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Aunque pueda contener afirmaciones, datos o apuntes procedentes de instituciones o profesionales sanitarios, la información contenida en el blog EMS Solutions International está editada y elaborada por profesionales de la salud. Recomendamos al lector que cualquier duda relacionada con la salud sea consultada con un profesional del ámbito sanitario. by Dr. Ramon REYES, MD

Niveles de Alerta Antiterrorista en España. Nivel Actual 4 de 5.

Niveles de Alerta Antiterrorista en España. Nivel Actual 4 de 5.
Fuente Ministerio de Interior de España

jueves, 7 de noviembre de 2024

Les dejo la traducción del discurso de Naim Kasam, líder de Hezbollah:

No importa cómo empezó la guerra.
Ahora nos enfrentamos a la agresión israelí.
Netanyahu tiene un gran proyecto, según su declaración, para cambiar la región:
La eliminación de Hezbolá, la ocupación del Líbano y el cambio del mapa de la Franja de Gaza.
Ésta es la razón de la guerra que inició contra el Líbano.
Ahora estamos a la defensiva contra la agresión israelí y contra la expansión de Israel en la región.

Hezbollah tiene 3 centros de poder:
1. Las creencias religiosas de los combatientes de Hezbolá.
2. Los combatientes de Hezbollah están esperando el próximo mundo. Todos se consideran "mártires". No temen a la muerte. A la espera del martirio.
3. Capacidades militares: formación y adiestramiento.

Israel también tiene tres centros de poder:

1. Genocidio, ocupación, matanza de civiles.
2. Poder aéreo extraordinario. superioridad aérea
control de las telecomunicaciones.
3. Tiene cinco divisiones en la frontera.

¿Cuándo terminará la agresión israelí?
Te explicaré:
Sólo una cosa detendrá a Israel: ¡el campo de batalla!
Los combates de los operativos militares contra Israel en el campo y el lanzamiento de cohetes hacia la retaguardia israelí.

Tenemos decenas de miles de combatientes en Hezbolá.
Por el momento no existe ese número en la frontera.
Pero lo tenemos.

No esperamos que la agresión termine mediante una medida política.
Necesitamos hacer que el enemigo pida el cese de las hostilidades.
No tenemos nada sobre qué basar sobre quién ganará las elecciones estadounidenses, si Trump o Harris (lo que indica que el discurso fue grabado con antelación).

La "resistencia" nunca tuvo los mismos medios que un Estado.
La fuerza y la ventaja de la resistencia reside en su "fuerza de voluntad".
Nuestro diccionario no tiene más que "victoria" y "cabeza erguida".

No se nos puede derrotar.
La victoria es nuestra.
No es posible que Netanyahu gane.
Más de la mitad de su pueblo exige que dimita.
¿Quién es usted para garantizar una victoria de Israel?

Estamos seguros de que Netanyahu será derrotado.

En cuanto al fin de la guerra, sólo es posible mediante negociaciones, sólo a través de un tercero y a través de Navia Beri, y tiene condiciones:

1. El cese de la agresión.
2. Mantener la soberanía libanesa.

Estamos listos para la guerra de desgaste.
No ganarás por mucho que tardes.
Una nación que dio a luz a un hombre como Hassan Nasrallah no puede perder. Ella derrotará al enemigo y levantará la cabeza.
Este es el momento de las victorias.

International Medical Guide for Ships 3rd edition Including the ship’s medicine chest by WHO.

 

International Medical Guide for Ships 3rd edition Including the ship’s medicine chest by WHO. free pdf Download 

Posted by @DrRamonReyesMD

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NINGÚN ARMA ES LA PANACEA EN LAS MANOS EQUIVOCADAS by Jesús




NINGÚN ARMA ES LA PANACEA EN LAS MANOS EQUIVOCADAS 


Intervención en la que, a pesar de haber un individuo armado con una espada, por la cantidad de personal y medios que disponen los policías, debería de estar totalmente controlada.

¿Que es lo que sucede?
Pues que ningún arma es la panacea en las manos equivocadas. Se toma como primera opción el dispositivo electrónico de control pero sin embargo se toma como arma de apoyo un bastón extensible, el resultado, pues lo mostrado en el vídeo.

