by Dr Ramon REYES MD
 |
| ORUGA PROCESIONARIA Thaumetpoea pityocampa by Junta de Andalucia e-book |
La oruga procesionaria del pino🌲 está en plena actividad
Fase 1: Adulta. Las Mariposas adultas emergen del suelo al atardecer en los meses de Julio y Agosto. . Los machos localizan a las hembras y se aparean al anochecer.
Fase 2 Huevos: Las hembras ponen los huevos en las acículas u hojas coníferas en los meses de Julio y Agosto, muriendo después a las pocas horas, ya que no se alimentan.
Fase 3 Oruga o Larva: A los 30 ó 40 días nacen las larvas u orugas , suele ser en los meses de Septiembre y Octubre. Estas desarrollarán pelos urticantes aproximadamente a los 30 días de su nacimiento, creando también su bolsón definitivo que le servirá de resguardo en las noches y en los meses de invierno.
Fase 4: Enterramiento para Crisalidar: Al final del invierno, las orugas que ya han completado su desarrollo larvario, bajan en fila por el tronco del pino para buscar el lugar donde enterrarse y crisalidar., suele ocurrir en los meses de Marzo a Junio.
Las mariposas emergerán al verano siguiente o a lo largo de los cuatro veranos siguientes si han permanecido en diapausa.
DAÑOS QUE CAUSA Y RECOMENDACIONES
Impacto sobre la salud humana y animal:
El mayor peligro que origina la oruga procesionaria del pino es el ocasionado en las zonas recreativas, parques y jardines, centros educativos… por las peligrosas urticaria que puede causar a las personas y animales domésticos.
Para ello se recomienda evitar el contacto con las orugas de cualquier forma, pues la irritación es producida por el pelo urticante y un mínimo contacto con ellas hace que el pelo flote en el aire se disperse y pueda rozarnos. Para ello es aconsejable acotar la zona y ponerse en contacto con el 112 teléfono de emergencia. Desde el teléfono de emergencia se comunicará la incidencia al departamento correspondiente: Si se trata de un bolsón larvario será el servicio de Parques y Jardines y si las orugas están bajando del árbol a la tierra o presionando en fila a pie de tierra, será el Centro Municipal Zoosanitario el que actúe.
Impacto ambiental:
La procesionaria del pino está considerada como el insecto defoliador más importante de los pinares españoles. Puede alimentarse de todas las especies del género Pinus y del género Cedrus, pero prefieren los pinos exóticos y, en especial, el Pinus nigra o Pino laricio. Las defoliaciones pueden llegar, en los años en los que las poblaciones son elevadas, a la totalidad de la masa foliar, aunque el árbol no llega a morir.
MÉTODOS DE CONTROL
Desde el Centro Municipal Zoosanitario estamos en continua lucha de manera respetuosa por mantener el equilibrio del ecosistema urbano. Por ello, en la medida que sea posible se utilizarán formas alternativas, evitando los productos químicos.
Siempre es necesario realizar podas y tratamientos preventivos antes de que las orugas creen los bolsones.
Métodos de control que utilizamos en el Centro Municipal Zoosanitario:
Bacillus thuringienses:
Se trata de un insecticida biológico formado de miles de bacterias que se mezcla en agua..Se realizará en otoño entre los meses de septiembre y octubre , es decir, en los primeros tres estadios larvarios cuando son de pequeño tamaño.
Insecticidas convencionales:
Son aquellos insecticidas que contienen como principio las activo Permetrinas: Alfacipermetrina, Deltametrina. La técnica a utilizar es mediante pulverización
Otros métodos de interés:
Feromonas:
Instalación de trampas con feromonas sexuales de la hembra de la procesionaria del pino para impedir la fecundación de las hembras; en los meses de junio a septiembre, dependiendo de las zonas.
Fomentar las aves insectívoras:
El Carbonero y el Herrerillo son dos aves insectívoras que se instalan en cajas anidaderas y son especialmente voraces contra orugas. Además, las hormigas, las avispas, el lirón careto, los murciélagos también son depredadores.
