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Aunque pueda contener afirmaciones, datos o apuntes procedentes de instituciones o profesionales sanitarios, la información contenida en el blog EMS Solutions International está editada y elaborada por profesionales de la salud. Recomendamos al lector que cualquier duda relacionada con la salud sea consultada con un profesional del ámbito sanitario. by Dr. Ramon REYES, MD

Niveles de Alerta Antiterrorista en España. Nivel Actual 4 de 5.

Niveles de Alerta Antiterrorista en España. Nivel Actual 4 de 5.
Fuente Ministerio de Interior de España

domingo, 18 de septiembre de 2016

Surviving a Sudden Cardiac Arrest is NOT "Automatic"; It's Manual!


Dr. Ramon Reyes Diaz, MD CPR practice at the EMSWORLD Expo 2010
Dallas, Texas. USA



Clinical Performance Improvement Officer at Chesapeake Fire Dept
Surviving a Cardiac Arrest is NOT "Automatic"; its Manual! Is a bit of play on words.  There are many steps a healthcare provider can take to increase the likelihood of a patient surviving a Sudden Cardiac Arrest (SCA).  The first is decrease the time off the chest around delivering a defibrillation.  The time is referred to as peri-shock pause and the most efficient way to make this happen is to operate the defibrillator in "manual" mode.   The human eye can recognize VF (Ventricular Fibrillation) in less than a second and if the monitor is pre-charged, we can quickly deliver the shock and go back to compression with minimal interruptions.  

In almost all cases, it's best to stay on the scene to work a cardiac arrest resuscitation until the return of spontaneous circulation or efforts are stopped due to futility, according to Dr. Brent Myers, medical director of Wake County EMS System in Raleigh, N.C.

Patients with an increased time off of the chest around the defibrillation are far less likely to survive their SCA neurologically intact.  [1] So make it manual if it's in your scope of practice.  
Data has proven your chances of surviving a sudden cardiac arrest is 11x more likely if you live in one county/city vs. another.   55% versus 5%.
Stop Moving & Do Compressions!  So often in the past we were taught definitive care was in an emergency department, as pre-hospital providers we shot for that goal and quickly moved the patient while attempting an ongoing resuscitation.  How foolish is that logic.  It is a rare case when the hospital can do more than EMS to correct a pulseless state.  The key to have a patient survive neurologically intact is high quality CPR and every moment we put to packaging and moving we are not focused on high quality compressions and meeting critical benchmarks of resuscitation.  
We absolutely need to attempt an active resuscitation where the patient presents in cardiac arrest, even if this is the ambulance bay of the emergency department.  Every second counts, so make them count and do what is right.  Furthermore because of the sheer number of cardiac arrest we manage we are far better at resuscitation than our hospital partners and we need to own this part of our patients care.  To quote Dr. Brent Myers "resuscitation is a prehospital enterprise, post resuscitation care is a hospital enterprise".
Light them up every 2 minutes without interruption & switch compressors!  It is important to stay on a cycle of checking pulses every 2 minutes and precharge the monitor prior to pause for a rhythm and pulse check.  Our goal is to limit breaks in CPR to 10 second or less.  By pre-charging the defibrillator we are less likely to have big breaks in CPR.
Changing compressors every 2 minutes has proven to increase the quality of CPR.  Even a very healthy provider decreases by some degree after 2 minutes of compressions, especially when they focus on active recoil and not resting on the chest between compressions.  
CPR analytics will open your eyes!  If your service has tools or software that will provide feedback on the quality of you CPR, use it.  I recently reviewed a cardiac arrest and the crew was sitting right at 50% compression ratio and their rates were 90-160/minute.  After reviewing the data with the crew they orchestrated a resuscitation a few days later that was nearly flawless and with a 96% CPR ratio.  They also decreased their peri-shock pauses by 30 seconds on average.   
Measure ETCO2 to guide ROSC & TORP! End-tidal carbon dioxide monitoring is a must in any critically ill patient, especially ones experiencing a cardiac arrest.  ETCO2 initially was used to confirm and monitor endotracheal tube placement.  Over the last decade EMS has expanded its use and it has  
become a valuable tool to guide our care in resuscitation.  It should be placed on the patient as soon as possible even when maintaining a BLS airway.  It can provide instant information about perfusion status, quality of compressions, Return of Spontaneous Circulation (ROSC), and even guide our decisions about Termination of Resuscitation Processes (TORP).