Demasiado protagonismo para la palabra preferida de la mayoría de policías por desgracia SUERTE, la cual debería ser sustituida por una gran desconocida que es la FORMACIÓN.

Mucho tiene que agradecer a la suerte el policía que porta el dispositivo electrónico de control, quien se lleva un par de golpes con la espada pudiendo decir incluso que el agresor le perdonó la vida cuando estaba en el suelo, paradójicamente es el único que desenfunda su arma de fuego, quizás porque es el único que aprendió en ese instante lo comprometida que era la intervención o lo peligroso que puede ser un individuo con un arma blanca en sus manos, seguramente la próxima vez no esperará a sacar su arma de fuego.

Una pena que los profesionales de la seguridad tengan que aprender de situaciones tan desagradables en lugar de aprender en sus centros de formación y en su formación continua, algo que no hacen debido a la falta de calidad de la formación que reciben.

Puedes hacer 20 cursos de cocina que si en los 20 cursos no te enseñan a que hay que echar sal, por mucha experiencia y cursos de cocina que tengas en tu currículum, siempre te saldrá la comida sosa.

Jesús.

Dotación personal de un flight surgeon de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos de America

Ejemplo de dotación personal de un flight surgeon de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos de America, Mayor (Medico Emergenciologo) Insignares. 

https://www.instagram.com/csardoc/

Faltando unos pocos días para  salir al medio oriente estoy ajustando mi cinturón de batalla, yo prefiero dejar el chaleco balístico para municiones del fusil, radio y torniquetes, minimizando lo que llevo en el chaleco


En las fotos ven que el cinturón tiene 2 compartimientos removibles el de la derecha contiene material para control de hemorragia:

2 gasas comprimidas

2 quickclots Combat Gauze tm

1 par de guantes

1 vendaje israeli

1 vendaje triangular

1 rollo de adhesivo



El compartimiento de la izquierda contiene material para vía aérea/respiración:

2 parche torácicos con válvula

2 agujas de descompresión torácica

1 cánula nasofaríngea

1 bougie

1 bisturí, 1 cánula de cricotiroidotomia, 1 jeringa, una pinza de disección

1 par de guantes 


En el resto del cinturón ven tijera de trauma (con sistema de autoretorno), herramienta multiuso,  funda de pistola y para cargadores de 9 mm y por supuesto la línea de seguridad para anclarse "Cordón Umbilical) al piso del helicóptero durante vuelo

En verde los países donde es habitual quitarse los zapatos al entrar en casa y en azul los países en los que no

En verde los países donde es habitual quitarse los zapatos al entrar en casa y en azul los países en los que no 🤔

USA AIR FORCE ONE. Boeing 747-8i and 747-200B

 


USA AIR FORCE ONE. Boeing 747-8i and 747-200B
USA AIR FORCE ONE 

Biblia etíope

😯🤯🔯☪️✝️🕎➡️📖 Con una historia que se remonta varios siglos, la Biblia etíope se destaca como el texto sagrado más antiguo y completo conocido en el mundo. Redactada en ge'ez, una lengua antigua que ya no se habla, esta versión es aproximadamente 700 años anterior a la famosa versión King James y abarca más de 100 libros, en comparación con los 66 de la Biblia protestante. Entre sus escritos se encuentran textos singulares, como el Libro de Enoc y el Libro de los Jubileos, que son esenciales para comprender la evolución del pensamiento religioso. 

Créditos Conocimientum

El Código Internacional de Señales (INTERCO) es un sistema internacional de señales y códigos para uso de los buques. The International Code of Signals (INTERCO) is an international system of signals and codes for use by vessels

Código internacional de señales

El Código internacional de señales (INTERCO) es un sistema internacional de señales y códigos que utilizan los buques para comunicar mensajes importantes sobre la seguridad de la navegación y cuestiones relacionadas. Las señales pueden enviarse mediante asta de bandera, lámpara de señales ("intermitente"), semáforo de bandera, radiotelegrafía y radiotelefonía. El Código internacional es la evolución más reciente de una amplia variedad de sistemas de señalización marítima con bandera.

