos | Exclusivo del F-14, pesado |
AIM-7 Sparrow | 70 | Radar semiactivo | Mach 4 | 40 | Fiabilidad en su época | Requiere iluminación constante |
Análisis Comparativo de los Sistemas de Combate
- Detección y seguimiento:
- El Su-57 y el F-15C (con radar AESA) tienen una ventaja significativa en alcance de detección y resistencia a contramedidas electrónicas.
- El F-14A, con el AWG-9, era avanzado para su época, pero su radar analógico era menos efectivo contra objetivos con contramedidas modernas.
- Los F-16 y F-15 de las décadas de 1980 y 1990 dependían de radares mecánicos (AN/APG-63 y AN/APG-68), que eran vulnerables a interferencias.
- Capacidad BVR:
- Los misiles de radar activo (R-37M, AIM-120) ofrecen mayor flexibilidad táctica al permitir al piloto maniobrar tras el lanzamiento.
- Los misiles semiactivos (AIM-7, AIM-54 en su fase inicial) limitan la maniobrabilidad del avión lanzador, lo que puede ser una desventaja en combates dinámicos.
- Guerra electrónica:
- En conflictos como Kosovo y el Golfo, la OTAN e Israel dominaron el espectro electromagnético, reduciendo la efectividad de los radares enemigos.
- En Ucrania, la guerra electrónica ha sido más equilibrada, con ambos bandos utilizando sistemas de interferencia avanzados.
Conclusión
Los siete derribos analizados en este artículo reflejan la evolución de la guerra aérea, desde los combates visuales hasta los enfrentamientos BVR que dominan el campo de batalla moderno. Cada evento destaca la interacción entre tecnología, táctica y contexto histórico:
- El derribo del Su-57 con el R-37M (si se confirma) establece un nuevo estándar en combates de largo alcance, pero también subraya la vulnerabilidad de los cazas de generaciones anteriores.
- La prueba del AIM-120D en 2003 consolidó la supremacía de la OTAN en el combate BVR, marcando el camino para la guerra centrada en red.
- Los derribos iraníes con el AIM-54 Phoenix demostraron la efectividad de los sistemas de largo alcance en un contexto de guerra asimétrica, pero también expusieron sus limitaciones.
- Los combates en Kosovo, el Líbano y el Golfo ilustran cómo la superioridad tecnológica, la guerra electrónica y la coordinación táctica pueden determinar el resultado de un enfrentamiento aéreo.
La transición hacia misiles de radar activo, radares AESA y sistemas de guerra centrada en red ha relegado los combates cercanos a un segundo plano, priorizando la detección temprana, la intercepción precisa y el dominio del espectro electromagnético. En un mundo donde la guerra aérea sigue evolucionando, estos hitos históricos nos recuerdan el impacto de la innovación tecnológica en el arte de la guerra.
Notas sobre la veracidad:
- El derribo del Su-57 con el R-37M a 217 km no está confirmado oficialmente. Fuentes como The Aviationist y The Drive han reportado el uso del R-37M en Ucrania, pero la distancia exacta sigue siendo especulativa.
- Las distancias de los derribos con el AIM-54 Phoenix varían según las fuentes. Tom Cooper, en Iranian F-14 Tomcat Units in Combat, sugiere que las cifras iraníes podrían estar infladas.
- Los eventos de Kosovo, el Líbano y el Golfo están bien documentados por fuentes militares occidentales, incluyendo reportes de la Fuerza Aérea de EE. UU. y la Fuerza Aérea Israelí.
- La prueba del AIM-120D contra el BQM-167 está confirmada por documentos desclasificados de la Fuerza Aérea de EE. UU., aunque la distancia exacta (120-160 km) depende de las condiciones de la prueba.
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