Land Rover Discovery Project Hero incorpora un dron en el techo "CRUZ ROJA AUSTRIACA"

Land Rover Discovery Project Hero incorpora un dron en el techo "CRUZ ROJA AUSTRIACA"

El nuevo Land Rover Discovery Project Hero incorpora un dron en el techo, pero no es para jugar

Aunque a primera vista tener un dron que sale del techo del coche puede resultar obscenamente divertido, esta aplicación tiene un objetivo más trascendente. La colaboración más reciente de Land Rover con la Cruz Roja Austriaca se ha materializado en el Land Rover Discovery Project Hero, una versión que incorpora un dron de búsqueda y rescate que es capaz de aterrizar sobre el techo del vehículo en movimiento gracias al sistema de aterrizaje integrado.

Land Rover Discovery Project Hero incorpora un dron en el techo "CRUZ ROJA AUSTRIACA"

Land Rover Discovery Project Hero incorpora un dron en el techo "CRUZ ROJA AUSTRIACA"

Land Rover Discovery Project Hero incorpora un dron en el techo "CRUZ ROJA AUSTRIACA"

Junto con el sonado Range Rover Velar 2017, la firma británica ha presentado este Land Rover modificado en el Salón de Ginebra. Con este proyecto de comunicaciones avanzadas espera ayudar a la Cruz Roja en las tareas de rescate, de manera que se reduzca el tiempo de espera en caso de emergencia o de desastre natural en situaciones donde el hombre no puede llegar.

Land Rover Discovery Project Hero incorpora un dron en el techo "CRUZ ROJA AUSTRIACA"

Land Rover Discovery Project Hero incorpora un dron en el techo "CRUZ ROJA AUSTRIACA"

Land Rover Discovery Project Hero incorpora un dron en el techo "CRUZ ROJA AUSTRIACA"

Land Rover Discovery Project Hero incorpora un dron en el techo "CRUZ ROJA AUSTRIACA"

El Project Hero es un Land Rover Discovery modificado que podría salvar vidas. La tecnología de centrado automático permite que el dron pueda aterrizar en el vehículo incluso cuando esté en movimiento, y se puede controlar desde el interior mediante una aplicación para tabletas. El dispositivo está equipado con cámara de vídeo que permite enviar a los equipos de socorro imágenes aéreas en directo de la zona.

El interior está equipado con avanzados equipos de radio, luces LED estratégicamente colocadas para permitir la visión nocturna y puntos de carga de energía para poder conectar dispositivos. En situaciones de terremotos, corrimientos de tierra, inundaciones o avalanchas, los cambios en la superficie pueden invalidar los mapas, por ello la vista de pájaro del dron permite ver lo que el ojo humano no puede.

The All-New Land Rover Discovery - Project Hero 

Sobre Drones y Desastres en España

Art.50 Apartado 8:

Los operadores habilitados conforme a lo previsto en este artículo para el ejercicio de las actividades aéreas a que se refiere el apartado 3, podrán realizar, bajo su responsabilidad, vuelos que no se ajusten a las condiciones y limitaciones previstas en los apartados 3 y 4 en situaciones de grave riesgo, catástrofe o calamidad pública, así como para la protección y socorro de personas y bienes en los casos en que dichas situaciones se produzcan, cuando les sea requerido por las autoridades responsables de la gestión de dichas situaciones.

Y añado que está en marcha una modificación posterior para adaptarse tanto a la evolución de estas aeronaves como a la normativa europea.

Los helicópteros por su parte también tienen una normativa muy restrictiva en cuanto a sobrevolar áreas pobladas, de hecho pocos veréis que no pertenezcan al 112 o a la Policía volando sobre ninguna ciudad. No vamos a descubrir ahora América.

http://www.seguridadaerea.gob.es/.../rpas/marco/default.aspx

Enlace pagina fuente de la informacion https://www.motorpasion.com/galeria/land-rover-discovery-project-hero-2017/2/ 

¿Por qué los helicópteros no vuelan tan alto? by SECTOR AERONAUTICO

Fuente del post original 

Hablando de helicópteros se usan principalmente para volar distancias cortas y generalmente no se elevan a más de 3000 metros. Son físicamente incapaces de llegar a una altitud de crucero de los aviones grandes. Sin embargo, hay helicópteros especiales con motor de turbina que pueden elevarse hasta 7600 metros. Pero, es poco probable que permanezcan a esa altitud por demasiado tiempo .

Los helicópteros crean sustentación por las palas del rotor empujando una masa igual de aire hacia abajo.

El rotor del helicóptero es un ala giratoria. Produce elevación de la misma manera que el ala de la aeronave, pero en lugar de depender del movimiento hacia adelante de la aeronave, tiene su propio movimiento.

La elevación generada depende del coeficiente de elevación, la densidad del aire y la velocidad de avance.