International Code of Signals 

The International Code of Signals (INTERCO) is an international system of signals and codes for use by vessels to communicate important messages regarding safety of navigation and related matters. Signals can be sent by flaghoist, signal lamp ("blinker"), flag semaphore, radiotelegraphy, and radiotelephony. The International Code is the most recent evolution of a wide variety of maritime flag signalling systems.

Que hacer ante una riada

Que hacer ante una riada 
🛑 Recordamos no realizar desplazamientos por las zonas afectadas por la #Dana 🛑

⚠️⛈️ Antes de viajar consulta la predicción meteorológica en:
🔗@AEMET_Esp
👉Continuará la situación adversa durante el fin de semana.

⚠️🚙 Comprueba el estado de las carreteras, actualizado 2⃣4⃣horas al día en:
🔗@InformacionDGT
🔗@DGTes
🔗infocar.dgt.es/etraffic/

⚠️🦺 @proteccioncivil ofrece ℹ️ Información a2⃣4⃣horas actualizada cada5⃣minutos en el visor de la Red de Alerta Nacional:
🔗ran-vmap.proteccioncivil.es

⚠️⚠️Si aún así has hecho uso de tu vehículo y te sorprende una riada sigue estos consejos:

▶️ Aunque conozcas la zona ten en cuenta que el agua bajará turbia y no se puede saber si ha socavado el fondo es + profundo

▶️ Con 40 cm de profundidad algunos vehículos pueden ser arrastrados y con 60 la mayoría.
¡NO CRUCES!

🔗 revista.dgt.es/es/multimedia/…

Germa sausages

Germa sausages
Wurstkultur. 🙂 Planning to tour Germany and try as many types of deutsche Wurst as possible? Then this could be your map.

Although Bregenwurst is from south Lower Saxony in northwestern Germany, not as here, and Pinkel is in Bremen and Frisia, which are also quite a bit further up the map, not Osnabrück. While some, like Knackwurst, can be found everywhere just with different seasonings etc.

And yes Berlin has its Currywurst, but it is the sauce on the sausage that makes it.

While the Saarland, which should be a bit under the Aachener Weihnachts-Leberwurst, has an excellent saarländische Lyoner. 

Thought by around 80% of Saarlanders to be the most popular Saarland dish, although it is said to have originated in the French city of Lyon. 

Map credit: tasteatlas.com, which also has a great article on the best rated sausages in Germany.

𝐈𝐀𝐆 𝐆𝐫𝐨𝐮𝐩: 𝐀 𝐆𝐥𝐨𝐛𝐚𝐥 𝐀𝐯𝐢𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐏𝐨𝐰𝐞𝐫𝐡𝐨𝐮𝐬𝐞! ✈️


🌟✈️ 𝐃𝐢𝐬𝐜𝐨𝐯𝐞𝐫 𝐈𝐀𝐆 𝐆𝐫𝐨𝐮𝐩: 𝐀 𝐆𝐥𝐨𝐛𝐚𝐥 𝐀𝐯𝐢𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐏𝐨𝐰𝐞𝐫𝐡𝐨𝐮𝐬𝐞! ✈️🌟

International Airlines Group (IAG) is one of the world’s largest and most influential airline groups, bringing together some of the most iconic and successful airlines under one umbrella. 

Here’s a closer look at what makes IAG a powerhouse in the aviation industry:

🛫 𝐊𝐞𝐲 𝐅𝐚𝐜𝐭𝐬:

Formation: IAG was formed in January 2011 through the merger of British Airways and Iberia, creating a leading international airline group.

Headquarters: Located in London, UK, with a significant presence in Madrid, Spain.

Airlines: IAG owns several major airlines, including British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling, and LEVEL.

Peatones representan el segundo lugar en número de muertes accidentales producidas en las vías de Republica Dominicana

Peatón, na

Del fr. piéton.

1. m. y f. Persona que va a pie por una vía de circulación.

Sin.:
  • viandantecaminantepaseantetranseúnte.

2. m. Valijero o correo de a pie encargado de la conducción de la correspondencia entre pueblos cercanos.

Sin.:
  • hijuelero.