Santa Checks his list twice and so should you!  For years the aviation industry has used the checklist to ensure critical steps are not missed.  If list are good for pilots and Santa they are definitely good for healthcare providers that are making life or death decisions under very stressful situations.  A checklist should not be a protocol in list form but a list of critical task that make a clear difference in patient's outcomes.  At a minimum we should have one for an active resuscitation; post ROSC & TORP.
Data has proven your chances of surviving a sudden cardiac arrest is 11x more likely if you live in one county/city vs. another.  55% vs. 5%.  There are many factors that go into making a system that fully embraces all the links in the "Chain of Survival" but I suggest we start with the low hanging fruit and do the things that are within our control and financial resources.  The final thing is to make yourself a Resuscitation Champion for your system.  By simply being aware of best practices, providers can adjust and improve things within their scope of practice.  After you tighten up your game then profess the evidence to your leaders and fellow providers to drive the rest of the system.  
https://www.linkedin.com/pulse/surviving-sudden-cardiac-arrest-automatic-its-manual-forrest-winslow 
http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC2661879/

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sábado, 3 de septiembre de 2016

Resqme® Dispositivo para escapar desde el interior del vehículo en caso de emergencia. "Device to escape from inside of vehicle in case of emergency"

Resqme®  Dispositivo para escapar desde el interior del vehículo en caso de emergencia. "Device to escape from inside of vehicle in case of emergency"



La herramienta resqme: Imprescindible para Todos Los Automovilistas


La herramienta resqme fue concebida en 2003 después de la introducción del martillo de emergencia. A partir de la necesidad de una versión más compacta, la herramienta resqme fue desarollada y hoy día se fabrica en Los Estados Unidos para distribución global.


La herramienta resqme sirve para quebrar ventanillas y cortar cinturones de seguridad -una herramienta de emergencia ideal para la seguridad de cualquier automovilista. En caso de emergencia y de un posible atrapamiento, la herramienta resqme contiene un filo para cortar los cinturones de seguridad atrancados y una punta de acero que se acciona con un resorte intergrado para romper ventanillas.




Primeramente diseñada para el personal de emergencia, resqme es una herramienta ideal para cualquier automovilista. Es pequeña, ligera, y sín embargo potente. La puede llevar con sus llaves para que siempre esté a su alcance.
Su familia estará preparada para lo inesperado "cuando cada segundo cuenta…" con la herramienta resqme.


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https://resqme.com/ES/index.html


lunes, 15 de agosto de 2016

Oxylog® 1000 ha sido el ventilador más utilizado en emergencias



Oxylog® 1000 ha sido el ventilador más utilizado en emergencias

El Oxylog® 1000 ofrece ventilación de primeros auxilios para pacientes en situaciones de emergencia. Diseñado para ser utilizado en el exterior, su funcionamiento intuitivo, solidez y facilidad de transporte convierten al Oxylog® 1000 en un ventilador completo dentro de su categoría. El ventilador dispone de alarmas sonoras y visuales integradas, que supervisan la presión de las vías respiratorias y la presión de suministro para aumentar la seguridad del paciente.

Todas las funciones funcionan neumáticamente, de modo que el ventilador no depende de ninguna fuente de alimentación eléctrica. Gracias a su diseño fundamental, el Oxylog® 1000 destaca además por su elevada fiabilidad: siempre está listo para enfrentarse a las condiciones más difíciles.


Este aparato combina la tecnología probada de Oxylog con los altos niveles de exigencia que se requieren en un ventilador de emergencias hoy en día. Con un funcionamiento fácil y sencillo, el Oxylog 1000 establece nuevos estándares de uso. El Oxylog 1000 es ligero y extremadamente robusto, lo que hace que resulte idóneo durante el transporte. Le ofrece todo lo que necesita para el transporte de urgencias prehospitalarias o durante la resucitación de emergencia en el hospital. Oxylog 1000 es sinónimo también de gran fiabilidad gracias a su diseño que le permite soportar cualquier situación difícil que se produzca durante su trabajo. Todo lo que necesita el Oxylog 1000 para ayudarle a salvar a los pacientes es oxígeno, proporcionándole la libertad de trabajar donde sea necesario

Oxylog® 1000
Ventilación de emergencia y transporte
El Oxylog® es el ventilador para asistencia en caso de emergencia más
utilizado durante los últimos 25 años. El Oxylog 1000 es el ventilador más
compacto de la gama Oxylog®. 