Las aeronaves de ala fija simplemente pueden volar más rápido, lo que está permitido por el hecho de que el arrastre también es proporcional a la densidad del aire (hasta que te acercas demasiado a la velocidad del sonido, razón por la cual todos los transportes a reacción curise a 0.8–0.85 de la velocidad del sonido) . Sin embargo, hacer que el ala giratoria gire más rápido, porque las palas del rotor solo pueden hacerse tan fuertes para resistir la fuerza centrífuga y también porque en el vuelo de avance la pala que avanza podría acercarse peligrosamente a la velocidad del sonido.

Como ya señalaron otros, existen helicópteros que pueden escalar tan alto, pero necesitan un rotor más grande y un motor más fuerte a la vez que son livianos, y dado que la mayoría de los usos no requieren esas altas altitudes, la mayoría de los helicópteros no están diseñados para alcanzarlos.

¿Por qué sería peligroso alcanzar la velocidad del sonido

¿ podría romper las alas? 

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Un vuelo de United Airlines realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto Newark de Nueva Jersey después de dar vueltas sobre el Atlántico.

 

🇪🇸☄ Despegando con un abrir y cerrar de ojos Los transeúntes pudieron filmar el avión, soltando haces de chispas del ala, durante el despegue en uno de los aeropuertos de Nueva York. El Boeing 777-200 (n/n N787UA) de United Airlines, que operaba un vuelo programado desde el aeropuerto de Newark (EWR) a Sao Paulo, Brasil (GRU), regresó al aeropuerto de salida aproximadamente 1,5 horas después del despegue.

La aerolínea citó una falla en la bomba hidráulica como causa preliminar de la falla. Una foto de los escombros que cayeron, presuntamente del avión, apareció en las redes sociales. #boeing #aeropuertos #airline #airlines #film #brasil #aircraftstudies

El Boeing 777 de United Airlines regresa a Newark después de la caída de chispas y escombros

Un 777 de United regresó a Newark poco después de partir porque, al salir, comenzó a expulsar chispas y escombros.

Ver vídeo en 

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🇺🇸☄ Taking off with a twinkle Passers-by were able to film the plane, releasing sheaves of sparks from the wing, during takeoff at one of the airports in New York. Boeing 777-200 (n/n N787UA) of United Airlines, operating a scheduled flight from Newark Airport (EWR) to Sao Paulo, Brazil (GRU), returned to the airport of departure approximately 1.5 hours after takeoff.

The airline cited a hydraulic pump failure as a preliminary cause of the failure. A photo of debris that fell, presumably from the plane, appeared on social networks. #boeing #airports #airline #airlines #film #brazil #aircraftstudies

United Airlines Boeing 777 Returns To Newark After Sparks & Debris Fall

A United 777 returned to Newark shortly after departure because, on its climb out, it began expelling sparks and debris.

Leer artículo completo https://edition.cnn.com/2022/09/22/us/united-airlines-flight-emergency-newark/index.html

Viajes en avión: un entorno austero no considerado. Cómo manejar emergencias después de que se cierran las puertas. Airline Travel: An Unconsidered Austere Environment. How to Handle Emergencies After the Doors Close. by Crisis Medicine

 

SEMINARIO WEB: 12 DE SEPTIEMBRE: Viajes en avión: un entorno austero no considerado. Cómo manejar emergencias después de que se cierran las puertas.

El Dr. Shertz recientemente asistió a un entrenamiento de tripulación de vuelo y ahora es un asistente de vuelo corporativo certificado, pero el material estaba incompleto y dejó muchas preguntas sin respuesta. Este nuevo curso de Medicina de crisis es la versión beta del manual perdido de Cómo ser un pasajero mejor capacitado y una tripulación de vuelo mejor preparada.

→¿Funcionan realmente los chalecos salvavidas debajo de su asiento?

→¿Qué hay en el botiquín del avión?

→¿Cuál es la mejor posición del aparato ortopédico? (No siempre es el que se muestra en la tarjeta de seguridad).

→A nivel mundial, un avión comercial tiene una evacuación de emergencia cada 11 días. ¿Cómo se ve eso?

Según la literatura y los datos históricos, si usted es un pasajero y tiene una evacuación de emergencia, es probable que también sea la primera evacuación de la tripulación de vuelo. ¿Qué puede hacer para ser un pasajero mejor capacitado, un miembro de la tripulación más preparado y ser más útil en una emergencia?

WEBINAR: SEPT 12: Airline Travel: An Unconsidered Austere Environment. How to Handle Emergencies After the Doors Close.

Dr. Shertz recently attended flight crew training and is now a certified corporate flight attendant, but the material was incomplete, and left many unanswered questions. This new Crisis Medicine course is the beta-version of the missing manual for How to Be a Better Able-Bodied Passenger and Better Prepared Flight Crew.