Sinónimos o afines de peatón, na
  • viandantecaminantepaseantetranseúnte.
  • hijuelero.

https://dle.rae.es/?id=SFCBfij

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Los peatones representan el segundo número de muertes accidentales producidas en las vías del país

#ListínDiario

Si uno se para frente a un tranvía que se aproxima, lo más probable es que haya lesiones graves, como mínimo. Pero este tranvía modificado tiene los primeros indicios de un sistema de seguridad para peatones. Lo que es más cuestionable es si funcionaría a una velocidad significativa.
If you stand in front of an oncoming tram, you'd expect severe injuries at least. But this modified tram has the beginnings of a pedestrian safety system. Whether it would work at any significant speed is more questionable.





Mitos y Verdades sobre la Autobahn, la autopista alemana ¿sin límite de velocidad?

 

Mitos y Verdades sobre la Autobahn, la autopista alemana ¿sin límite de velocidad?


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Límites de velocidad Unión Europea 
https://emssolutionsint.blogspot.com/2023/01/limites-de-velocidad-union-europea.html

Noelia López

18/04/2017
La creencia popular ha hecho de la Autobahn la autopista alemana sin límite de velocidad; y aunque es cierto que en algunos tramos de la vía los conductores pueden pisar el acelerador tanto como quieran (o su coche se lo permita) no lo es que puedan hacerlo en todo el recorrido o que no haya unas reglas que controlen la circulación. En este reportaje tiramos por tierra los falsos mitos sobre la Autobahn para que no sueñes con 'paraísos' que no existen.
Seguro que te lo ha dicho alguna vez el vecino listillo: en Alemania hay una topista llamada Autobahn en la que no hay límite de velocidad. Es más, es posible que en algunas de sus charlas interminables mientras te sujeta la puerta del ascensor te haya contado lo bien que hacen las cosas en el país de Merkel porque allí no hay una ley que limite a qué velocidad puedes circular.

Si es así, dile de mi parte que lo primero es mentira y lo segundo, más todavía.

Y no es que tu vecino me caiga especialmente mal. En realidad, lo que dice es fruto de la creencia popular que se ha ido extendiendo y que ha hecho que muchos amantes de la velocidad sueñen con un paraíso que no es tal cual se lo han contado.

De manera que tienes dos opciones: dejar de leer este reportaje y seguir creyendo que la Autobahn es una autopista alemana sin límite de velocidad o dejarme que tire por tierra los falsos mitos que la rodean y aceptar las cosas como son en realidad.

Todo lo que debes saber sobre la Autobahn
El primer zasca que le puedes a tu vecino es que el rectifica la creencia de que la Autobahn es un autovía.

La Autobahn es toda la red de autovías que recorren el país (como si nosotros hablamos de la Red Nacional de Carreteras) y que sí, cuenta con algunos tramos en los que no hay limitación de velocidad. Ahora bien, con unas condiciones.

Se dice que aproximadamente la mitad de la Autobahn tiene tramos 'No Limit', es decir, unos 6.500 kms (que no está nada mal). La mayoría están alejados de las grandes poblaciones; y aunque todos están debidamente señalizados (tanto donde empiezan como donde acaban), para los extranjeros (a los que se ha planteado la posibilidad de cobrar peaje) en ocasiones es difícil identificarlos.

Pero ojo, ni siquiera en los tramos 'No Limit' se puede circular como un loco; hay normas y los alemanes son muy estrictos en su cumplimiento. Por ejemplo, si el tráfico es denso o si está lloviendo habrá que respetar los límites de velocidad (son muy parecidos a los españoles y suelen oscilar entre 80 y 130 km/h).

Para saber a qué velocidad se puede circular en cada momento, en Alemania hay que fijarse en las señales dinámicas.

En este vídeo puedes ver el Audi A7 Piloted Drive por la Autobahn alemana
VIDEO AUDI A7 PILOTED DRIVING CONCEPT POR LA AUTOBAHN

Normas de circulación en la Autobahn alemana
Como he dicho desde el principio tienes que olvidar aquello de que en las carreteras alemanas todo vale.

En la Autobahn alemana hay una serie de normas que cumplir, incluso en los tramos en los que se permite circular sin límite de velocidad. Son las siguientes:

- No pueden circular ni bicicletas, ni ciclomotores, ni vehículos con una velocidad máxima inferior a 60 km/h, ni, por supuesto peatones.

- Parar, estacionar, cambios de sentido, y retroceder en la autopista está prohibido.

