¿Por qué algunas personas enferman tras volar en avión?

¿Por qué algunas personas enferman tras volar en avión? 

Según un estudio que acaba de publicar la Fundación Nacional de Ciencia de Suiza, la disminución de la cantidad de oxígeno del aire que respiramos, común en zonas de alta montaña y durante viajes en avión, puede potenciar la inflamación del tracto intestinal en ciertas personas, de manera que en el mes que sigue a un vuelo son más propensas a padecer una enfermedad inflamatoria intestinal. 

Tradicionalmente, los pacientes que habían detectado esta asociación entre viajar en avión y sufrir dolencias intestinales lo achacaban al estrés del viaje o a infecciones contraidas al viajar a destinos exóticos o desconocidos. Pero Stephan R. Vavricka y sus colegas han demostrado que es la falta de oxígeno a 2.500 o más metros por encima del nivel del mar la que provoca la inflamación del tejido digestivo. Sus conclusiones se han publicado en la revista especializada Journal of Crohn's and Colitis

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Fuente: Muy Interesante

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Equipo de Rescate Especialista de Intervención en Montaña (Ereim) de la Guardia Civil

EREIM

Un equipo a la altura

Ana Agustín - domingo, 19 de agosto de 2012

Diariodeavila.es 

Son siete hombres y un perro, al que consideran uno más. El Equipo de Rescate Especialista de Intervención en Montaña (Ereim) de la Guardia Civil tiene su base en Arenas de San Pedro y desde allí, sus miembros acuden a prestar auxilio 
a todo aquel montañero que así lo demande y que se encuentre en la vertiente sur de la sierra de Gredos. Su trabajo es esencial y arriesgado y en septiembre, el día 27, este equipo cumplirá nada menos que 25 años de servicio.
Manolo González Conde, cabo primero de la Guardia Civil, es el jefe de este grupo que forma una curiosa familia y que atesora importantes cualidades como el altruismo, el compañerismo, la templanza y la generosidad; además de otras muchas condiciones físicas y psicológicas necesarias para desarrollar su trabajo diario, salvar a personas que han sufrido un accidente o se han perdido en la montaña. Su formación de especialistas les hace conocer palmo a palmo este terreno que, en no pocas ocasiones, muestra su lado más peligroso, pero también les obliga a hacer prácticas en el servicio médico de la Comandancia con el fin de saber actuar ante un herido en casos de primera necesidad.