→Do the lifejackets under your seat actually work?
→What's in the medical kit on the plane?
→What is the best brace position? (It's not always the one depicted on the safety card.)
→Worldwide, a commercial aircraft has an emergency evacuation every 11 days. What does that look like?

Based on the literature and historical data, if you're a passenger and have an emergency evacuation, it's likely the flight crew's first evacuation too. What can you do to be a better abled-body passenger, a more prepared crew member, and be more useful in an emergency?

#BeBetterPrepared #FlightAttendant #FlightCrew #AbleBodiedPassenger #FrequentFlyer
#TECC #TCCC
#firstresponder #lawenforcement
#immediateresponder
#swatmedic #combatmedic #paramedic
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#emergencymedicine
#18D #crisismedtraining 

#BetterPrepared #FlightAtendant #FlightCrew #AbleBodiedPassenger #FrequentFlyer

#TECC #TCCC

#primera respuesta #aplicación de la ley

#respuestainmediata

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#Medicina de emergencia

#18D #entrenamientocrisis

POSIBLES CAMBIOS EN EL USO DE TABLA ESPINAL / TABLERO ESPINAL / LONG BOARD /CAMILLA DE TRAUMA

Inmovilización de columna

 Este articulo ha sido actualizado y revisado al dia 11 de marzo del 2022

RESTRICCIÓN DE MOVIMIENTO ESPINAL EN EL PACIENTE DE TRAUMA Agosto 2018: DECLARACIÓN DE POSICIÓN CONJUNTA Agosto 2018. Versus Inmovilización Selectiva, El NEXUS, El Canadian C-Spine Rule, Consenso Británico

Por favor ir al enlace para actualización Marzo 2022 

http://emssolutionsint.blogspot.com/2016/09/es-necesario-inmovilizar-todos-los.html

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EEUU se replantea la utilización de tabla espinal para traslado en prehospitalaria 

Publicacion original TES112

Nuestros colegas del otro lado del charco tienen sus propios protocolos y formas de proceder basados en su realidad cotidiana. Una de esas realidades siempre ha sido el temor a la demanda por secuelas por mala praxis siendo esto una definición lo suficientemente amplia y subjetiva como para obligar a los responsables a brindar un `protocolo de actuación muy rígido y cubriendo todas las posibles eventualidades que en el futuro sean susceptibles de queja o reclamación.

Una de las más frecuentes y costosas eran las lesiones traumáticas asociadas a daños en la columna vertebral eso hacía que por protocolo cualquier paciente en un evento traumático con posible afectación al cuello y/o columna fuese tributario de collarín cervical y traslado en tabla espinal larga hasta el hospital.

Pero parece ser que esta tendencia esta cambiando y ya han iniciado sus estudios a los que estaremos al tanto, como inicio nos encontramos con que:

El NAEMSP Asociación Nacional de Médicos EMS® aprobó este año una declaración que incluía la siguiente frase:

No es necesario el uso de la tabla espinal larga si el cuello del paciente esta inmovilizado como medida de prevención de la lesión en columna vertebral.

De hecho los servicios EMS (SEM) de Yale-New Haven ya han dado el primer paso y en un comunicado a sus EMT y paramédicos han informado de:

Con efecto inmediato no se utilizaran los tableros largos para la inmovilización espinal. Los pacientes sin evidencia de lesión medular serán inmovilizados según el protocolo correspondiente con la colocación de collarín cervical del tamaño adecuado y colocado en la camilla en posición antilógica asegurando el confort  posible, limitando el movimiento del cuello durante el traslado.

 

Este cambio en el procedimiento es el primer paso hacia un eventual uso de la tabla espinal larga solo en aquellas circunstancias solo cuando sean necesarias para la liberación y movilización no como elemento de inmovilización.

Camilla de Trauma

Por suerte para nuestros pacientes por lo menos en mi zona de influencia solo en raras ocasiones se ha utilizado la tabla espinal como medio de inmovilización durante el traslado, es mas normalmente la retiramos tan pronto el paciente está sobre la camilla y si es necesario se utiliza el colchón de vacío.

Personalmente en una sola ocasión con parálisis en ambas EEII post trauma, hace mucho pero que mucho tiempo, sin posibilidad de recurso avanzado, he utilizado esta inmovilización, siendo consciente que la técnica ofrece las garantías mínimas y poco más y lo recuerdo como una situación muy estresante.

Ya era hora de que nuestros colegas americanos aceptaran el disconfort que generan en los pacientes en base a una posible reclamación. 

A los alumnos en prácticas que me están llegando últimamente del CFGM les ofrezco la posibilidad de hacer un viaje estirados en la camilla como si fueran el paciente y al 50% se les hace conducción agresiva y 50% defensiva siempre con luces y sirenas para que puedan comprobar en primera persona cual es el estado de indefensión en el que se encuentra el usuario y como lo podemos modificar tendiéndolo presente por lo general agradecen la experiencia.