- Está estrictamente prohibido adelantar a otro coche por la derecha y a quien lo hace se le aplican fuertes multas. Mira el adelantamiento más inesperado en la Autobahn.

- Sólo se puede entrar o salir de la autopista por los accesos y pararse en el arcén está expresamente prohibido salvo que sea por avería.

- Hay que tratar de circular siempre por el carril derecho, salvo que seas el más rápido de la vía. Si otro coche te pide paso (las ráfagas están permitidas) y no le dejas, te pueden multar.

- En caso de accidente, los conductores están obligados a dejar libre el carril entero para que los servicios de emergencia puedan llegar en menos de 15 minutos.

- La distancia de seguridad mínima entre dos vehículos debe ser en metros la mitad de la velocidad, es decir, a 200 Km/h, hay que mantener 100 metros de separación. No respetar la distancia de seguridad se castiga con retiradas temporales de carnet y multas.

- Los camiones sólo pueden adelantar a otro si tienen una diferencia de velocidad de 20 Km/h respecto al camión precedente. Los domingos, por lo general, su circulación no está permitida.

El Bundestag votó en contra de la propuesta presentada por Los Verdes, que buscaba imponer un tope de 130 km/h en autovías.

https://www.autobild.es/reportajes/autobahn-autopista-alemana-sin-limite-velocidad-317391


Alemania rechaza limitar por emisiones y ruido la velocidad en las Autobahn
El Bundestag votó en contra de la propuesta presentada por Los Verdes, que buscaba imponer un tope de 130 km/h en autovías.
Señal que indica el fin de los límites de velocidad en las Autobahn

Si alguna vez ha viajado a Alemania, habrá comprobado que en ciertos sectores de sus autovías, las denominadas Autobahn, no existen límites de velocidad. Un partido germano, Los Verdes, ha intentado tumbar esta situación.

Aunque su motivación no está en la reducción de víctimas mortales, sino en la sostenibilidad ecológica. Buscaban imponer un límite de 130 km/h, 10 km/h superior al que existe en España para este tipo de vías de alta capacidad. Alemania es el único país europeo sin un límite de velocidad general en la mayor parte de sus autopistas, cuyo mantenimiento suele ser excelente.

Los Verdes y otras agrupaciones políticas han ido ganando peso en los Parlamentos en las últimas elecciones en Europa. En el caso de la marca alemana, ésta obtuvo 67 escaños en las últimas elecciones federales de 2017. En su propuesta también se argumenta la contaminación acústica como otro motivo para aplicar esta restricción.

El parlamento alemán, el Bundestag, votó en contra de dicha propuesta: 498 diputados mostraron su negativa. En comparecencias anteriores, el ministro de Medio Ambiente de Alemania dijo que rebajar los límites de velocidad no afectaría sustancialmente a la huella de carbono del país.

"Está defendiendo una política de transporte del pasado", dijo Cem Özdemir, miembro de Los Verdes, a Andreas Scheuer, quien se ha declarado un firme opositor a los límites de velocidad. Otro representante de la formación ecologista, Anton Hofreiter, defendió que las restricciones de velocidad estaban "muy atrasadas" y que ayudarían a prevenir accidentes fatales, reducir los costes para los automovilistas y la contaminación acústica.

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Ebook: Informe mundial sobre los ahogamientos: prevenir una importante causa de mortalidad by OMS



 Informe mundial sobre los ahogamientos: prevenir una importante causa de mortalidad

El Informe mundial sobre los ahogamientos es el primer informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS) dedicado exclusivamente a este tema. Los ahogamientos son un problema de salud pública altamente prevenible que nunca se ha abordado con un esfuerzo de prevención estratégica global. Este informe quiere cambiar esto.

Día Mundial para la Prevención de los Ahogamientos

En abril de 2021, la Asamblea General declaró en su en su resolución A/RES/75/273 que el Día Mundial para la Prevención de los Ahogamientos se celebre cada 25 de julio. Este día puede servir para crear conciencia en todo el mundo sobre el impacto trágico y profundo de los ahogamiento en las familias y comunidades. También debe ofrecer soluciones para prevenir estos accidentes y de este modo, salvar vidas.