Rotura del bolsón:
Consiste en el corte manual del bolsón procediendo a la posterior quema del mismo. Se debe efectuar durante los meses de invierno.
Mediante barreras físicas:
Consiste en instalar un cono rígido a no más de dos metros de altura del suelo alrededor del tronco. De esta forma se impide el descenso al suelo de la oruga para que se entierren.
También se puede colocar en la parte baja del árbol, en suelo, un anillo de plástico rígido, aplicando en la base insecticida de contacto sobre la oruga.
Inyección en el tronco
Es inyecciones de un insecticida Abamectina por cada 25 cm de contorno del tronco, la altura es aproximadamente 1,40 m del suelo y si hay que poner más de una inyección a diferentes alturas. Cada dosis son 3,5 cc de Abamectina 1,8 % , marcas registradas son Romectin, Ynject entre otros.
Estos tres últimos métodos serían ejecutados por el servicio de Parque y Jardines.
DIFERENCIACIÓN DE ESPECIES
En nuestro municipio no solo puede encontrarse a la oruga procesionaria del pino también puede encontrarse otros tipos de orugas que son inofensivas para el hombre y los animales. A continuación le hacemos una comparación de las orugas más comunes para que pueda identificarlas y no alarmarse de su presencia.
El hormigón ha sido una piedra angular en la construcción de infraestructuras desde la antigüedad hasta la era moderna. Sin embargo, mientras que las estructuras construidas con hormigón romano han resistido más de 2,000 años, muchas edificaciones modernas comienzan a mostrar signos de deterioro en pocas décadas. ¿Cuál es la clave de esta diferencia? Este artículo explora la composición, ingeniería y durabilidad del hormigón romano en comparación con su contraparte moderna.
El hormigón romano, utilizado en estructuras como el Panteón y los acueductos, se componía de:
El hormigón utilizado en la actualidad está basado en cemento Portland, compuesto por:
Aunque el hormigón moderno permite una construcción más rápida y eficiente, su estructura es más propensa a la degradación en ambientes agresivos.
| Propiedad | Hormigón Romano | Hormigón Moderno |
|---|---|---|
| Resistencia a la compresión | Alta, mejora con el tiempo | Alta, pero decrece con los años |
| Resistencia química | Muy alta (debido a la puzolana) | Moderada, susceptible a la corrosión del acero |
| Permeabilidad | Baja (capacidad de autocuración) | Alta, lo que facilita la entrada de agua y agentes agresivos |
| Vida útil | Más de 2,000 años | 50-100 años |
El éxito del hormigón romano no solo radica en su composición, sino en su diseño estructural:
Por otro lado, el hormigón moderno depende en gran medida del refuerzo de acero, que puede oxidarse y generar fallas estructurales con el paso de los años.
Investigaciones recientes han intentado replicar las propiedades del hormigón romano para mejorar la durabilidad del hormigón moderno. Algunas innovaciones incluyen:
El hormigón romano es un testimonio de la ingeniería avanzada de la antigüedad. Su capacidad de mejorar con el tiempo, resistir ambientes agresivos y minimizar la degradación contrasta con la menor durabilidad del hormigón moderno. La combinación de conocimiento antiguo y avances científicos actuales podría llevarnos a una nueva generación de materiales de construcción más duraderos y sostenibles, inspirados en la sabiduría de los romanos.
Las hemorragias y la preeclampsia son las principales causas de muerte materna, según la OMS Se calcula que en 2020 se produjeron 287,000 muertes maternas en total, lo que equivale a una muerte cada dos minutos.
A lo largo de la historia, la humanidad ha buscado conquistar los océanos con embarcaciones cada vez más grandes y sofisticadas. Desde lujosos transatlánticos hasta imponentes superpetroleros y portaaviones, estos gigantes del mar han desempeñado un papel clave en el comercio, el transporte y la defensa. En este artículo, exploraremos algunos de los barcos más grandes que han surcado los mares, destacando sus dimensiones, capacidades y propósitos, basándonos en la imagen comparativa de estas colosales embarcaciones.
