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Fuente Ministerio de Interior de España
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domingo, 28 de junio de 2026

MAREMOTO "TSUNAMI": ZONAS DE PELIGRO EN SANTO DOMINGO. REPUBLICA DOMINICANA

Formación de un tsunami

FUENTE: diariolibre.com 

SANTO DOMINGO. Supongamos que se producirá un terremoto de los tantos pronosticados para la región. Las autoridades dominicanas emiten una alerta de tsunami y ordenan evacuar. ¿Sabe usted dónde está? A lo mejor su respuesta es "no" y, por los nervios, salga despavorido a la calle, inclusive desnudo, como algunos hicieron tras la falsa alarma del año 1998. Y es que, además de la poca orientación de la población, el país no cuenta con letreros oficiales en las ciudades que guían al ciudadano a una ruta de evacuación en caso de tsunami o le informen que, de los 1,575 kilómetros de costa del territorio, vive en una zona de maremoto. Proyecciones tentativas elaboradas recientemente por Global Matrix Engineering y la Oficina Nacional de Meteorología (Onamet) -con la supervisión de la UNESCO-, estiman hasta dónde penetraría el mar en República Dominicana a causa de un tsunami generado por un sismo u otro movimiento tectónico. Una zona de inundación de tsunami de dos kilómetros desde la costa o 20 metros de altura se arroparía en el Distrito Nacional desde la avenida George Washington hasta gran parte de la Universidad Autónoma de Santo Domingo, Gascue y la Zona Colonial. En Santo Domingo Este, cubriría desde la avenida España hasta Los Molinos, el ensanche Isabelita, los residenciales de las autopistas Las Américas y gran parte del Aeropuerto Internacional Las Américas.



Tsunamis 🌊 
Los tsunamis tienen tres fases: generación, propagación e inundación. 🌊 

Primero, un movimiento brusco de placas tectónicas eleva el fondo marino y transfiere energía al agua. Luego, la ola viaja a gran velocidad en el océano abierto, con una pendiente suave que la hace casi imperceptible. Finalmente, al llegar a aguas poco profundas, la ola pierde velocidad pero gana altura y fuerza, lo que puede causar inundaciones severas y una gran destrucción al llegar a tierra. 🥺

📷: Enciclopedia Británica (2014).








 El ejemplo de Puerto Rico Las proyecciones anteriores reflejan la necesidad de saber dónde refugiarse. A diferencia de República Dominicana, en varias localidades de la también vulnerable Puerto Rico hay señales de "zona de tsunami". Cabe destacar que ese país tiene más fondos para sus proyectos. En Mayagüez (al Este de la isla), con el mar a pocos metros, los avisos siguen al visitante hacia zonas turísticas como el Faro de Cabo Rojo, ubicado en la cima de un acantilado y que por su geografía está señalado como un lugar de refugio. Joaquín Class vive desde hace 10 años en Moja Casabe de la Playa del Combate en Cabo Rojo. Recuerda que los letreros de tsunami fueron instalados por las autoridades a raíz del sismo de 9 grados Richter que ocurrió en Sumatra en el año 2004 que generó una serie de maremotos que afectaron casi todo el Sur y Sureste de Asia y dejaron más de 189 mil muertos. "Los letreros los instalaron como un año después y fueron acompañados de una campaña mediática y de varios simulacros. Actualmente, un par de veces al año se toca la sirena que indica alerta de tsunami para que las personas la reconozcan", explica el señor Class. Sin embargo, no todos le hacen caso. "Hay personas que nunca han sufrido un evento de esta naturaleza y por lo tanto no piensan que pueda ocurrir. Y no solo viven en esas zonas sino que temerariamente también construyen en áreas que antes pertenecen al mar", dice.











La experiencia del vecino Puerto Rico es tratada de emular en República Dominicana. Pero no es tan fácil. Los moradores en la comunidad de Matancita en la ciudad norteña de Nagua, fueron los primeros en participar en un piloto de una serie de aviones educativos coordinados por la Onamet. Sin embargo, Juan Salado, encargado de la Unidad de Energías Renovables de Meteorología, recuerda que en 2010 se instalaron señales en Matancita para avisar que es una zona propensa a un tsunami, pero los comunitarios las retiraron alegando que podrían ahuyentar a los turistas. Hicieron caso omiso a que en agosto de 1946 ocurrió allí el último maremoto -de los aproximadamente seis históricamente registrados en el país desde1751- provocado por un sismo de 8.1, con olas de más de 10 metros y que dejó cerca de 2 mil muertos. "Entendimos que la campaña de educación era suficiente", lamenta Salado. Las autoridades han elaborado un mapa de evacuación en caso de ocurrir otro tsunami en Matancita, una localidad costera, de llano relieve, perteneciente al Distrito Municipal San José de Matanzas (10,586 habitantes). Iniciarán señalización en el 2013 Los organismos meteorológicos y de emergencia dominicanos aseguran que trabajan para que, a partir de 2013, la población esté más consciente y tenga una mejor orientación hacia donde refugiarse, especialmente visual. En Bayahíbe, por ejemplo, contrario a la preocupación por el turismo en Matancita, es positiva la motivación en los grupos hoteleros que participan en el segundo plan educativo que desarrollan las autoridades, que culminará con la colocación de señales preventivas de tsunami en sus inmediatas. Esta zona turística del Este, vulnerable a sismos y maremotos por la proximidad de la "Fosa de los Muertos" y su topografía llana, cuenta con 3,300 plazas hoteleras -contando Casa de Campo- y una ocupación media anual del 70%. Ana García, directora de la Asociación de Hoteles de Bayahíbe, considera vitales las medidas. Resalta que uno de los mercados más importantes de la zona es el chileno -que ha sido muy vulnerable a ese tipo de eventos- y en ese país los destinos turísticos tienen un plan de evacuación de tsunami que ha prevenido muertes.

