Todos los interesados, tanto gobiernos, organismos de las Naciones Unidas, organizaciones de la sociedad civil, el sector privado, el mundo académico y los particulares, están invitados a celebrar este día. Todos ellos podrán mostrar la necesidad de una acción urgente, coordinada y multisectorial sobre medidas eficaces tales como:

Instalar barreras para controlar el acceso a zonas de agua que supongan un peligro.

Proveer de sistemas comunitarios supervisados de cuidado de los niños en edad preescolar.

Enseñar a nadar, seguridad acuática y rescate seguro a los niños en edad escolar.

Formar a las personas en rescate y reanimación seguros.

Establecer y hacer cumplir las normas de navegación segura, transporte marítimo y transbordadores

Mejorar la gestión del riesgo de inundaciones.

La Asamblea General invita a la OMS a coordinar las medidas de prevención de los ahogamientos dentro del sistema de las Naciones Unidas. Para ello, la OMS dirige los preparativos para el Día Mundial de la Prevención del Ahogamiento mediante la producción de materiales de promoción, la organización de un acto mundial y el apoyo a las actividades nacionales y locales en países y comunidades de todo el mundo.

 

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25 de julio es Día Mundial de Prevención de Ahogamientos

Hoy es el #DíaMundialDeLaPrevenciónDeAhogamientos


El ahogamiento se encuentra entre las 10 principales causas de muerte de niños y jóvenes.


Para obtener más consejos, lea Organización Mundial de la Salud (OMS)


directrices: https://www.who.int/publications/i/item/9789240046726





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Los 50 MEJORES quesos de oveja. 50 BEST Sheep's Milk Cherses


50 BEST Sheep's Milk Cherses

corredor de fondo vs corredir de larga distancia

🏃‍♂️ Dos atletas, dos cuerpos, dos disciplinas. 🏅
corredor de fondo vs corredir de larga distancia
💪 A la izquierda: un corredor de fondo, con una complexión delgada y esbelta. Para correr distancias largas, cada kilo extra cuenta, y su entrenamiento prioriza la resistencia sobre la fuerza. Aunque pueda no parecer un atleta, su cuerpo está diseñado para soportar kilómetros sin fatigarse, manteniendo una velocidad constante. 🌄

⚡ A la derecha: un velocista, fuerte y musculoso. Aquí la explosión y la fuerza lo son todo. Su entrenamiento busca maximizar la potencia en cada segundo, alcanzando una velocidad máxima en el menor tiempo posible. ¡Cada músculo cuenta para esa aceleración y velocidad fulminante! 💥

Dos cuerpos adaptados a sus objetivos, ambos inspirando en el camino a la meta. 🏆.                                                                                                                                               Para Pensar❤️

Un montaje de portaaviones modernos de todo el mundo.🌎. A montage of modern aircraft carriers from around the world.🌎

Un montaje de portaaviones modernos de todo el mundo.🌎. A montage of modern aircraft carriers from around the world.🌎

Fusil designado por los países de la OTAN. NATO Countries Designated Rifle.


Fusil designado por los países de la OTAN. NATO Countries Designated Rifle.

SIBERIA Federación RUSA

¿SABÍAS QUE EN LA SIBERIA RUSA AÚN EXISTEN NATIVOS QUE NI SIQUIERA HABLAN RUSO?

En las vastas extensiones heladas del norte de Siberia, donde el frío muerde y el silencio reina, existe una comunidad indígena que ha resistido la prueba del tiempo: los Nganasan. Viviendo en un mundo tan distante y en condiciones tan extremas, es sorprendente descubrir que hay quienes aún no hablan ruso, el idioma dominante de la región.

Los Nganasan, habitantes ancestrales de la península de Taymyr en la región de Krasnoyarsk, Rusia, han mantenido una conexión profunda con su tierra natal durante más de mil años. Originarios de la cuenca del río Yenisei, se expandieron hacia el norte, adaptándose y forjando relaciones con otras comunidades, como los Evenki y los Dolgan. A lo largo de los siglos, estos lazos han enriquecido y diversificado sus tradiciones.

