Los 10 Buques Portacontenedores Más Grandes del Mundo

 

Los 10 Buques Portacontenedores Más Grandes del Mundo: Análisis Técnico y Comparativo (Actualizado 2025)

Por DrRamonReyesMD | Mayo 2025

Los buques portacontenedores son la columna vertebral del comercio global, transportando más del 80% del volumen de mercancías a nivel mundial. En los últimos años, la industria ha visto una carrera por construir embarcaciones cada vez más grandes, buscando economías de escala, eficiencia operativa y sostenibilidad ambiental. Este artículo analiza los 10 portacontenedores más grandes del mundo en 2025, basado en la capacidad TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), con datos verificados y ampliados.

1. MSC IRINA CLASS

En servicio: 2023-presente  

Eslora: 399.9 m (1,312 ft)  

Manga: 61.5 m (202 ft)  

Calado: 17.0 m (56 ft)  

Tonelaje bruto (GT): 236,287  

Capacidad: 24,346 TEU  

Operador: Mediterranean Shipping Company (MSC)  

Detalles técnicos: La clase Irina es un referente en diseño naval, optimizada para rutas clave como el canal de Suez y puertos asiáticos/europeos. Incorpora tecnologías de reducción de emisiones, incluyendo sistemas de scrubbers y propulsión asistida por viento (Flettner rotors). Su manga de 61.5 m permite apilar hasta 24 filas de contenedores, maximizando la capacidad.  

Contexto 2025: En 2025, MSC ha expandido esta clase con nuevas unidades, consolidando su liderazgo en el mercado global.

2. OOCL G CLASS

En servicio: 2019-presente  

Eslora: 399.9 m (1,312 ft)  

Manga: 61.5 m (202 ft)  

Calado: 16.5 m (54 ft)  

Tonelaje bruto (GT): 232,906  

Capacidad: 24,188 TEU  

Operador: Orient Overseas Container Line (OOCL)  

Detalles técnicos: Introducida en 2019, esta clase marcó el inicio de la era de los ULCVs (Ultra Large Container Vessels). Su diseño prioriza la estabilidad con un calado ligeramente menor, ideal para puertos con restricciones de profundidad. Está equipada con motores de alta eficiencia que cumplen con las normativas IMO Tier III.  

Contexto 2025: OOCL ha implementado mejoras en esta clase, incluyendo sistemas de inteligencia artificial para optimizar rutas y reducir el consumo de combustible.

3. ONE I CLASS

En servicio: 2023-presente  

Eslora: 399.9 m (1,312 ft)  

Manga: 61.5 m (202 ft)  

Calado: 17.0 m (56 ft)  

Tonelaje bruto (GT): 235,311  

Capacidad: 24,136 TEU  

Operador: Ocean Network Express (ONE)  

Detalles técnicos: Reconocida por su distintiva pintura fucsia, esta clase combina capacidad masiva con eficiencia energética. Utiliza sistemas avanzados de gestión de lastre y propulsión híbrida, reduciendo emisiones de CO2 en un 20% respecto a clases anteriores.  

Contexto 2025: ONE ha integrado tecnologías de blockchain para mejorar la trazabilidad de contenedores, posicionando esta clase como líder en digitalización logística.

4. MSC TESSA CLASS

En servicio: 2023-presente  

Eslora: 399.9 m (1,312 ft)  

Manga: 61.5 m (202 ft)  

Calado: 17.0 m (56 ft)  

Tonelaje bruto (GT): 250,000  

Capacidad: 24,116 TEU  

Operador: Mediterranean Shipping Company (MSC)  

Detalles técnicos: Con el mayor tonelaje bruto de esta lista, la clase Tessa está diseñada para rutas transpacíficas y transatlánticas de alta demanda. Su estructura reforzada permite operar en condiciones climáticas extremas, y está equipada con sistemas de almacenamiento de energía para reducir el consumo de combustible.  

Contexto 2025: MSC ha anunciado planes para adaptar esta clase a combustibles alternativos como el hidrógeno verde, alineándose con los objetivos de descarbonización de la IMO para 2030.

5. EVERGREEN A CLASS

En servicio: 2021-presente  

Eslora: 399.9 m (1,312 ft)  

Manga: 61.5 m (202 ft)  

Calado: 16.5 m (54 ft)  

Tonelaje bruto (GT): 235,579  

Capacidad: 24,004 TEU  

Operador: Evergreen Marine Corporation  

Detalles técnicos: Tras el incidente del Ever Given en 2021, Evergreen rediseñó esta clase para mejorar la maniobrabilidad en canales estrechos. Su diseño optimiza la distribución de contenedores, con un enfoque en la estabilidad y la reducción de resistencia hidrodinámica.  

Contexto 2025: Evergreen ha implementado sistemas de propulsión asistida por energía solar en algunas unidades, logrando una reducción de emisiones del 15%.

6. ALGECIRAS CLASS (HMM)

En servicio: 2020-presente  

Eslora: 399.9 m (1,312 ft)  

Manga: 61.0 m (200 ft)  

Calado: 16.0 m (52 ft)  

Tonelaje bruto (GT): 228,283  

Capacidad: 23,964 TEU  

Operador: Hyundai Merchant Marine (HMM)  

Detalles técnicos: Nombrada en honor al puerto de Algeciras, esta clase fue pionera en su momento. Su manga ligeramente más estrecha facilita el acceso a puertos europeos más antiguos. Incorpora tecnologías de reducción de NOx y SOx, cumpliendo con las normativas ambientales más estrictas.  

