GUÍA RÁPIDA PARA EL TRATAMIENTO DE LAS INTOXICACIONES PEDIÁTRICAS by TOXSEUP/SEUP

 

Guía para el manejo de las intoxicaciones pediátricas TOXSEUP. La podéis bajar al móvil y al ordenador con el enlace http://toxseup.org

Puedes descargar el pdf de cada uno de las guías especificas para cada producto en particular 

https://toxseup.org/

LA GUÍA

Esta guía rápida para el manejo de las intoxicaciones pediátricas (TOXSEUP) ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo de Intoxicaciones de la SEUP. Este grupo tiene como objetivo mejorar la atención en urgencias de los niños y adolescentes que han ingerido o han contactado de forma accidental o voluntaria con un tóxico.

 

El fin de esta guía TOXSEUP es facilitar la atención médica de los pacientes pediátricos intoxicados. Se trata de una herramienta de consulta “on line” en la que figuran las características esenciales de los fármacos más frecuentemente implicados en las intoxicaciones pediátricas. Las fichas de los tóxicos también pueden descargarse de la red y consultarse sin estar conectados. Los datos que aparecen en esta guía se han obtenido de las distintas fuentes acreditadas que figuran al pie de cada tabla. En algunos apartados en los que no existen datos precisos, los autores han consensuado cuál es la mejor información posible, guiándose por la prudencia y pensando qué es lo más beneficioso para los pacientes.

 

Aunque la información ha sido revisada cuidadosamente, los autores no se hacen responsables de posibles errores que puedan existir en esta guía, ni tampoco de su manejo inadecuado. TOXSEUP no sustituye a otros protocolos, libros o manuales de intoxicaciones.

 

La idea de este proyecto es ir incrementando progresivamente el número de fármacos. Los miembros del Grupo de Trabajo de Intoxicaciones de la SEUP hemos trabajado con mucha ilusión en esta guía deseando que sea de una gran utilidad para los médicos que atienden a los niños en las urgencias pediátricas.

PRESENTACIÓN

Es un privilegio poder presentar la primera APP (TOXSEUP) de los fármacos que más frecuentemente son utilizados de forma accidental o voluntaria en las intoxicaciones pediátricas. Estoy segura que este trabajo tan minucioso y elaborado será referente para muchos profesionales que atiendan pacientes pediátricos.

El mundo pediátrico es un mundo de calculadoras, peso, dosis, dosis mínima, máxima, dosis tóxica (en función de la edad), mg, ml, µg … es el mundo de las cosas pequeñas. Todo se calcula en función de la edad y/o el peso. Era necesario encontrar una manera que de forma rápida y completa pudiéramos disponer de todos los datos imprescindibles que tenemos que conocer ante la exposición de un tóxico en la población infantojuvenil.

El Grupo de trabajo de intoxicaciones de SEUP decidió hace tiempo realizar una base de datos de fármacos y productos tóxicos, en soporte digital que fuera fácil de consultar en los casos de intoxicaciones que atendemos en las urgencias pediátricas. Se trata de un sistema de fichas (en total 137 fichas) que permita actualizaciones y que se puedan añadir más productos a lo largo del tiempo. Inicialmente se han incluido solo los fármacos más reportados en el Observatorio Toxicológico de SEUP, incluyendo los fármacos que completan cada grupo farmacológico. Todas las fichas de fármacos han sido realizadas con la evidencia científica de varias bases de datos de toxicología.

Con estas fichas se ha creado una Web App llamada TOXSEUP para adaptarlas a los dispositivos móviles y tablets y así que este conocimiento pueda ser más útil y operativo para los profesionales.

Este proyecto, ha tenido un largo recorrido, se inició hace más de 2 años antes de la pandemia y precisó retrasarlo en varias ocasiones, pero el esfuerzo y empuje de sus coordinadores Beatriz, Lidia y Juan Carlos, así como de los componentes del Grupo de Trabajo ha hecho que finalmente tuviera un final exitoso con “marca SEUP”.

Muchas gracias por el trabajo bien hecho, por un trabajo que busca mejorar la atención de nuestros pacientes.

Paula Vázquez
Presidenta SEUP

CONTACTA CON NOSOTROS

Para cualquier duda o sugerencia sobre esta guía, puedes enviarnos un correo electrónico a esta dirección toxseup@seup.org.

Fray Aton de Montesinos con MASCARILLA vs Covid-19 (SARS-Cov-2) Santo Domingo. Republica Dominicana

Fray Aton de Montesinos con MASCARILLA vs Covid-19 (SARS-Cov-2) Santo Domingo. Republica Dominicana

Antonio Montesino

Biografía

Montesino, Antonio. ?, c. 1480 – Venezuela, 27.VI.1540. Fraile dominico (OP), predicador.

Nació en lugar desconocido hacia 1480. Formó parte de la primera comunidad de frailes de la Orden Dominica que pasó a Indias con vocación misionera.

Embarcó hacia la isla de La Española bien entrado el mes de agosto de 1510 con el primer grupo de misioneros dominicos que había gestionado fray Domingo de Mendoza.

El conocimiento e importancia históricos de fray Antonio Montesino están inseparablemente unidos a un famoso sermón de enorme repercusión que pronunció el cuarto Domingo de Adviento de la Navidad (21 de diciembre) de 1511 contra la encomienda y a favor de los indios.