Detalles en el enlace 

Cortesía
EMS España / Emergency Medical Services en España
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http://www.draeger.com/sites/assets/PublishingImages/Products/rsp_oxylog_1000/ES/oxylog-1000-pi-9049246-es-es.pdf


jueves, 28 de julio de 2016

Emergency Responders Should Carry Blood Products. UK

Emergency Responders Should Carry Blood Products


Study suggests that emergency medical responders should carry blood products to improve survival of trauma patients


By HospiMedica International staff writers

Posted on 27 Sep 2015

A new study suggests that emergency first responders ought to carry blood products in order to significantly improve trauma patients’ chances of survival. 

Researchers at the UK Defense Science and Technology Laboratory (Dstl; Porton Down, United Kingdom), Queen Mary, University of London (United Kingdom), and the Royal Center for Defense Medicine (RCDM; Birmingham, United Kingdom) conducted a study to compare the potential impact of emergency resuscitation using combined packed red blood cells and fresh frozen plasma (PRBCs:FFP) at a 1:1 ratio; PRBCs alone; or standard of care 0.9% saline during severe injury. 

To do so, 24 terminally anesthetized pigs received a controlled soft tissue injury and controlled hemorrhage of 35% of their blood volume, followed by a 30 minute shock phase. The animals were then allocated randomly to three treatment groups during a simulated prehospital evacuation phase. The first group were allocated to hypotensive resuscitation using 0.9% saline, the second to PRBCs:FFP, and the third to PRBCs alone. Following this phase, in-hospital resuscitation to a normotensive systolic blood pressure target of 110 mmHg using PRBCs:FFP was performed in all three groups. 

The results showed that considerable coagulopathy developed in the first group, which persisted for 60–90 minutes into the in-hospital phase. The coagulopathy was significantly reduced in groups 2 and 3, but not significantly different from each other. Finally, the volumes of resuscitation fluid required was significantly greater in group 1, compared with groups 2 and 3; this difference was principally due to the greater volume of saline used in group 1. The study was published in the August 2015 issue of Shock.

“Badly injured people often lose the ability to form a blood clot properly, just when they need it most,” said senior author Emrys Kirkman, MD, principal scientist at Dstl. “Our research provides the scientific foundation for the premise that giving blood products before seriously injured patients reach hospital could help save lives, as it improves the ability to form blood clots.”

In 2008 the medical evacuation response team in Afghanistan started carrying blood products to injured personnel on the frontline, thanks to the development of special refrigeration units on the Chinook helicopters. The emergency care procedure, among other measures, has been credited with saving a number of lives in Afghanistan. It could also have an impact for civilian first responders,, but currently only a few air ambulance services in the UK have the mandate, staff, and systems required to carry blood products.


Phi Med 2 Flight Nurse, Shannon Miller, prepares to administer blood to a critical patient in Hemorrhagic Shock.




http://www.hospimedica.com/critical_care/articles/294760564/emergency_responders_should_carry_blood_products.html


Related Links:

UK Defense Science and Technology Laboratory
Queen Mary, University of London
Royal Center for Defense Medicine



1er SIMPOSIUM INTERNACIONAL DE TRAUMA 2015
By Comité de Trauma Colegio Dominicano de Cirujanos
http://goo.gl/j8AVGq
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EN URGENCIAS LA SEGURIDAD DEL PACIENTE ESTA EN NUESTRAS MANOS SEMES-Fundacion MAPFRE. PDF

