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Niveles de Alerta Antiterrorista en España. Nivel Actual 4 de 5.
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Tactical Emergency Casualty Care TECC: Guidelines for BLS/ALS Medical Provider Response to Chemical Warfare Agents/Events CURRENT AS OF 15 JULY 2021 PREAMBLE
ESP
El Comité de Directrices de C-TECC ha publicado el anexo CBRN de TECC titulado Directrices de atención táctica de emergencia para víctimas (TECC) para proveedores médicos de BLS / ALS: respuesta a agentes / eventos de guerra química. Este anexo sirve para ampliar las pautas de TECC al abordar el tratamiento requerido para los pacientes durante un evento CBRN. Este documento, que se centra principalmente en las enfermedades y lesiones sufridas por el uso de agentes químicos, tiene como objetivo brindar orientación a los proveedores médicos que brindan tratamiento durante las tres fases de la atención. Además, se proporcionan recomendaciones de orientación y tratamiento para pacientes expuestos a agentes de base farmacéutica "Pharmaceutical Based Agents" (PBA's), que han sido identificados por expertos civiles y antiterroristas como una amenaza. Las grandes cantidades y el aumento de la disponibilidad de opiáceos sintéticos plantean un riesgo significativo de liberación deliberada durante actos dinámicos de violencia.
Acceda al documento de Pautas a continuación.
ENG
The C-TECC Guidelines Committee has published the TECC CBRN Annex titled Tactical Emergency Casualty Care (TECC) Guidelines for BLS/ALS Medical Provider: Response to Chemical Warfare Agents/Events. This annex serves to augment the TECC guidelines by addressing treatment required to patients during a CBRN event. Primarily focused on illness and injury sustained through the use of chemical agents, this document aims to provide guidance to medical providers rendering treatment during the three phases of care. Additionally, guidance and treatment recommendations are provided for patients exposed to Pharmaceutical Based Agents (PBA's), having been identified by civilian and counter-terrorism experts as a threat. The large quantities and rise in availability of synthetic opiates pose a significant risk of deliberate release during dynamic acts of violence.
REACT – a new method for rapidly stopping catastrophic blood loss from a knife wound that could be carried out by first responding police officers while waiting for an ambulance.
Joseph Bentley, a final year Product Design and Technology student, has designed REACT – a new method for rapidly stopping catastrophic blood loss from a knife wound that could be carried out by first responding police officers while waiting for an ambulance.
Manual de Conduccion y Seguridad Vial by INTRANT Republica Dominicana pdf Licencia Categoria 03 y 04 Conocimientos especificos para la conduccion profesional de vehiculos pesados
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No es para supersticiosos, es una estudio realizado. El temor a volar es algo lógico y muy común, con el simple razonamiento de que los humanos no tienen alas… Con frecuencia se asocian los asientos más seguros de un avión a la comodidad y al precio de las butacas, y por lo tanto, a las primeras filas de la nave, que coinciden con la Primera Clase. Sin embargo, un estudio reciente de la revista Time echa por tierra esta concepción. La publicación, que analizó 17 accidentes aéreos con víctimas mortales y supervivientes ocurridos desde 1985, determinó, contra todo pronóstico, que los asientos más seguros son los situados en la parte trasera del avión. Y no sólo eso: las butacas con un riesgo de mortalidad más bajo son las del medio de la fila, es decir, entre el corredor y la ventanilla. El estudio concluye que la tasa de mortalidad de los asientos del último tercio de la cabina se sitúa en el 32 por ciento, un número que asciende al 38 por ciento en la parte delantera de la aeronave, y al 39 porciento en el tercio medio.Cuáles son los asientos mas seguros en un aviónUno en 8 mil En lo que respecta a la fila, los asientos del medio de la parte trasera de la cabina obtienen los mejores resultados de supervivencia, con un 28 por ciento de tasa de mortalidad. En cambio, los viajeros que podrían resultar más perjudicados son los que se sientan junto al pasillo, en el tercio medio del avión, con una tasa de mortalidad que asciende al 44 por ciento. En un accidente, los pasajeros con mayores posibilidades de sobrevivir son los sentados cerca de las salidas de emergencia, según un estudio elaborado en 2008 por la Universidad de Greenwich, en el que se analizaba el uso de esta salida tras un siniestro. Sin embargo, hay coincidencia en que las chances de supervivencia tras un accidente dependen de las múltiples circunstancias. En este sentido, si la parte más afectada del avión en un impacto aéreo es la cola, con toda lógica los pasajeros que deberían sufrir en menor medida sus efectos serán los ubicados en la parte delantera y media del avión. A pesar de todos estos datos, no hay que olvidar que el avión sigue siendo el medio de transporte más seguro. Las probabilidades de perecer en un accidente aéreo son de 1 en 8.000, mientras que en el caso del automóvil son de 1 sobre en 112, y de 1 sobre 900, en los viajes en moto.