El padre Las Casas define a Antonio Montesino como “amador del rigor de la religión, muy religioso y buen predicador”. Por estas cualidades fue elegido por la comunidad religiosa, encabezada por fray Pedro de Córdoba, para protestar con toda solemnidad.

A pesar de que llevaban en la isla poco más de un año, se percataron pronto de las duras condiciones en que vivían los indios, los malos tratos que sufrían por parte de muchos encomenderos y la extinción a la que se veían condenados si no se remediaba la situación.

Un predicador “áspero y colérico”, de nombre fray Antonio Montesino, fue el elegido por la comunidad dominica para clamar desde el púlpito contra tamaña injusticia.

No ha llegado el texto escrito del sermón; sólo se conoce un resumen que ha transmitido el padre Bartolomé de Las Casas, que estaba entre los oyentes.

Pero por las repercusiones directas e indirectas que se conoce que tuvo, por las posteriores reacciones de la Corte, incluida la del Rey, y por las alusiones de otros testigos, parece que lo que ha transmitido Las Casas es lo que sucedió. En ello hay coincidencia por parte de los historiadores.

Cuenta Las Casas que, llegado el cuarto domingo de Adviento (21 de diciembre) de 1511, a la hora de predicar, se subió al púlpito el padre fray Antonio Montesino, y tomando por tema la frase evangélica Ego vox clamantis in deserto, lanzó el siguiente sermón que llevaba escrito y firmado por los demás frailes de su comunidad: “Para os los dar a conocer me he subido aquí, yo que soy voz de Cristo en el desierto desta isla, y por tanto, conviene que con atención no cualquiera, sino con todo vuestro corazón y con todos vuestros sentidos, la oigáis; la cual voz os será la más nueva que nunca oísteis, lá más áspera y dura y más espantable y peligrosa que jamás no pensasteis oir [...]. Esta voz dijo él, que todos estáis en pecado mortal y en él vivís y morís, por la crueldad y tiranía que usáis con estas inocentes gentes. Decid, ¿con qué derecho y con qué justicia tenéis en tan cruel y horrible servidumbre aquestos indios? ¿Con qué autoridad habéis hecho tan detestables guerras a estas gentes que estaban en sus tierras mansas y pacíficas, donde tan infinitas dellas, con muertes y estragos nunca oídos habéis consumido? ¿Cómo los tenéis tan opresos y fatigados, sin dalles de comer ni curallos en sus enfermedades, que de los excesivos trabajos que les dais incurren y se os mueren, y por mejor decir los matáis, por sacar y adquirir oro cada día? ¿Y qué cuidado tenéis de quien los doctrine, y conozcan a si Dios y Criador, sean bautizados, oigan misa, guarden las fiestas y domingos? “Estos, ¿no son hombres? ¿No tienen ánimas racionales? ¿No sois obligados a amallos como a vosotros mismos? ¿Esto no entendéis, esto no sentís? ¿Cómo estáis en tanta profundidad, de sueño tan letárgico, dormidos? Tened por cierto que en el estado en que estáis, no os podéis más salvar que los moros o torcos que carecen y no quieren la fe de Jesucristo. Finalmente de tal manera explicó la voz que antes había muy encarecido, que los dejó atónitos, a muchos como fuera de sentido, a otros más empedernidos y algunos algo compungidos, pero a ninguno, a lo que yo después entendí, convertido”.

La denuncia que hizo Montesino en su famoso sermón es doble: por una parte atacaba duramente el sistema de la encomienda, al mismo tiempo que denunciaba las injusticias contra los indios. Por otra parte, ponía en entredicho la legitimidad de los títulos de soberanía de la Corona de Castilla sobre el Nuevo Mundo.

Las autoridades de la isla, perplejas ante lo escuchado en la iglesia, instaron a los religiosos para que fray Antonio Montesino se desdijese el domingo siguiente en la misma iglesia y ante el mismo auditorio.

Pero en lugar de hacer lo que se le pedía, confirmó su denuncia y la apoyó con nuevos argumentos.

Informado el Rey de estas peligrosas doctrinas, ordenó el 20 de marzo de 1512 a las autoridades de la isla que impusieran el silencio a los predicadores y, si no obedecían, debían ser embarcados inmediatamente para España. El superior de la Orden Dominica recriminó igualmente a la comunidad que presidía fray Pedro de Córdoba, a la vez que les recomendaba prudencia.

Ante la polémica suscitada, el rey Fernando el Católico convocó la Junta de Burgos, formada por expertos teólogos y juristas, para estudiar y pronunciarse sobre tan controvertido asunto.

En la primavera de 1512 fray Antonio Montesino junto con el franciscano fray Alonso del Espinar se embarcaron hacia España, con la intención de participar en las deliberaciones que terminarían dando origen a las famosas Leyes de Burgos de 1512-1513.

En la elaboración de estas “Reales Ordenanzas dadas para el buen regimiento y tratamiento de los indios” influyó más el comprensivo Alonso del Espinar que el crítico Montesino. Dichas leyes mejoraron la situación de indio, pero manteniendo las encomiendas.

Fue un triunfo, aunque no completo.