La vida de los Nganasan gira en torno a la naturaleza. Dependiendo de la caza, la pesca y la cría de renos para subsistir, han desarrollado habilidades y técnicas que les permiten sobrevivir en uno de los climas más inhóspitos del planeta. Pero más allá de la supervivencia física, su espiritualidad, arraigada en el chamanismo y las creencias animistas, les brinda una conexión especial con el mundo que les rodea. Cada sonido del viento, cada movimiento de un animal, es un mensaje, una señal, un espíritu.

A pesar de la dominancia del ruso en la región, el idioma Nganasan, parte de la familia de lenguas urálicas, sigue vivo. Sin embargo, se encuentra en peligro, con muchos jóvenes optando por aprender ruso en lugar de su lengua materna. Aun así, algunos resisten, eligiendo no introducirse en la sociedad moderna.

En términos de arte, los Nganasan demuestran una habilidad impresionante en el tallado de marfil y en la confección de prendas, donde cada diseño cuenta una historia, un mito o una tradición. Además, las pinturas rupestres descubiertas en la península de Taymyr nos ofrecen un vistazo a su pasado, mostrando escenas de caza, animales y vida cotidiana.

Sin embargo, la vida nómada presenta desafíos. Con la migración estacional siguiendo a los rebaños de renos, los Nganasan han adoptado un estilo de vida fluido, utilizando tiendas de campaña llamadas “chum” o “yaranga”, hechas de madera y pieles de animales, fáciles de montar y desmontar.

A pesar de su fortaleza y adaptabilidad, los Nganasan enfrentan amenazas en el mundo moderno. La urbanización, el cambio climático y la pérdida de oportunidades están poniendo en peligro su modo de vida tradicional. Sin embargo, su resiliencia y determinación son una inspiración.

El fuego, esencial para su supervivencia, también tiene un significado profundo en su cultura. Proporciona calor y luz, protege de espíritus malignos y es central en rituales religiosos. Además, los renos, más allá de ser una fuente de alimento y vestimenta, son venerados, celebrados en festivales y rituales.

Los Nganasan son un testimonio viviente de la rica tapeza cultural de nuestro mundo. A medida que enfrentan desafíos en la era moderna, es imperativo que se les apoye y se preserven sus tradiciones. Son un recordatorio de la importancia de la coexistencia y de valorar la diversidad en un mundo en constante cambio.

miércoles, 6 de noviembre de 2024

Imposible un Puente entre Marruecos (Africa) y España (Europa)

 

Por qué construir un puente aquí es imposible 🌉 Why Building A Bridge Here Is Impossible 🌉

Imposible un Puente entre Marruecos (Africa) y España (Europa)

𝐦𝐞𝐝𝐢𝐫 𝐥𝐚 𝐯𝐞𝐥𝐨𝐜𝐢𝐝𝐚𝐝 𝐞𝐧 𝐧𝐮𝐝𝐨𝐬

¿𝐃𝐞 𝐝ó𝐧𝐝𝐞 𝐩𝐫𝐨𝐯𝐢𝐞𝐧𝐞 𝐦𝐞𝐝𝐢𝐫 𝐥𝐚 𝐯𝐞𝐥𝐨𝐜𝐢𝐝𝐚𝐝 𝐞𝐧 𝐧𝐮𝐝𝐨𝐬?

Incluso en la antigüedad, conocer la velocidad era necesario para calcular el tiempo que faltaba para llegar al destino. Aún más cuando la velocidad y el tiempo era primordial para una tripulación que sufría de limitaciones en los suministros y agua dulce. Por eso era necesario conoce la velocidad con la que el barco se movía para calcular el tiempo que faltaba para llegar al destino. Hay que recordar que en el siglo XV no existía ninguna tecnología de comunicación ni posicionamiento como el actual GPS.
Un nudo, equivalen a una milla náutica, o lo que es lo mismo 1852 metros. Se comenzó a utilizar en el siglo XV, después de la invención del primer velero. Los primeros marineros querían conocer la velocidad de sus buques mientras navegaban cuando no había una referencia con tierra a la vista. De manera práctica, se disponía de una cuerda con nudos en todo su largo, normalmente una braza entre nudo y nudo (1,67m en España), y un trozo de madera atado a un extremo (dando origen a la corredera), otro marinero disponía de un reloj de arena, de aproximadamente 30 segundos de duración. El primer marinero tiraba el trozo de manera al agua por la popa y dejaba correr la línea, cuando el trozo de madera llegaba al primer nudo se comenzaba la cuenta atrás con el reloj de arena y se tomaba como referencia el número de nudos que el trozo de manera era capaz de sacar en ese tiempo. Así, si el carrete sacaba 10 nudos en 30 segundos, quería decir que el barco navegaba a 10 nudos.