Manolo lleva 21 años en la Guardia Civil. En 1996 realizó el curso de montaña y desde el año 2001 forma parte del Ereim de Arenas de San Pedro. Saluda al equipo de Diario de Ávila desplazado hasta el cuartel arenense en una tórrida mañana de agosto, a pesar de ser aún muy temprano (poco más de las 09,00 horas). Thor, el perro especializado en encontrar a personas vivas en la montaña, sale también a recibirnos con entusiasmo. Los miembros del equipo acaban de recibir un aviso y se están preparando para acudir a rescatar a un varón de 28 años que se ha fracturado el calcáreo mientras practicaba escalada en la zona denominada ‘La canal de la aguja negra’, que se haya en Los Galayos. La rapidez es asombrosa. Los tres miembros de equipo que van a intervenir en el rescate están perfectamente coordinados y cada uno sabe lo que tiene que hacer sin necesidad de decirse nada. Mientras preparan el material no se escucha ni un comentario; luego comienzan a hablar de cómo van a llevar a cabo la operación. Como es una zona de muy difícil acceso, han dado aviso al helicóptero con base en Torrejón, que ya vuela de camino. En unos minutos, todo está preparado. Han recogido toda la información posible sobre las coordenadas en las que se encuentra el escalador y también sobre el estado físico del mismo. Para este rescate necesitarán grúa y camilla, además de a Thor, al que preparan también para el salvamento. «Nuestra intervención se precisa cuando hay que efectuar un rescate en zonas complicadas, también en barrancos de la vertiente sur de Gredos, afirma Manolo mientras prepara el material: arnés, casco, mosquetones, poleas, la camilla ...). Todo está listo y el helicóptero les espera en la base de Arenas de San Pedro para emprender viaje hasta el enclave en el que se encuentra el accidentado. «Después, si podemos, deberíamos acercarnos al Almanzor, donde alguien ha dejado abandonada una baterñia de coche», afirma Manolo ante las caras de estupor de los pilotos, quienes comunican que «no estamos demasiado cargados de combustible puesto que el rescate requiere volar a mucha altura y unas maniobras más arriesgadas», por lo que el helicóptero debe ir más ligero.
La intervención es complicada, pero conocen perfectamente el terreno y los tres hombres que decididamente se encaminan a salvar al escalador herido saben lo que hacen. También lo sabe Thor, que junto a su adiestrador se descolgará con la grúa si es necesario para buscar a la persona que se encuentra accidentada.
A las once de la mañana, aproximadamente, del día más cauloro del verano, finaliza el rescate.
Durante lo que va de año, el Ereim ha intervenido en 13 ocasiones. Lo curiosos es que desde enero y hasta el 4 de julio, sólo actuaron en cuatro ocasiones, disparándose las cifras, después. Y es que, el verano suele ser la época del año en la que más accidentes de montaña se producen. «Este año ha aumentado el número de visitantes de las sierra de Gredos, debe de ser por la crisis, que les hace quedarse más cerca», opina el jefe de este equipo de rescate en montaña. La negligencia sigue siendo una causa importante de accidentes en la montaña, «aunque también hay otros que se producen por mala suerte, accidentes que les suceden a personas experimentadas y bien equipadas». Siguen siendo más complicados los rescates que se originan durante el periodo de invierno «porque hay menos horas de luz para la búsqueda, las condiciones meteorológicas son muy adversas y, en la mayoría de los casos, por estas razones, no podemos contar con el helicóptero», que facilita mucho el trabajo, desplaza con prontitud a los miembros del equipo hasta el lugar del accidente y agiliza también el traslado del herido. El equipo de Diario de Ávila se convierte en testigo de excepción de un rescate complicado y mientras Manolo González va contando pormenores de su trabajo, hemos llegado hasta el refugio Victory donde se posa la aeronave de la que descienden con rapidez los tres miembros del Ereim. Han de bajar a pie unos metros para llegar donde se encuentra el herido, que se halla consciente y colabora en todo momento para su preparación. Una vez inmovilizado y en la camilla, convenientemente protegido, la grúa del helicóptero, que antes había hecho descender al perro de salvamento, eleva la camilla con el escalador herido, al que acompaña Manolo. La imagen es impresionante porque, mientras el helicóptero emprende el vuelo de regreso, la grúa va elevando lentamente al herido y a su rescatador, que permanecen a merced del cable que les une al aparato durante unos minutos. «Hay gente muy agradecida», nos cuenta el jefe del equipo una vez en tierra. «Hacemos amigos de verdad». Sin embargo, hay rescates que no tienen un final feliz. El más largo que recuerda se produjo hace un año. La búsqueda de un hombre que se precipitó 320 metros duró 24 horas y, encontraron a la persona muerta. «Estos casos son fracasos personales para nosotros». Sin embargo, su labor diaria es admirable. Las siete personas que forman este equipo a punto de cumplir un cuarto de siglo son especialistas en salvar vidas. Para ello, las 24 horas de los 365 días del año, dos hombres permanecen de guardia y atentos a cualquier aviso de emergencia.

Land Rover Discovery Project Hero incorpora un dron en el techo "CRUZ ROJA AUSTRIACA"

Land Rover Discovery Project Hero incorpora un dron en el techo "CRUZ ROJA AUSTRIACA"

El nuevo Land Rover Discovery Project Hero incorpora un dron en el techo, pero no es para jugar

Aunque a primera vista tener un dron que sale del techo del coche puede resultar obscenamente divertido, esta aplicación tiene un objetivo más trascendente. La colaboración más reciente de Land Rover con la Cruz Roja Austriaca se ha materializado en el Land Rover Discovery Project Hero, una versión que incorpora un dron de búsqueda y rescate que es capaz de aterrizar sobre el techo del vehículo en movimiento gracias al sistema de aterrizaje integrado.

Land Rover Discovery Project Hero incorpora un dron en el techo "CRUZ ROJA AUSTRIACA"

Land Rover Discovery Project Hero incorpora un dron en el techo "CRUZ ROJA AUSTRIACA"

Land Rover Discovery Project Hero incorpora un dron en el techo "CRUZ ROJA AUSTRIACA"

Junto con el sonado Range Rover Velar 2017, la firma británica ha presentado este Land Rover modificado en el Salón de Ginebra. Con este proyecto de comunicaciones avanzadas espera ayudar a la Cruz Roja en las tareas de rescate, de manera que se reduzca el tiempo de espera en caso de emergencia o de desastre natural en situaciones donde el hombre no puede llegar.