Contexto 2025: HMM ha modernizado esta clase con sistemas de monitoreo en tiempo real, mejorando la eficiencia operativa en rutas Asia-Europa.

7. MSC GÜLSÜN CLASS

En servicio: 2019-presente  

Eslora: 399.9 m (1,312 ft)  

Manga: 61.5 m (202 ft)  

Calado: 16.5 m (54 ft)  

Tonelaje bruto (GT): 232,618  

Capacidad: 23,756 TEU  

Operador: Mediterranean Shipping Company (MSC)  

Detalles técnicos: La clase Gülsün sentó las bases para las posteriores clases de MSC. Su diseño innovador permite apilar contenedores en 24 filas de ancho, optimizando el espacio en cubierta y bodegas.  

Contexto 2025: Algunas unidades han sido adaptadas para operar con biocombustibles, reduciendo su huella de carbono en un 25%.

8. HAPAG-LLOYD BERLIN EXPRESS CLASS

En servicio: 2023-presente  

Eslora: 399.9 m (1,312 ft)  

Manga: 61.0 m (200 ft)  

Calado: 17.0 m (56 ft)  

Tonelaje bruto (GT): 236,000  

Capacidad: 23,664 TEU  

Operador: Hapag-Lloyd  

Detalles técnicos: Esta clase destaca por su enfoque en sostenibilidad, con motores duales (diésel y GNL) y sistemas de recuperación de energía. Cumple con las normativas IMO 2023 para reducción de emisiones de carbono.  

Contexto 2025: Hapag-Lloyd ha integrado inteligencia artificial para predecir patrones climáticos, optimizando rutas y reduciendo el consumo de combustible.

9. CMA CGM JACQUES SAADE CLASS

En servicio: 2020-presente  

Eslora: 399.9 m (1,312 ft)  

Manga: 61.0 m (200 ft)  

Calado: 16.0 m (52 ft)  

Tonelaje bruto (GT): 236,583  

Capacidad: 23,717 TEU  

Operador: CMA CGM  

Detalles técnicos: Pionera en el uso de gas natural licuado (GNL) como combustible, esta clase reduce las emisiones de CO2 en un 20% y elimina casi por completo las emisiones de SOx y NOx. Su diseño aerodinámico minimiza la resistencia al viento.  

Contexto 2025: CMA CGM ha expandido el uso de GNL en su flota, con planes para integrar amoniaco verde como combustible alternativo en esta clase.

10. COSCO SHIPPING UNIVERSE

En servicio: 2020-presente  

Eslora: 399.9 m (1,312 ft)  

Manga: 58.6 m (192 ft)  

Calado: 16.0 m (52 ft)  

Tonelaje bruto (GT): 215,553  

Capacidad: 21,237 TEU  

Operador: COSCO Shipping  

Detalles técnicos: Aunque tiene menor capacidad TEU, su manga más estrecha le permite operar en puertos con limitaciones estructurales. Su diseño eficiente reduce el consumo de combustible por contenedor transportado.  

Contexto 2025: COSCO ha mejorado esta clase con sistemas de automatización para la carga/descarga, aumentando la eficiencia en puertos congestionados.

Análisis Comparativo

Capacidad TEU: La MSC Irina Class lidera con 24,346 TEU, seguida de cerca por la OOCL G Class (24,188 TEU) y la ONE I Class (24,136 TEU). La COSCO Shipping Universe, con 21,237 TEU, es la de menor capacidad en esta lista.  

Tonelaje bruto (GT): La MSC Tessa Class tiene el mayor GT (250,000), lo que refleja su estructura más robusta, mientras que la COSCO Shipping Universe tiene el menor GT (215,553).  

Dimensiones: La mayoría de los buques tienen una eslora de 399.9 m, el máximo permitido para operar en el canal de Suez. Sin embargo, la manga varía, con la COSCO Shipping Universe siendo la más estrecha (58.6 m) y varias clases compartiendo el máximo de 61.5 m.  

Sostenibilidad: La CMA CGM Jacques Saade Class lidera en sostenibilidad con su uso de GNL, seguida por la Hapag-Lloyd Berlin Express Class con motores duales y tecnologías de recuperación de energía.

Desafíos y Tendencias en 2025

Infraestructura portuaria: Los ULCVs requieren puertos con grúas de mayor alcance y calados más profundos, lo que ha llevado a una ola de modernización en puertos clave como Singapur, Rotterdam y Shanghái.  

Sostenibilidad: La presión por reducir emisiones ha impulsado la adopción de combustibles alternativos (GNL, hidrógeno, amoniaco) y tecnologías como la propulsión asistida por viento y energía solar.  

Digitalización: La integración de IA y blockchain está revolucionando la gestión logística, permitiendo una mayor trazabilidad y eficiencia operativa.  

Geopolítica: Tensiones comerciales y bloqueos en rutas clave (como el canal de Suez) han resaltado la necesidad de diversificar rutas y mejorar la resiliencia de la cadena de suministro.

Reflexión Final

Los avances en ingeniería naval han llevado a la creación de buques portacontenedores de dimensiones colosales, redefiniendo el comercio global. Sin embargo, el futuro del transporte marítimo dependerá de la capacidad de la industria para equilibrar la maximización de capacidad con la sostenibilidad ambiental y la adaptación a un entorno geopolítico cambiante. La colaboración entre navieras, puertos y reguladores será esencial para enfrentar estos desafíos.

Firmado:

DrRamonReyesMD