Simularán tsunami en marzo El Centro de Operaciones de Emergencias (COE) se asesora con una Misión Militar de Estados Unidos y la Onamet con la experimentada Red Sísmica de Puerto Rico en la elaboración de aviones de emergencia. "Desde noviembre de 2009 estamos trabajando en un proyecto de instalación de mareógrafos a nivel nacional que nos permitirá hacer esas señalizaciones", dice la directora de la Onamet, Gloria Ceballos. Puerto Rico, que apenas mide 9,104 kilómetros cuadrados, tiene unos 16 mareógrafos en las costas para medir o registrar las mareas. La Española, de 76,480 kilómetros cuadrados, tiene cinco ubicados en Punta Caucedo, Punta Cana, Puerto Plata, Barahona y Cabo Haitiano. El costo de un mareógrafo oscila entre US$50 mil y US$70 mil. El 20 de marzo del próximo año el país participará en un simulacro regional de actuación ante un tsunami de olas de hasta 13 metros, generados por un eventual sismo de 8,5 grados Richter en Venezuela.





La actividad se denominará "Ola Caribe 2013". Ya la primera se hizo el 23 de marzo de 2011, y participó 34 países y territorios del Caribe. Esa vez se basó en un terremoto imaginario de magnitud 7.6 en la escala de Richter que había afectado el sureste de Puerto Rico. Para esa prueba las autoridades dijeron que técnicamente República Dominicana estaba preparada para un maremoto. Una alerta de tsunami real se produjo minutos después del devastador sismo de 7 grados Richter que sacudió a Haití en 2010. Fue declarado para ese país, Cuba, Bahamas y República Dominicana. Testigos aseguraron que en Pedernales el mar se alejaba, pero al poco tiempo la alerta fue retirada. Según las proyecciones y el ánimo del gobierno y representantes turísticos, la meta es que el ciudadano en vez de alarmarse por un maremoto tenga una respuesta más acabada cuando en un contexto de tsunami le pregunten: ¿Sabe usted adonde ir?




Señal de Evacuación en caso de Maremoto "TSUNAMI"

Consejos sobre qué hacer

Un tsunami o maremoto es una serie de ondas de longitud y período sumamente largos, normalmente generadas por perturbaciones asociadas con terremotos que

ocurren bajo o cerca del piso oceánico. El tiempo que transcurre para su llegada a la costa y alertar a las poblaciones es de unos 20 a 45 minutos.

De ocurrir, se aconseja alejarse de inmediato lo más que se pueda del mar, dirigiéndose hacia lugares altos, preferiblemente mayores de 15 a 30 metros. Si está en una embarcación, hay que dirigirse rápidamente a alta mar y sobre una profundidad mayor a los 150 metros.

Infórmese si vive en zonas de alto riesgo y ubique posibles rutas de evacuación y los sitios seguros. Asegúrese de conocer la ubicación y la forma de cerrar los registros de agua, el gas y donde cortar la electricidad. Verifique que toda su familia se encuentre en un sitio seguro. Manténgase atento, recuerde que pueden llegar varias olas. No regrese a la zona hasta que las autoridades den autorización de hacerlo. Después del tsunami, la zona afectada estará inundada, por lo que deberá, tener los mismos cuidados, especialmente frente a las basuras y animales peligrosos, quienes buscarán refugiarse también en zonas altas.


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jueves, 25 de junio de 2026

IATA Medical Manual / Manual Medico de IATA "International Air Transport Association" Free PDF

IATA Medical Manual   / Manual Medico de IATA "International Air Transport Association"  Free PDF 

¿Algún médico a bordo?
https://emssolutionsint.blogspot.com/2024/01/algun-medico-bordo.html

Free PDF IATA Medical Manual 12th Edition 2020/ Manual Médico de IATA "International Air Transport Association"  

Here are 8 changes to air travel during COVID-19 so that we can still #FlySafe. 👇✈️ #ReadytoFly
Learn more about the layered approach to health & safety measures: https://bit.ly/2XWCGHE







Medical Manual FREE PDF  

Download IATA Medical Manual (pdf)






Para contribuir a un viaje más seguro, nuestros miembros proporcionan desinfectante de manos en los aeropuertos del centro y desinfectan sus aeronaves con mayor regularidad. Obtenga más información sobre las medidas de seguridad de SkyCare&Protect que todos nuestros miembros están siguiendo en

To contribute to a safer journey, our members provide hand sanitizer throughout hub airports and disinfect their aircraft more regularly. Learn more about the SkyCare&Protect safety measures that all our members are following at bit.ly/OurSafetyPledge


Restricciones de viaje y regulaciones locales.