En 1514 Antonio Montesino fue elegido por el padre fray Pedro de Córdoba para dirigir una experiencia evangelizadora en la costa de Paria. Camino de su misión enfermó gravemente en la isla de Puerto Rico, por lo que no pudo seguir a sus compañeros el padre Francisco de Córdoba y el hermano Juan Garcés y gracias a lo cual salvó la vida. Los captores de esclavos y los pescadores de perlas rebelaron a los indios provocando el asalto y muerte de los misioneros.

Un año después, a finales del verano de 1515, tomó rumbo a España en compañía de Bartolomé de Las Casas con el fin de negociar en la Corte un sistema de evangelización pacífica en la costa de Cumaná.

A la muerte de fray Pedro de Córdoba en 1521 predicó Montesino. A mediados de 1526 fray Antonio Montesino formó parte de la expedición dirigida por Lucas Vázquez de Ayllón buscando un paso siguiendo la costa norte de Florida y llegando hasta el paralelo treinta y tres. Resultó un absoluto fracaso.

Se cree que fray Antonio Montesino murió asesinado en Venezuela en 1540, probablemente envenenado.

 

Bibl.: M. Jiménez Fernández, Bartolomé de Las Casas, I. El plan Cisneros-Las Casas para la reformación de las India, y II. Política inicial de Carlos I en Indias, Sevilla, 1953 y 1960; B. de Las Casas, Historia de las Indias, ed. de J. Pérez de Tudela, Madrid, Atlas, 1957 (col. Biblioteca de Autores Españoles), lib. 3, cap. 4; J. M. Pérez (OP), Estos, ¿no son hombres?, Santo Domingo, Fundación García Arévalo, 1984; VV. AA., Actas del I Simposio sobre La ética en la conquista de América (1492- 1573), Salamanca, 1984; L. Hanke, La lucha por la justicia en la conquista de América, Madrid, Istmo, 1988; L. Arranz Márquez, “Alonso del Espinar O.F.M. y las Leyes de 1512- 1513”, en VV. AA., Actas del I Congreso Internacional sobre los Franciscanos en el Nuevo Mundo (La Rábida 16-21 de septiembre de 1985), Madrid, Deimos, 1986 [Archivo Ibero-Americano (AIA), 46 (1986)]; P. Borges Morán, “Un drama lascasiano: franciscanos y dominicos en la actuación de Montesinos de 1511 a 1512”, en AIA, 48 (1988).

 

Luis Arranz Márquez

http://dbe.rah.es/biografias/16504/antonio-montesino

Fray Antonio de Montesinos

Escrito por bartolomedelascasas el 3 de mayo, 2010

Cómo ya bien sabéis Antonio de Montesinos (1480 – 1540) fue un dominico que destacó en la lucha contra el abuso al que se sometía a los indígenas en el continente americano y que causó la conversión posterior de Fray Bartolomé de las Casas a su defensa de los indios.

Fue en 1511, en Santo Domingo, cuándo Montesinos pronunció el famoso “Ego Vox Clamantis in deserto”, también conocido Sermón de Adviento (llamado así porque se produjo durante la celebración del Cuarto Domingo de Adviento, 30 de noviembre) contra la encomienda y la esclavitud de los nativos de las Indias:

Estatua en honor a Fray Antonio de Montesinos en Santo Domingo, República Dominicana

“Para os los dar a conocer (los pecados contra los indios) me he subido aquí, yo soy voz de Cristo en el desierto de esta isla y, por tanto, conviene que con atención no cualquiera, sino con todo vuestro corazón y con todos vuestros sentidos la oigáis; la cual será la más nueva que nunca oísteis, la más áspera y dura y más espantable y peligrosa que jamás pensasteis oír…”

“Esta voz dice que todos estáis en pecado mortal y en él vivís y morís, por la crueldad y tiranía que usáis con estas inocentes gentes. Decid ¿con qué derecho y con qué justicia tenéis en tan cruel y horrible servidumbre aquestos indios? ¿Con qué autoridad habés hecho tan detestables guerras a estas gentes que estaban en sus tierras mansas y pacíficas, donde tan infinitas de ellas, con muertos y estragos nunca oídos, habéis consumido? ¿Cómo los tenéis tan opresos y fatigados, sin darles de comer ni curarlos de sus enfermedades, que de los excesivos trabajos que les dais incurren y se os mueren, y por mejor decir los matáis por sacar y adquirir oro cada día? ¿Y qué cuidado tenéis de quien los doctrine, y conozcan a su Dios y Criador, sean bautizados, oigan misa, guarden las fiestas y los domingos? Estos, ¿no son hombres? ¿No tienen ánimas racionales? ¿No sois obligados amallos como a vosotros mismos? ¿Esto no entendéis, esto no sentís? ¿Cómo estáis en tan profundidad, de sueño tan letárgico, dormidos? Tened por cierto, que en el estado en que estáis, no os podéis más salvar, que los moros o turcos que carecen y no quieren la fe de Jesucristo”.

Este sermón no tuvo mucho efecto práctico, pero sirvió para que el padre Las Casas, testigo de excepción de ese momento, reaccionara contra esa situación.