Land Rover Discovery Project Hero incorpora un dron en el techo "CRUZ ROJA AUSTRIACA"

Land Rover Discovery Project Hero incorpora un dron en el techo "CRUZ ROJA AUSTRIACA"

Land Rover Discovery Project Hero incorpora un dron en el techo "CRUZ ROJA AUSTRIACA"

Land Rover Discovery Project Hero incorpora un dron en el techo "CRUZ ROJA AUSTRIACA"

El Project Hero es un Land Rover Discovery modificado que podría salvar vidas. La tecnología de centrado automático permite que el dron pueda aterrizar en el vehículo incluso cuando esté en movimiento, y se puede controlar desde el interior mediante una aplicación para tabletas. El dispositivo está equipado con cámara de vídeo que permite enviar a los equipos de socorro imágenes aéreas en directo de la zona.

El interior está equipado con avanzados equipos de radio, luces LED estratégicamente colocadas para permitir la visión nocturna y puntos de carga de energía para poder conectar dispositivos. En situaciones de terremotos, corrimientos de tierra, inundaciones o avalanchas, los cambios en la superficie pueden invalidar los mapas, por ello la vista de pájaro del dron permite ver lo que el ojo humano no puede.

The All-New Land Rover Discovery - Project Hero 

Sobre Drones y Desastres en España

Art.50 Apartado 8:

Los operadores habilitados conforme a lo previsto en este artículo para el ejercicio de las actividades aéreas a que se refiere el apartado 3, podrán realizar, bajo su responsabilidad, vuelos que no se ajusten a las condiciones y limitaciones previstas en los apartados 3 y 4 en situaciones de grave riesgo, catástrofe o calamidad pública, así como para la protección y socorro de personas y bienes en los casos en que dichas situaciones se produzcan, cuando les sea requerido por las autoridades responsables de la gestión de dichas situaciones.

Y añado que está en marcha una modificación posterior para adaptarse tanto a la evolución de estas aeronaves como a la normativa europea.

Los helicópteros por su parte también tienen una normativa muy restrictiva en cuanto a sobrevolar áreas pobladas, de hecho pocos veréis que no pertenezcan al 112 o a la Policía volando sobre ninguna ciudad. No vamos a descubrir ahora América.

http://www.seguridadaerea.gob.es/.../rpas/marco/default.aspx

Enlace pagina fuente de la informacion https://www.motorpasion.com/galeria/land-rover-discovery-project-hero-2017/2/ 

Helicóptero BlackHawk como Ambulancia Aérea / BlackHawk Helicopter for Medical Evac / UH-60 A

Sikorsky UH-60 A BlackHawk 

El Sikorsky UH-60 Black Hawk es un helicóptero utilitario de carga media, bimotor con rotor de cuatro palas, fabricado por la compañía estadounidense Sikorsky Aircraft y de tamaño medio-grande. Sikorsky Aircraft presentó el diseño del Sikorsky S-70 para la competición UTTAS (siglas en inglés de Utility Tactical Transport Aircraft System) organizada por el Ejército de los Estados Unidos en 1972 para un helicóptero utilitario de transporte táctico. El Ejército designó el prototipo como el YUH-60A y, después de competir contra el Boeing Vertol YUH-61, fue elegido como ganador del programa en 1976. El UH-60A entró en servicio con el Ejército estadounidense en 1978, para reemplazar al UH-1 Iroquois como helicóptero de transporte táctico.

Sus orígenes están basados en los conocimientos obtenidos por los estadounidenses en Vietnam, ya que el helicóptero en sí probó ser un arma muy poderosa a la hora de desplegar tropas en terrenos difíciles.

El UH-1 Huey demostró con creces ser una aeronave que podía usarse como plataforma de apoyo al ser artillado, o transporte y rescate de tropas en el frente; sin embargo, el Ejército de los Estados Unidos comenzó a pensar en un sustituto para este helicóptero, debido a que tenía puntos débiles como los rotores de solo dos palas y un tren de aterrizaje que no estaba construido para soportar aterrizajes de emergencia.

Conscientes de esto, Bell y Sikorsky comenzaron sus estudios; esta última se hallaba más presionada, puesto que Bell se había adjudicado los dos últimos contratos del ejército con el UH-1 Huey y el AH-1 Cobra, con lo cual debía desarrollar un helicóptero que fuera capaz de sobrevivir a los impactos.