Piloto protector, pasajeros y salud crecida

Detección, prueba y mitigación

Consideraciones de seguridad en vuelo

Nueva realidad de seguridad y riesgos

Plan de contingencia en destino

Desinfección

PPE, nuevos equipos médicos y de seguridad.



Travel restrictions and local regulations 

Protecting Pilot, Passengers en Grew Health 

Screening, Testing and Mitigation 

In-Flight Safety Considerations 
New Security Reality and Risks
Contingency Plan at destination
Disinfection 
PPE, new safety and medical equipment


Airlines, medical faculties of universities, travel medicine training organizations, health organizations and government authorities worldwide share a common interest in airline medicine. IATA has brought together the experience and knowledge of 12 medical directors from airlines of all regions to produce the IATA Medical Manual.
IATA's medical manual is available for free, in PDF format, replacing former printed editions. It is regularly updated by  IATA's Medical Advisory Group

An essential reference on health questions for airlines

This guide focuses on many facets of airline administration and operations from a medical point of view. It can help you:
  • Implement a medical service in your company (you can use the Medical Manual to build on solid foundations)
  • Learn how to answer questions from the media and authorities on medical issues such as passenger health, air crew health and cabin environment
  • Efficiently deal with sick passengers
  • Better handle crisis situations concerning health issues
  • Train your staff on altitude physiology

Pasos que pueden tomar los pasajeros
1. Use una máscara
2. No viaje si no se siente bien
3. imite el equipaje de mano.
4. Manténgase alejado de los demás siempre que sea posible
5. Informe al personal si alguien se encuentra claramente enfermo
6. Si hay una boquilla de aire superior, ajústela para que apunte directamente a su cabeza y manténgala encendida
7. Si es posible, permanezca sentado y siga las instrucciones de la tripulación.
8. Lávese o desinfecte las manos con frecuencia y evite tocarse la cara

October 1, 2020 Risk of COVID-19 During Air Travel Rui Pombal, MD1; Ian Hosegood, MBBS2; David Powell, MBChB3 Author Affiliations Article Information JAMA. Published online October 1, 2020.

The risk of contracting coronavirus disease 2019 (COVID-19) during air travel is lower than from an office building, classroom, supermarket, or commuter train.


How Is COVID-19 Transmitted?

The virus that causes COVID-19 is emitted when someone talks, coughs, sneezes, or sings, mainly in droplets that can be propelled a short distance, and sometimes in smaller aerosol particles that can remain suspended and travel further. Another person can be infected if these particles reach their mouth or nose, directly or via hands. Transmission via surface contact is also important in some cases.

How Clean Is the Air in Passenger Aircraft?

Air enters the cabin from overhead inlets and flows downwards toward floor-level outlets. Air enters and leaves the cabin at the same seat row or nearby rows. There is relatively little airflow forward and backward between rows, making it less likely to spread respiratory particles between rows.

The airflow in current jet airliners is much faster than normal indoor buildings. Half of it is fresh air from outside, the other half is recycled through HEPA filters of the same type used in operating rooms. Any remaining risk to be managed is from contact with other passengers who might be infectious. Seat backs provide a partial physical barrier, and most people remain relatively still, with little face-to-face contact.

Despite substantial numbers of travelers, the number of suspected and confirmed cases of in-flight COVID-19 transmission between passengers around the world appears small (approximately 42 in total). In comparison, a study of COVID-19 transmission aboard high-speed trains in China among contacts of more than 2300 known cases showed an overall rate of 0.3% among all passengers. Onboard risk can be further reduced with face coverings, as in other settings where physical distancing cannot be maintained.

Risk Reduction Steps by Airports and Airlines

Steps being taken at airports and on board can include temperature testing and/or asking about symptoms (fever, loss of sense of smell, chills, cough, shortness of breath); enhanced cleaning and disinfection; contactless boarding/baggage processing; use of physical barriers and sanitization in airports; physical distancing in airports and during boarding; use of face coverings or masks; separation between passengers on board when feasible; adjustment of food and beverage service to reduce contact; control of access to aisles and bathrooms to minimize contact; limiting exposure of crew members to infection; and facilitation of contact tracing in the event that a passenger develops infection.

Additional steps being studied are preflight testing for COVID-19 and adjustments to quarantine requirements.

Steps Passengers Can Take

Wear a mask, don’t travel if you feel unwell, and limit carry-on baggage. Keep distance from others wherever possible; report to staff if someone is clearly unwell. If there is an overhead air nozzle, adjust it to point straight at your head and keep it on full. Stay seated if possible, and follow crew instructions. Wash or sanitize hands frequently and avoid touching your face.








PREPARACIÓN DEL PACIENTE PARA EVACUACIONES AÉREAS. Transporte Aeromedico





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