A modo de consecuencia directa de los esfuerzos  de Montesinos surgen las leyes de Burgos de 1512 en las que se emitían órdenes de la corona requiriendo el buen trato de los taínos y su protección.

https://blogs.ua.es/bartolomedelascasas/2010/05/03/fray-antonio-de-montesinos/

#SARS_CoV_2 #COVID__19 #tapabocas #Coronavirus #Mascarillas #FrayAntondeMontesinos 

#SantoDomingo #RepublicaDominicana

Los cerdos fácilmente podrían comerse a un humano🐷🦴🍖 🥩 💀☠️

Los cerdos fácilmente podrían comerse a un humano🐷🦴🍖

CERDO BARBUDO DE BORNEO

 Cerdo barbudo de Borneo (Sus barbatus), P.N. Tanjung Puting, Isla de Borneo, Indonesia

Su característica distintiva del resto de las especies de cerdos es su barba. Esta raza de cerdo, también llamado jabalí, es endémica de la parte sudeste de Borneo, de la isla de Sumatra y de la Península Malaya, donde hay una gran cobertura de manglares y selva tropical. Es un animal que vive en familias y comienza la reproducción a la edad de aprox. 18 meses.

#biodiversidad 》EL CERDO BARBUDO DE BORNEO CONSTRUYO EL TERCER BOSQUE TROPICAL MAS GRANDE DEL MUNDO 🌎 🐷

Habita en las selvas tropicales de Borneo, es el único cerdo que migra miles de kilómetros en manadas de hasta 200 individuos y mientras lo hacen esparcen semillas de algunas especies forestales especialmente de la familia de las grandes Dipterocarpacea, además remueve la superficie de la tierra acelerando la descomposición de la materia orgánica, limpia la vegetación del almidón mejorando el acceso de las raíces de los árboles a los nutrientes. 

Puede parecer feo pero ha hecho más que todos nosotros por el planeta 🤭

Redacción: ÖkD 

📸 by: DanjaRuss

Segundo idioma más hablado en cada país de Sudamérica

 

Segundo idioma más hablado en cada país de Sudamérica 

MANDAMIENTOS PARA SOBREVIVIR EN 🏍️ MOTOCICLETA 🛵 MOTO

LOS MANDAMIENTOS PARA SOBREVIVIR EN MOTO

1. La moto tiene que estar en perfectas condiciones.

2. Usa el equipo de protección adecuado.

3. Recuerda que vas en un vehículo invisible: Nunca asumas que te están viendo o que te vieron.

4. Vigila a la demás gente: No asumas que los demás conductores son gente pensante, maneja de forma defensiva, no pongas tu vida en sus manos.

5. Revisa constantemente el camino.

6. Conoce lo que hay detrás de ti.

7. Vigila a los coches que cambian de carriles y dan vuelta a la izquierda. Son, junto con los que se pasan los altos, la causa de los peores accidentes.

8. Conoce la superficie del camino. Evita el área negra del pavimento.

9. Maneja inteligentemente: siempre de forma controlada y por debajo de tus capacidades.

10. Sencillamente BÁJALE

MANEJO

1. Al tomar una curva: Frena, Suelta, Inclínate, Acelera.

2. No frenes mientras estas inclinado, especialmente con la llanta delantera. Termina de frenar antes de entrar en una curva, una vez que estas en ella hay solo dos opciones: acostar la moto o acelerar. En algunos casos, enderézate, frena y vuelve a inclinarte.

3. Si la moto se queda “entre velocidad” cuando haces el cambio, vuelve a meter la velocidad en la que venias y vuelva a cambiar. Si tratas forzar y meter una velocidad mas baja para frenar con motor, corres el riesgo de que se amarre la llanta de atrás ¡justo al entrar a la curva!

4. Toma las curvas siempre con tracción, no solo con “vuelito”, la tracción aumenta la estabilidad y el control de la moto.

5. Si tienes que frenar, revisa que viene detrás de ti y si va a poder frenar sin atropellarte, por la misma razón, si alguien viene “leyéndote la placa” es mejor dejarlo pasar. Evita el impulso de enseñarle quien eres y tratar de dejarlo atrás.

6. Nunca pases inclinado por las vías del tren, las ruedas se patinan.

7. Cuando vayas en carretera detrás de otro vehículo, trata de ir alineado con cualquiera de sus ruedas. De esta forma tendrás mas tiempo para esquivarlo si frena o hace una maniobra inesperada.

8. Frenar! El freno delantero representa el 80% del poder de frenado, acostúmbrate a frenar con el. Ve a un estacionamiento y practica hasta que lo hagas sin pensar. En una emergencia no tienes tiempo para razonar.

9. Una regla sencilla; sin tener que girar la cabeza trata de saber siempre quien te rodea.

El uso de los espejos se vuelve indispensable.

10. Toma una posición adecuada en las calles y carreteras, permite que otros vehículos te vean, te tomen en cuenta y te respeten.

ATENCIÓN

1. Cuando circules en la ciudad “escanea” los coches delante de ti, hay que tener mucho cuidado con las puertas, taxis, niños y personas hablando por celular. EI conductor con celular es nuestro enemigo y hay que tenerle miedo, las estadísticas dicen que es como si estuviera borracho.

2. Cuando circules entre los coches, tienes que tener cuidado al adelantar, ya que puede estar cruzando alguien entre los coches, y si cambias de carril, ver ¡si no viene otra moto!