El Carnival Destiny fue el primer crucero en superar las 100,000 toneladas de registro bruto, estableciendo un nuevo estándar en la industria de cruceros turísticos.
El RMS Titanic, famoso por su trágico hundimiento en 1912, fue en su tiempo el barco de pasajeros más grande y lujoso del mundo. Con 269 metros de eslora y un tonelaje bruto de 46,329 toneladas, marcó un hito en la construcción naval.
Este crucero, lanzado en 1998, fue un referente en el diseño de embarcaciones de lujo, con una capacidad superior y modernas instalaciones para el turismo.
Un superpetrolero diseñado para transportar enormes volúmenes de crudo a nivel mundial, representando una pieza clave en la industria energética.
Este transatlántico fue un ícono del siglo XX, sucesor del Queen Mary y famoso por su servicio de lujo y velocidad.
Construido en la década de 1930, sirvió como crucero de lujo y como transporte de tropas en la Segunda Guerra Mundial.
Estos megabuques flotantes redefinieron la industria de los cruceros, con atracciones innovadoras y la capacidad de albergar miles de pasajeros.
El USS Nimitz es un portaaviones de propulsión nuclear de la Marina de los EE.UU., una de las embarcaciones militares más grandes jamás construidas.
Anteriormente conocido como SS France, este crucero marcó un antes y un después en la industria turística marítima.
También conocido como Seawise Giant, fue el barco más grande jamás construido, con una impresionante eslora de 458 metros y un tonelaje de más de 260,000 GRT, hasta su retiro y desguace en 2010.
El Icon of the Seas, de la flota de Royal Caribbean, se ha convertido en el crucero más grande del mundo en 2025, con una capacidad superior a 7,000 pasajeros y tecnología de última generación para la eficiencia energética y el entretenimiento.
Desde los legendarios transatlánticos hasta los modernos supertanqueros y portaaviones, los barcos más grandes del mundo han desempeñado un papel crucial en la evolución del transporte marítimo y la economía global. Con avances tecnológicos continuos, el futuro de la construcción naval promete embarcaciones aún más colosales e innovadoras, marcando el rumbo hacia una nueva era de navegación en los océanos.
Los barcos están listados por tipo. Solo se incluyen los tipos de barcos para los cuales existe un barco de más de 300 metros (1000 pies), salvo submarinos. Para cada tipo, la lista incluye a los poseedores de récords actuales, y en caso de que ya no presten servicio se añaden los más largos que prestan servicios actualmente.
La lista no incluye estructuras flotantes no autopropulsadas como el Prelude FLNG de 488 m (1.601 pies) de largo.
El barco más pesado del mundo es el catamarán grúa Pioneering Spirit, que desplaza 403.342 toneladas.
Barcos Más Largos del Mundo: Detalle por Tipo y Eslora Total
A continuación, se amplía el análisis de los barcos más largos de la historia, incluyendo a los que están en servicio actualmente y aquellos que han sido retirados pero siguen marcando hitos en la ingeniería naval.
---
1. Petroleros (Oil Tankers)
Knock Nevis
Eslora total (LOA): 458.45 metros
DWT: 564,763 toneladas
Año de construcción: 1979
Estado: Retirado en 2009 y desguazado.
El Knock Nevis, originalmente llamado Seawise Giant, fue el barco más largo jamás construido. Diseñado como un superpetrolero, su enorme tamaño lo convirtió en una unidad flotante de almacenamiento tras el final de su servicio activo. Debido a su profundidad, solo podía operar en rutas con aguas profundas y puertos específicos.
TI Class (Oceania, Europe, Asia y Africa)
Eslora total (LOA): 380 metros
DWT: 441,893 toneladas
Año de construcción: 2002-2003
Estado: Activos (convertidos a almacenamiento flotante).
La clase TI sigue siendo una de las más grandes operadas en la actualidad. Estos barcos están diseñados para transportar grandes cantidades de crudo de manera eficiente.