NO QUIERO NI PENSAR LO MISMO SOBRE LA TABLA ESPINAL.

¿Ha utilizado usted esta técnica en alguna ocasión? Comparta su experiencia con nosotros…

Sitio web de NAEMSP http://www.naemsp.org/Pages/default.aspx

Terapia de Rehabilitación a lo Bestia
Cuidado quien es tu terapeuta, los peligros de recibir tratamientos NO basados en evidencia científica
https://www.facebook.com/DrRamonReyesMD/videos/393461359927192

Agredir a sanitarios y profesores será penado hasta con cuatro años. España

Agredir a sanitarios y profesores será penado hasta con cuatro años. España

Agredir a sanitarios y profesores será penado hasta con cuatro años

El Código Penal amplía los funcionarios protegidos como autoridad pública

• Uno de cada tres médicos agredidos no acude a los tribunales

En los últimos cinco años se han contabilizado más de 2.000 agresiones a médicos en toda España. En ocho de cada diez casos, con lesiones físicas. Una vez en el juzgado, esos ataques se pueden considerar tanto faltas como delitos, algo que la Organización Médica Colegial (OMC) lleva años peleando por cambiar. La aprobación en el Congreso de los Diputados de la reforma del Código Penal el jueves pone fin a esa heterogeneidad: agredir a médicos o profesores cuando trabajan es atentado contra la autoridad y conlleva hasta cuatro años de cárcel.

Artículo 550

• “Son reos de atentado los que agredieren o, con intimidación grave o violencia, opusieren resistencia grave a la autoridad, a sus agentes o funcionarios públicos, o los acometieren, cuando se hallen en el ejercicio de las funciones de sus cargos”.
• “Los atentados serán castigados con las penas de prisión de uno a cuatro años y multa de tres a seis meses si el atentado fuera contra autoridad” [...] Son “actos de atentado los cometidos contra los funcionarios docentes o sanitarios que se hallen en el ejercicio de las funciones propias de su cargo, o con ocasión de ellas”.

Una enmienda al artículo 550 del Código Penal aclara cuándo se produce un atentado contra funcionarios sanitarios y educativos, algo que la jurisprudencia ya venía recogiendo en muchos casos por la aprobación de normativas autonómicas y pronunciamientos judiciales. La consideración abarca a 570.000 funcionarios docentes, según datos del Ministerio de Educación. También a 115.000 médicos y 165.000 enfermeros contabilizados en el Sistema Nacional de Salud, además de fisioterapeutas, técnicos y otros profesionales que se suman a otros empleados públicos ya considerados autoridad, como jueces o policías.

Juan José Rodríguez Sendín, presidente de la OMC, calificó este cambio como “el logro más importante en la lucha contra esta lacra” cuando presentó en marzo los últimos datos sobre agresiones a facultativos. La OMC creó en 2009 un Observatorio Nacional de Agresiones poco después de la muerte de la doctora María Eugenia Moreno, una residente de 34 años que fue asesinada por un paciente mientras trabajaba en un centro de salud de Moratalla (Murcia). Pasados los años, muchas fiscalías provinciales fueron firmando protocolos o acuerdos con los sistemas sanitarios regionales para considerar las agresiones como delito de atentado. Incluso cuatro comunidades autónomas –Aragón, Valencia, Extremadura y Castilla y León— han aprobado leyes que así lo prevén, según Alberto Becerra, coordinador del Observatorio.

Profesionales privados, sin protección

Tras los médicos, los enfermeros son los profesionales que sufren más agresiones, según un estudio reciente del Ministerio de Sanidad que habla de 30.000 profesionales sanitarios que sufrieron algún tipo de agresión física o verbal entre 2008 y 2012.

En el caso de los docentes, el sindicato ANPE elabora un informe anual a partir de las llamadas que reciben a la Oficina del Defensor del Profesor. El curso pasado registraron 3.300 llamadas de profesores. El 7% de ellas aludían a agresiones de alumnos y el 1%, de padres o familiares.

Los profesores y médicos de centros privados y concertados quedan fuera de la consideración de autoridad pública. La Organización Médica Colegial (OMC)ha pedido que se incluya a los médicos de la privada, sobre los que aumentaron los ataques en 2014. ¿Qué ocurre con los profesionales de hospitales de gestión privada como los cuatro que ha abierto Madrid en los últimos años? A efectos de servicios y acceso, son hospitales públicos, pero los médicos están contratados por una empresa privada. “Entiendo que todo el que trabaje en el sector público, con independencia del modelo de gestión, debe ser considerado autoridad igual”, opina Julián Ezquerra, secretario general del sindicato médico Amyts, que no cree que se deba extender la consideración de autoridad pública a los médicos de la privada.

Fuente: elpais.com