3. Los fines de semana ten especial cuidado al cruzar pueblos ya que los borrachos tienden a cruzar la carretera en el peor momento, también hay que tener cuidado con niños y todo tipo de cuadrú****.

4. Entre semana, hay que estar pendiente de la hora de salida de las escuelas, donde legiones de niños hacen suya la calle y las carreteras.

5. Cuando empieza a llover es muy peligroso, porque toda la mugre empieza a flotar y hace todo muy resbaladizo, también tienes que tener cuidado con las zonas pintadas, porque son súper resbalosas

6. Los cambios de asfalto pueden resultar peligrosos si vas muy rápido. Ante un cambio de color del asfalto, sospecha siempre.

7. Gasolineras o Casetas de cobro: Con mucho cuidado al entrar y salir, siempre hay aceite o cualquier otro liquido derramado.

8. Cuidado con la grava y arena, aunque lleves una todo terreno.

9. Detente y limpia la visera del casco si no ves bien.

10. No manejes con lluvia. Para y toma algo. Mejor espera.

11. Si lamentablemente caes, deja que el impulso te lleve y trata de patinar. No intentes ponerte de pie.

12. Usa todo lo que puedas para que siempre te vean: luces, ruido, colores, reflectores etc.

13. Las señales de transito no te salvaran. Aunque tú las respetes no tienes la seguridad de que otros conductores las respetaran, permanece siempre atento.

14. El lugar mas seguro en el trafico es delante de el.

15. Aprende y pregunta, no creas. Tu experiencia no es suficiente.

16. Cuando un animal pequeño se cruza en tu camino, sujeta fuerte al manillar, no te desvíes y aprieta los dientes. Por no atropellar a un perrito 

mucha gente ha muerto.

SIEMPRE…

1. …USA CASCO, aunque sea para dar la vuelta a la manzana. Esto no lo vamos a discutir. Solo tu sabes si lo que tienes en la cabeza vale la pena protegerlo, pero la decisión no esta en ti, ya que tu seguridad afecta a todos los motociclistas.

2.…deja MUCHO espacio con el vehículo que circula delante de nosotros.

3.…maneja un poco mas despacio de la velocidad en la que crees que puedes circular, eso te dará preciados segundos, en caso de que algo salga mal.

4.…la mirada lo mas adelante posible.

5.…pero siempre, deja pasar por tu izquierda al vehículo que te quiera rebasar. Piensa que no te ha visto aunque te este viendo directamente a los ojos.

6.…usa guantes, aunque haga calor. Si te caes, tus manos asumirán la mayor parte del impacto.

7.…verifica la presión de las llantas antes de cada salida, en las motos esto es mucho mas importante que en los coches.

8.… ¡Permanece concentrado! La moto no es el lugar adecuado para tener preocupaciones, relájate, disfruta el camino, el aire, sonidos y colores.

9.…evita a toda costa los charcos.

10.…lleva protección en los ojos, un mosquito a 60 km/h es más que un proyectil.

11.…lleva la luz encendida, sobre todo en las mañanas y tardes cuando el sol te da en la espalda y puedes ver tu sombra en el piso frente a la moto.

12.…permanece hidratado en tiempo de calor.

13.…mantén tu moto limpia.

14.…usa ropa adecuada y cómoda. Cualquier molestia te puede distraer.

NUNCA…

1. …juegues carreritas. La carretera no es una pista de carreras.

2.…circules en paralelo o en fila india en las salidas en grupo, te limitas el espacio disponible para maniobrar.

3.…permitas que te de frió cuando manejes, las bajas temperaturas en el cuerpo disminuyen tus habilidades.

4.…aceleres inesperadamente si llevas un pasajero.

5.…discutas o te enfrentes a un coche, es mas grande, el no se cae. Tiene 4 ruedas, además tus piernas son como las defensas y las salpicaderas de tu moto, recuérdelo siempre. Si no te alcanza, es probable que se desquite con otro motociclista.

6.…rebases por la derecha.

7.…manejes a la misma velocidad que va el tráfico, es decir, no te mantengas constantemente en el perímetro de otro vehículo.

8.…uses la moto si tienes mucha prisa. No es una buena idea.

9.…dejes la moto en neutral cuando estés parado en un semáforo. Si hay peligro te puedes mover mucho más rápido.

10.…salgas disparado con la luz verde. Alguien que pensó pasar en la preventiva te puede llevar de corbata, mejor esperar que se detengan todos los coches.

11.…sobra decirlo. Si tomas no manejes.

Tomado de la red

🪿 LOS GANSOS QUE SALVARON ROMA 🪿

🪿 LOS GANSOS QUE SALVARON ROMA 🪿

La leyenda de los gansos del Capitolio forma parte de la historia romana.

La tradición dice que todo ocurrió alrededor del año 390 a. C. En aquella época, la colina del Capitolio estaba ocupada por un templo dedicado a la diosa Juno, que albergaba un grupo de gansos. Éstos eran animales sagrados para la diosa y por ello se los consideraba intocables.

Trás derrotar al ejército romano y ocupar la ciudad, los galos del líder Brenno, sometieron Roma a un minucioso saqueo. Solo un grupo de defensores se atrincheró en la colina del Capitolio. Su única esperanza era el general romano Marco Furio Camilo, quien, estaba exiliado en Ardea debido a su postura política.