---
2. Portacontenedores (Container Ships)
Maersk Mc-Kinney Møller
Eslora total (LOA): 399 metros
DWT: 194,849 toneladas
Capacidad: 18,270 TEUs
Año de construcción: 2013
Estado: En servicio.
Este portacontenedores pertenece a la clase Triple E de Maersk, diseñada para maximizar la eficiencia energética y la capacidad de carga. Representa un paso hacia un transporte marítimo más sostenible.
Ever Ace
Eslora total (LOA): 400 metros
DWT: 241,960 toneladas
Capacidad: 23,992 TEUs
Año de construcción: 2021
Estado: En servicio.
El Ever Ace es actualmente el portacontenedores con mayor capacidad del mundo. Su diseño incluye innovaciones para mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones de CO₂.
---
3. Graneleros (Bulk Carriers)
Vale Brasil
Eslora total (LOA): 362 metros
DWT: 402,347 toneladas
Año de construcción: 2011
Estado: En servicio.
Este granelero, operado por la empresa brasileña Vale, es uno de los más grandes diseñados para transportar mineral de hierro desde Brasil hacia Asia. Su capacidad supera los 23,000 camiones cargados.
Berge Stahl
Eslora total (LOA): 343 metros
DWT: 364,767 toneladas
Año de construcción: 1986
Estado: Retirado en 2016.
El Berge Stahl fue durante mucho tiempo el granelero más grande del mundo. Su tamaño lo limitaba a operar en muy pocos puertos, como el de Rotterdam y el de Terminal Marítima de Ponta da Madeira en Brasil.
---
4. Cruceros (Passenger Ships)
Allure of the Seas
Eslora total (LOA): 362 metros
GT: 225,282 toneladas
Capacidad: 6,780 pasajeros
Año de construcción: 2010
Estado: En servicio.
Este crucero, parte de la clase Oasis de Royal Caribbean, está diseñado como una ciudad flotante con múltiples zonas temáticas, parques acuáticos y teatros.
Wonder of the Seas
Eslora total (LOA): 362 metros
GT: 236,857 toneladas
Capacidad: 6,988 pasajeros
Año de construcción: 2022
Estado: En servicio.
Es el crucero más grande del mundo por tonelaje bruto. Diseñado para ofrecer lujo y entretenimiento a gran escala, incluye más de 20 restaurantes, piscinas y áreas recreativas.
5. Portaaviones (Aircraft Carriers)
USS Enterprise (CVN-65)
Eslora total (LOA): 342 metros
DWT: 94,781 toneladas
Año de construcción: 1960
Estado: Retirado en 2012.
Fue el primer portaaviones nuclear del mundo y sirvió a la Armada de los Estados Unidos durante más de 50 años. Su tamaño y capacidad de combate lo convirtieron en un ícono naval.
Gerald R. Ford (CVN-78)
Eslora total (LOA): 337 metros
DWT: 100,000 toneladas
Año de construcción: 2017
Estado: En servicio.
Este portaaviones nuclear de última generación incorpora tecnologías avanzadas como catapultas electromagnéticas y sistemas de radar de alta precisión.
---
6. Barcos Especiales
Pioneering Spirit
Eslora total (LOA): 382 metros
Desplazamiento: 403,342 toneladas
Estado: En servicio.
Aunque no es un barco de carga tradicional, este catamarán grúa es la estructura flotante más pesada del mundo. Diseñado para instalar y desmantelar plataformas petroleras, es un ejemplo de ingeniería especializada.
Conclusión
Los barcos más largos del mundo representan el pináculo de la ingeniería naval y reflejan la creciente demanda global de transporte de mercancías, pasajeros y recursos naturales. Cada tipo de barco, desde petroleros hasta cruceros, desempeña un papel crucial
en la economía global. Con avances tecnológicos como los combustibles sostenibles y la automatización, el futuro de estos gigantes marítimos promete ser aún más impresionante.