EN URGENCIAS LA SEGURIDAD DEL PACIENTE ESTA EN NUESTRAS MANOS
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EN URGENCIAS LA SEGURIDAD DEL PACIENTE ESTA EN NUESTRAS MANOS
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 Bajar PDF en el enlace http://portalsemes.org/semesdivulgacion/doc/seguridad-del-paciente.pdf

martes, 19 de julio de 2016

Posición semirrecostada para prevenir la neumonía asociada al respirador

Posición semirrecostada para prevenir la neumonía asociada al respirador

Estas producciones son una iniciativa de Cochrane Reino Unido y, con su traducción al español, Cochrane Iberoamérica pretende avanzar en la difusión de la salud basada en la evidencia y facilitar su comprensión por parte del público general.
Todas estas infografías pueden consultarse a través de la web de Cochrane Iberoamérica, en la página de inicio o dentro del apartado de Recursos. Además, también se comparten en los perfiles de Twitter (@CochraneIberoam) y en Facebook (Cochrane Iberoamérica).
Hoy compartimos una infografía relacionada con la prevención de la neumonía asociada al respirador.
Un saludo.
Cortesia
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Puede consultar la revisión en español en http://ow.ly/YSgVv.

viernes, 15 de julio de 2016

Vuelco de un coche (Vehiculo): ¿cómo salir del vehículo?

Vuelco de un coche (Vehiculo): ¿cómo salir del vehículo?

La pérdida del control del vehículo se saldó el año pasado con 18.452 salidas de la vía y con 3.046 vuelcos de vehículos en nuestras calles y carreteras. El vuelco de un vehículo, que a priori parece algo casi inaudito, es más frecuente de lo que se puede llegar a pensar, y conlleva en muchas ocasiones daños irreversibles en las personas que los viven. En 2009 perdieron la vida 80 personas al volcar el vehículo en el que viajaban y 3.455 quedaron heridas de diversa consideración.
Curiosamente, en muchas ocasiones los daños más graves que sufren las personas tras el vuelco de un vehículo no son el resultado de la colisión en sí misma ni tampoco del hecho de volcar, sino que vienen derivados de una forma inadecuada de abandonar el asiento que ocupan, llegando incluso a quedar parapléjicos o tetrapléjicos por una decisión poco afortunada.
Por eso, conocer las técnicas precisas para salir de un trance como este sin mayores daños es una cuestión de seguridad básica.

Salvando el cuello

El principal enemigo de la persona que quiere abandonar un vehículo tras un vuelco se llama “precipitación”. Ante todo, mucha calma, que las prisas no son nunca buenas consejeras, y una decisión apresurada y precipitada puede hacer que la persona que quiere abandonar el vehículo cuanto antes se desplome sobre su cuello, fracturándose las vértebras de la zona y, en el peor de los casos, seccionándose la médula espinal, lo que podría afectar, y afecta, a la movilidad de la persona.
Esa precipitación suele deberse a la extendida creencia de que un coche volcado es poco menos peligroso que una bomba de protones a punto de hacer explosión. Hoy en día, y salvo excepciones, los coches sólo explotan en las películas de acción. Por lo tanto, si lo que queremos es salir con vida y con movilidad de un coche volcado, lo primero que debemos preguntarnos es si realmente no podemos esperar a que llegue ayuda.
Bien, de acuerdo, estar cabeza abajo en un coche que ha sufrido un siniestro no es plato de buen gusto, por mucho que el cinturón, bien colocado, nos retenga perfectamente incluso con el vehículo plantado a 180 grados respecto de su posición original. En esa situación el cinturón aguanta perfectamente, sí, incluso cuando uno está algo pasado de kilos (basado en un hecho más que real), pero ciertamente molesta en la zona pélvica, así que quizá nos apetezca salir de ahí cuanto antes.
¿Cómo podemos hacerlo?
Si identificamos el cuello como el punto crítico que hay que proteger en todo momento ya tendremos algo, mucho, ganado. Teniendo en cuenta eso, debemos buscarnos un punto de apoyo para que el cuerpo se quede inmóvil por sí mismo antes de soltar el cinturón, que es el que verdaderamente nos está sosteniendo en estos momentos.
Si soltamos el cinturón sin más, podemos partirnos el cuello.

Una manera de conseguir inmovilizar el cuerpo sin ayuda del cinturón, para poder luego desabrocharlo, consiste en situar los pies sobre el salpicadero del vehículo, nunca sobre elementos móviles como el volante, y hacer fuerza contra el asiento para poder liberarnos del cinturón.