Pero una noche, el conflicto llegó a un punto de inflexión.

Los galos habían notado un lugar en el que el ascenso a la colina era más que factible. En una noche de luna, después de haber enviado primero a un hombre desarmado para que probara el camino. Un fuerte grupo de guerreros, apoyándose alternativamente unos en otros, y levantándose unos a otros, según lo requería el terreno, llegaron a la cima en silencio. No sólo habían pasado desapercibidos para los centinelas, sino que ni siquiera los perros, sensibles a los ruidos nocturnos, se habían alarmado.

Cuenta la leyenda que los gansos, los únicos animales de corral que sobrevivieron al hambre de los sitiados porque estaban consagrados a Juno, empezaron a graznar ruidosamente. Con ello advirtieron del peligro al ex cónsul Marco Manlio y a los romanos asediados, que repelieron al enemigo, justo cuando el primer galo alcanzaba la cima. Manlio lo golpeó tan fuerte con su escudo, que cayó al abismo arrastrando a varios compañeros. Sorprendidos, los otros galos dejaron las armas para aferrarse a la roca, de modo que los romanos dieron cuenta de ellos sin dificultad. “Los enemigos -dice Tito Livio- caían en el abismo como un alud”. Los centinelas que se habían dormido durante la guardia, corrieron la misma suerte. 

Por su acción heroica, Marco Manlio fue nombrado más tarde Capitolino.

Como resultado, los sitiadores intentaron un compromiso: a cambio de un tributo equivalente a mil libras de oro para levantar el asedio, pero esa ya es otra historia...

JAZ

¿Cómo distinguir lo fiable de lo falso? Frente a las pseudoterapias y la desinformación, confiamos en la evidencia científica.

Internet está lleno de información útil para tu salud, pero también es fácil perderse. 

¿Cómo distinguir lo fiable de lo falso? Frente a las pseudoterapias y la desinformación, confiamos en la evidencia científica.

#EsPopularPeroNoCiencia

https://saludconevidencia.aemps.gob.es/

Los alimentos que nunca deberías comer con el estómago vacío

 

Un grupo de dietistas han advertido cuáles son los alimentos que deberías evitar consumir, bien sea comidos o bebidos, si tienes el estómago vacío. Y algunos son muy comunes en los desayunos típicos.

El Daily Mail ha contacto con algunos médicos especialistas y vienen a coincidir en que hay ocho alimentos que se deben evitar. El primero es, precisamente, el café.

La doctora Robynne Chutkan, del Hospital Universitario de Georgetown en Washington DC (EE UU) dice que la cafeína puede estimular el estómago a producir más ácido, lo que provoca síntomas de reflujo como acidez, náuseas o vómitos, tos crónica, mal aliento e hinchazón.

La cafeína puede tener estos efectos esté el estómago vacío o no, pero si no has comido, el impacto puede ser más severo. 

Tracey Brigman, dietista registrada y profesora clínica asociada del Departamento de Ciencias Nutricionales de la Universidad de Georgia, agrega: "La cafeína se absorberá más rápido en un estómago vacío, lo que podría intensificar cualquier efecto incómodo".

Otra dietista, Johanna Salazar, aconseja tomar un pequeño refrigerio rico en proteínas antes de tomar café para mantenerse bien durante el día. Por ejemplo, avena, un bagel de salmón ahumado, un muffin de semillas de chía, un sándwich de desayuno o una porción de nueces.

Al igual que el café, los expertos dicen que los tés con cafeína también deben evitarse con el estómago vacío. El té negro es el peor, ya que tradicionalmente contiene más cafeína que otros tipos, mientras que los tés de hierbas como la manzanilla, el hibisco y la menta naturalmente no contienen cafeína.

Los alimentos que nunca deberías comer con el estómago vacío, según los médicosImagen de recurso de un frigorífico abierto.PIXABAY / difisher

Un grupo de dietistas han advertido cuáles son los alimentos que deberías evitar consumir, bien sea comidos o bebidos, si tienes el estómago vacío. Y algunos son muy comunes en los desayunos típicos.

El Daily Mail ha contacto con algunos médicos especialistas y vienen a coincidir en que hay ocho alimentos que se deben evitar. El primero es, precisamente, el café.

La doctora Robynne Chutkan, del Hospital Universitario de Georgetown en Washington DC (EE UU) dice que la cafeína puede estimular el estómago a producir más ácido, lo que provoca síntomas de reflujo como acidez, náuseas o vómitos, tos crónica, mal aliento e hinchazón.

La cafeína puede tener estos efectos esté el estómago vacío o no, pero si no has comido, el impacto puede ser más severo. 

Tracey Brigman, dietista registrada y profesora clínica asociada del Departamento de Ciencias Nutricionales de la Universidad de Georgia, agrega: "La cafeína se absorberá más rápido en un estómago vacío, lo que podría intensificar cualquier efecto incómodo".

Otra dietista, Johanna Salazar, aconseja tomar un pequeño refrigerio rico en proteínas antes de tomar café para mantenerse bien durante el día. Por ejemplo, avena, un bagel de salmón ahumado, un muffin de semillas de chía, un sándwich de desayuno o una porción de nueces.