Esta técnica fue creada gracias al ingenio de los marineros y la utilización de los materiales que tenían a mano. Normalmente un trozo de madera en forma de cuña, un reloj o temporizador de cristal y una cuerda muy larga.

El método se debía utilizar varias veces al día y el promedio de las mediciones tomadas con esta técnica a lo largo del día fue un reflejo bastante preciso de la velocidad con la que el barco se movía en el mar.
Este peculiar sistema se mantuvo durante varios siglos. Incluso en 1917, la Marina de los Estados Unidos utilizaba esta técnica para llevar el registro de velocidad de algunos de sus buques.

Actualmente, la velocidad marítima se determina mediante el uso de sensores ultrasónicos o medición de Doppler, y el divisor de 30 segundos en la ecuación se sustituyó por 28. Y otras tecnologías mucho más modernas.

martes, 5 de noviembre de 2024

calcular el peso del ganado sin utilizar una balanza 🐄

Cómo calcular el peso del ganado sin utilizar una balanza 🐄🤯

Para determinar el peso del ganado sin una balanza, podemos emplear medidas zoométricas, que son medidas corporales relacionadas con el peso. En este caso, necesitamos dos medidas clave:

✔️ Perímetro torácico (PT)
✔️ Longitud del cuerpo (LC)

 La longitud del cuerpo (LC) se mide desde la punta de la nalga hasta la punta del hombro, mientras que el perímetro torácico (PT) se mide alrededor del tórax, justo detrás del hombro.

Una vez que tengamos estas dos medidas en centímetros, se puede usar una fórmula para obtener el peso en kilogramos. Para ello, multiplicamos el perímetro torácico por sí mismo, luego multiplicamos ese resultado por la longitud del cuerpo, y finalmente dividimos ese valor entre 10,838.

➡️Ejemplos:

🐄 Vaca:
Si una vaca tiene un perímetro torácico (PT) de 177 cm y una longitud del cuerpo (LC) de 198 cm, hacemos el siguiente cálculo: Multiplicamos 177 por 177, lo que da 31,329. Luego multiplicamos ese resultado por 198, obteniendo 6,201,042. Finalmente, dividimos 6,201,042 entre 10,838, lo que nos da un peso estimado de aproximadamente 572 kg.

🐑Ovino:
Para un ovino con un perímetro torácico (PT) de 89 cm y una longitud del cuerpo (LC) de 76 cm, hacemos el siguiente cálculo: Multiplicamos 89 por 89, lo que da 7,921. Luego multiplicamos ese resultado por 76, obteniendo 601,196. Finalmente, dividimos 601,196 entre 10,838, obteniendo un peso estimado de aproximadamente 55 kg.

 Este método es una forma práctica de estimar el peso de vacas, ovejas y cabras sin la necesidad de utilizar una balanza.

estatua de la Libertad

Construcción de la estatua de la Libertad cerca del Parque Monceau de París entre 1881 y 1884.
Su escultor fué Frédéric Auguste Bartholdi ayudado de Gustave Eiffel en la estructura interior. 
Una vez acabada fué desmontada en 350 piezas y embarcada en el Havre rumbo a Nueva York donde fué instalada e inaugurada el 28 de Octubre de 1886.

máscara corta lenguas de la edad media

En la Edad Media ¡Una máscara corta lenguas! 
había castigo para las mujeres chismosas; les colocaban una mascara de metal con picos; además las insultaban y hasta les escupían. 
A las mujeres que decían mentiras o bien decían chismes, les colocaban un freno en la cara, el cual cubría su boca, como una especie de bozal. Esta pieza de metal se forzaba dentro de la boca y al momento de abrirla y hablar, una lanza les cortaba la lengua. 
Como ven si existiera un aparato como estos hoy en día, a lo mejor dejará la gente de andar hablando de los demás y cada quien se dedicaría a lo suyo….
A que no lo sabias!!