Pero eso no es todo. Mientras nos aguantamos haciendo fuerza con los pies y con las posaderas (por no decir “culo”), conviene situar el brazo que queda hacia el exterior del coche (en el caso de un conductor con un vehículo de volante a la izquierda, sería el brazo izquierdo) en el ángulo que queda entre el marco de la puerta y el techo del coche para proteger la zona de la cabeza y ayudar a la inmovilización. Una vez hecho esto, el brazo que queda libre podrá soltar el cinturón.

A partir de aquí, es cuestión de moverse con cuidado para no hacerse daño y para no hacer daño a ningún acompañante, si es que los hay. Y si hay ocupantes en los asientos posteriores, es conveniente que se liberen ellos en primer lugar, ya que el peso de los ocupantes de los asientos delanteros les dará estabilidad a la hora de colocar los pies, en este caso, contra los respaldos de los asientos delanteros.

Cuando el coche queda de costado

Cuando el vehículo no queda a 180 grados sino tumbado de costado, a 90 grados, en el momento de inmovilizarnos debemos tener en cuenta hacia qué lado caeríamos si soltásemos ya el cinturón, y obrar en consecuencia. Por ejemplo, antes se soltará el ocupante que quede más cercano al suelo que el que esté “arriba”, y así evitaremos contusionarnos. Una vez liberado el primer ocupante, este podrá ayudar a su acompañante.
Y, por otro lado, en el caso del ocupante que queda cercano al suelo la posición del brazo que protege la cabeza será aún más importante que en el caso del vuelco a 180 grados, ya que con ese brazo evitaremos directamente un golpe de la cabeza contra la puerta del vehículo o contra el marco.
Si hemos de abandonar el vehículo cuando este ha quedado tumbado de lado, conviene tener claros varios detalles. El primero es que la puerta que queda “arriba” pesa muchísimo, algo que normalmente no notamos porque no la cogemos a peso. Cuidado con engancharnos los dedos, las manos, los brazos o hasta el cuerpo entero. Si la intentamos abrir completamente, nos haremos daño sí o sí. Más vale abrir lo justo para poder abandonar el vehículo y ya.
Por otra parte, bajar de un vehículo que ha quedado tumbado de lado puede convertirse en una tarea compleja. Es mejor bajar por el chasis que por la carrocería, ya que en este último caso podemos llegar a desestabilizar el vehículo con nuestro peso y hacer que se nos vuelque encima.
Además, a la hora de descender debemos apoyarnos en las ruedas motrices, que al calarse el motor habrán quedado bloqueadas con la relación de velocidades (o “marcha”) que llevásemos puesta en ese momento, y tocarlas con cuidado ya que tanto los neumáticos como las llantas estarán calientes. Y, hablando de calor, a la hora de descender por el chasis debemos evitar tocar los puntos calientes del coche, como la canalización de los gases de escape del motor.

Tenerlo todo claro… para no usarlo jamás


En resumen, la secuencia sería más o menos así:
  • Ante todo, mucha calma.
  • Inmovilizarse con la ayuda de los pies y de la cadera.
  • Protegerse la cabeza con el brazo contrario al del cierre del cinturón.
  • Soltar el cinturón con el brazo que nos queda libre.
  • Movernos con cuidado hasta que tengamos una posición más cómoda.
  • Abandonar el vehículo con total precaución.
Aunque, si os soy sincero, esta es una de esas técnicas que espero conocer para nunca emplear. Pero de eso se trata, ¿verdad?
Ilustraciones | Josep Camós
En Circula Seguro | Patas arriba (1 y 2), Cinco consejos sobre el cinturón de seguridad

Fuente: CIRCULASEGURO.COM

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jueves, 14 de julio de 2016

Guía de la Alianza Europea: Protección de los niños y jóvenes en las actividades acuáticas recreativas. EuroSafe

Guía de la Alianza Europea: Protección de los niños y jóvenes en las actividades acuáticas recreativas
Guía de Seguridad para los Proveedores de Servicios



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Analgesia en PreHospitalaria


Enlace para bajar presentación en pdf desde Recursos Educativos en Español para la Medicina de Emergencia (REEME)

Analgesia en Prehospitalaria
Dr. Carlos Huaco Salas, MD
Medico Emergenciologo
Lima, Perú 


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