Al igual que el café, los expertos dicen que los tés con cafeína también deben evitarse con el estómago vacío. El té negro es el peor, ya que tradicionalmente contiene más cafeína que otros tipos, mientras que los tés de hierbas como la manzanilla, el hibisco y la menta naturalmente no contienen cafeína.

Un cardiólogo revela el alimento que jamás comería en la cena

Al igual que con el café, los dietistas recomiendan tomar un refrigerio antes de tomar una taza de té con cafeína para prevenir cualquier malestar estomacal.

Además de las bebidas con cafeína, las bebidas carbonatadas como los refrescos también se deberían evitar con el estómago vacío. La doctora Brigman dice que pueden causar inmediatamente "hinchazón y malestar" y podrían provocar eructos desagradables ya que el gas de dióxido de carbono puede quedar atrapado en el estómago y causar presión.

En cuanto a los alimentos, los dietistas también desaconsejaron otro de los favoritos de la mañana: el yogur. Si bien puede parecer una forma saludable de empezar el día, los expertos recomiendan ingerir algo primero. "Para algunas personas, los productos lácteos pueden ser difíciles de digerir con el estómago vacío, lo que produce gases, hinchazón y malestar", dice Brigman.

Además, los yogures contienen ácido láctico, que puede irritar los síntomas gastrointestinales y también destruir algunos de los probióticos beneficiosos que realmente contienen.

Otro alimento básico del desayuno que los expertos desaconsejan son las frutas cítricas y sus zumos. Los expertos señalan que el ácido cítrico contenido en productos populares para el desayuno, como el zumo de naranja, puede irritar el revestimiento del intestino.

Por otro lado, los alimentos con alto contenido de grasa tardan más en digerirse, lo que resulta en una mayor producción de ácido, lo que puede ser un problema para alguien con un tracto gastrointestinal sensible.

También hay que evitar la comida picante, cuyos efectos pueden ser aún más severos si no estás acostumbrado a comer este tipo de ingredientes.

Y por último, los dietistas aconsejan reservar los productos azucarados para después de una comida salada: consumir alimentos o bebidas azucaradas con el estómago vacío puede provocar un pico de azúcar en sangre, lo que puede ir seguido de una caída de energía enorme.

https://www.20minutos.es/salud/alimentos-nunca-deberias-comer-estomago-vacio-segun-medicos-5652543/

El Gobierno argentino desregula el servicio de rampas en aeropuertos tras paro de Intercargo

El Gobierno argentino desregula el servicio de rampas en aeropuertos tras paro de Intercargo

El 7 de noviembre de 2024, el Gobierno argentino anunció la desregulación del servicio de rampas en los aeropuertos del país, poniendo fin al monopolio que mantenía la empresa estatal Intercargo. Esta decisión se tomó luego de un paro sorpresivo realizado por empleados de Intercargo en el Aeroparque Jorge Newbery, que provocó demoras y cancelaciones de vuelos, afectando a miles de pasajeros. 

El vocero presidencial, Manuel Adorni, acompañado por Federico Sturzenegger, Patricia Bullrich y Franco Mogetta, comunicó la medida desde la Casa Rosada. Adorni afirmó que la desregulación busca evitar futuros conflictos laborales que perjudiquen a los usuarios del transporte aéreo y fomentar la competencia en el sector. 

La medida ha generado diversas reacciones. Mientras algunos sectores celebran la apertura del mercado y la posibilidad de mejorar la eficiencia del servicio, otros expresan preocupación por el futuro laboral de los empleados de Intercargo y la calidad del servicio que puedan ofrecer las nuevas empresas que ingresen al mercado. 

Se espera que en los próximos días se definan los detalles de la implementación de esta desregulación y se establezcan los criterios para la participación de nuevas empresas en el servicio de rampas aeroportuarias. El Gobierno ha asegurado que se garantizarán los derechos de los trabajadores y se mantendrán los estándares de seguridad y calidad en el servicio. 

El avión presidencial de Indonesia. Indonesia's presidential plane

El avión presidencial de Indonesia.  Indonesia's presidential plane 

El avión presidencial de Indonesia (en indonesio: Pesawat Kepresidenan Indonesia), también conocido como Indonesia One con número de serie A-001, es el avión presidencial que transporta al presidente y vicepresidente de Indonesia. El avión fue diseñado para cumplir con los estándares mínimos de seguridad y protección para satisfacer las necesidades de transporte aéreo VIP del presidente de Indonesia, e incluye un modesto sistema de autodefensa.

El avión presidencial de Indonesia (en indonesio: Pesawat Kepresidenan Indonesia), también conocido como Indonesia One con número de serie A-001, es el avión presidencial que transporta al presidente y vicepresidente de Indonesia. El avión fue diseñado para cumplir con los estándares mínimos de seguridad y protección para satisfacer las necesidades de transporte aéreo VVIP del presidente de Indonesia, e incluye un modesto sistema de autodefensa. La construcción y modificación del avión Boeing 737-800 comenzó en 2011. Está basado en la variante Boeing Business Jet 2. El avión se completó en 2014 y llegó a la base aérea Halim Perdanakusuma en Yakarta el 10 de abril de 2014. El indicativo de llamada de este avión es "Indonesia One" con número de serie "A-001". El avión pertenece a la Secretaría de Estado de la República de Indonesia, y es operado por la Fuerza Aérea de Indonesia (TNI-AU), y mantenido por Garuda Maintenance Facility. A principios de 2020, el Gobierno de Indonesia alquiló un avión Boeing 777-300ER, matrícula PK-GIG, a Garuda para que el presidente lo utilizara en vuelos de larga distancia. (es)

Documento fotográfico del avión presidencial Air Force One de Indonesia. (ANTARA/Widodo S. Jusuf)

... Estoy agradecido de poder volar a bordo del avión presidencial durante los últimos seis meses de mi mandato".

Yakarta, 5 de mayo (Antara) - El presidente Susilo Bambang Yudhoyono realizó el lunes su primer vuelo a bordo del nuevo avión presidencial, el Boeing Business Jet 2, durante su visita a Bali.

"Todavía no puedo responder sobre cómo me siento al volar a bordo del nuevo avión. Pero estoy agradecido de poder volar a bordo del avión presidencial durante los últimos seis meses de mi mandato. "También puede ayudar a ahorrar el presupuesto estatal", afirmó Yudhoyono aquí el lunes.

El presidente indonesio tomó el vuelo a Bali desde el aeropuerto Halim Perdanakusuma después de reunirse con el príncipe heredero de Brunei Darussalam, Haji Al Muhtadee Bilah, en el Palacio Merdeka, Yakarta.

El avión presidencial, que fue fabricado por la compañía Boeing en los Estados Unidos y recibido por el gobierno el 10 de abril de 2014, pertenece al estado.

Antes de la llegada del avión, varios ex presidentes antes de Yudhoyono utilizaron un avión de alquiler de Garuda Indonesia Airways.

La compañía Boeing tardó cinco años en construir el avión. Tiene 38 metros de largo con una envergadura de 35,79 metros y una altura de 12,5 metros. Boeing ha instalado el motor CFM 56-7 en sus alas.

El avión ofrece cuatro salas de reuniones VVIP y dos salas de estadistas junto con 12 áreas ejecutivas y 44 áreas de personal.

La capacidad máxima del avión es 67 pasajeros. El gobierno compró el avión por 847 mil millones de rupias.

(Uu.B019/INE/KR-BSR/H-YH)

The Indonesian Presidential Aircraft (Indonesian: Pesawat Kepresidenan Indonesia), also known as Indonesia One with a serial number A-001 is the presidential aircraft carrying the president and vice president of Indonesia. The aircraft was designed to meet the minimum safety and security standards to support the VIP air transportation needs of the Indonesian president, and includes a modest self-defense system.

The Indonesian Presidential Aircraft (Indonesian: Pesawat Kepresidenan Indonesia), also known as Indonesia One with a serial number A-001 is the presidential aircraft carrying the president and vice president of Indonesia. The aircraft was designed to meet the minimum safety and security standards to support the VVIP air transportation needs of the Indonesian president, and includes a modest self-defense system. The construction and modification of the Boeing 737-800 aircraft started in 2011. It is based on the Boeing Business Jet 2 variant. The aircraft was completed in 2014 and arrived at Halim Perdanakusuma Airbase in Jakarta on 10 April 2014. The call sign of this aircraft is "Indonesia One" with serial number "A-001". The aircraft belongs to the State Secretariat of the Republic of Indonesia, and is operated by the Indonesian Air Force (TNI-AU), and maintained by Garuda Maintenance Facility. Beginning in 2020, the Indonesian Government chartered a Boeing 777-300ER aircraft, registration PK-GIG, from Garuda for the president's use on long-haul flights. (en)

Photo document of Indonesia Air Force One. (ANTARA/Widodo S. Jusuf)

... I am grateful that I can fly onboard the presidential aircraft during the last six months of my term."

Jakarta, May 5 (Antara) - President Susilo Bambang Yudhoyono took a maiden flight aboard the new presidential aircraft, the Boeing Business Jet 2, on his visit to Bali, on Monday.

"I cannot yet answer about how it feels to fly aboard the new aircraft. But, I am grateful that I can fly onboard the presidential aircraft during the last six months of my term. It can also help to save the state budget," Yudhoyono claimed here on Monday.

The Indonesian President took the flight to Bali from the Halim Perdanakusuma Airport after meeting Brunei Darussalam Crown Prince Haji Al Muhtadee Bilah in the Merdeka Palace, Jakarta.

The presidential aircraft, which was manufactured by the Boeing Company in the United States and received by the government on April 10, 2014, belongs to the state.

Before the arrival of the aircraft, several ex-presidents before Yudhoyono used a rental air plane from Garuda Indonesia Airways.

The Boeing Company took five years to build the aircraft. It is 38 meters long with a wingspan of 35.79 meters and is 12.5 meters in height. Boeing has installed the CFM 56-7 engine in its wings.

The aircraft offers four VVIP meeting rooms and two statesman rooms along with 12 executive areas and 44 staff areas.

The maximum capacity of the aircraft is 67 passengers. The government bought the aircraft for Rp847 billion. https://en.antaranews.com/news/93900/yudhoyono-takes-maiden-flight-aboard-new-presidential-aircraft

(Uu.B019/INE/KR-BSR/H-YH)

#airplane #indonesia #aviationphotography #planespotting #President #aviation #airbus

https://dbpedia.org/page/Indonesian_Presidential_Aircraft