El concepto del helicóptero utilitario en combate es que tenga dualidad de los sistemas, para poder soportar el fuego enemigo; fue así como se piensa en una aeronave con mandos gemelos y biturbina.

Además, en caso de un aterrizaje de emergencia inminente, los componentes se diseñaron para sufrir una deformación progresiva, protegiendo el habitáculo del helicóptero; de esta manera se logra un diseño robusto, capaz de soportar situaciones extremas. Tiene dos motores turboeje General Electric T700-GE700, cada uno de 1164 kW nominales. Tiene capacidad de carga de más de 4536 kg.

El Black Hawk fue desarrollado para cubrir un requerimiento del Ejército de los Estados Unidos bajo el proyecto Utility Tactical Transport Aircraft System (UTTAS, Sistema Aeronáutico de Transporte Táctico Utilitario), que buscaba un reemplazo para el UH-1 Iroquois, de enero de 1972. Cuatro prototipos fueron construidos, el primero (YUH-60) realizó su primer vuelo en octubre de 1974, y compitió contra un rival diseñado por Boeing-Vertol, el YUH-61A. Una evaluación preliminar decidió en noviembre de 1975 enviar los prototipos al Ejército para su evaluación. La evaluación condujo a determinar si la aeronave podía ser operada con seguridad por típicos pilotos del Ejército. Tres de los prototipos fueron enviados al Ejército estadounidense en marzo de 1976, y uno fue reservado por Sikorsky con propósitos de evaluación interna. El Black Hawk fue seleccionado y el UH-60A entró en servicio en el Arma de Aviación del Ejército en 1978.

El primer lote de producción del UH-60A fue aceptado por el Ejército en 1978, y entró en servicio en 1979, cuando fue entregado a los Regimientos de Aviación de la 101 y 82 Divisiones Aerotransportadas. Desde entonces, el UH-60 ha acumulado más de 9 000 000 de horas totales de vuelo y ha participado las operaciones principales que el Ejército ha ejecutado, incluyendo Granada, Panamá, Irak, Somalia, los Balcanes, Afganistán y todo el Oriente Medio.

A lo largo de los años, el helicóptero ha sido modificado y mejorado para realizar nuevas misiones y obtener nuevas funciones, incluidas la instalación de minas, la evacuación médica y operaciones especiales.

A finales de los años 80, el modelo fue actualizado al UH-60L (primera aeronave en producción, el 89-26179), que incluía más potencia y capacidad de elevación con la instalación del modelo -701C del motor GE. Un nuevo modelo fue creado, el UH-60M, que extendió el tiempo en servicio del diseño del UH-60 hasta la década del 2020, todavía muestra más potencia y capacidad de elevación e instrumentos electrónicos, controles de vuelo y control de navegación de la aeronave de última generación.

Los Black Hawk pueden realizar un variado tipo de misiones, incluyendo el transporte táctico de tropas, guerra electrónica o evacuación médica. Una versión VIP conocida como el VH-60N es usada para transportar importantes cargos estatales y gubernamentales como congresistas, con el nombre clave del helicóptero Marine One cuando transporta al presidente de los Estados Unidos. En operaciones de asalto aéreo puede transportar una escuadra de 11 soldados con su equipo o un obús M102 de 105 mm con treinta proyectiles y cuatro servidores de pieza en un solo viaje. En otra alternativa, puede llevar 1170 kg de carga interna o 4050 kg externamente. El Black Hawk está equipado con aviónica y electrónica avanzada para incrementar la supervivencia y la capacidad, como el sistema de posicionamiento global.

El coste unitario varía con la versión, debido a la variación en especificaciones, equipamiento y cantidades. Por ejemplo, el coste unitario del UH-60L Black Hawk del Ejército de Estados Unidos es de 5,9 millones de dólares, mientras que el coste unitario del MH-60G Pave Hawk de la Fuerza Aérea es de 10,2 millones de dólares.

Configuración interna del UH-60A BlackHawk como ambulancia aerea

Capacidad de Movilizar unos 7 pacientes desde el lugar del incidente

Configuración de Camillas

Enlace para datos técnicos en ingles puede traducir con traductor de google

¿Por qué los helicópteros no vuelan tan alto? by SECTOR AERONAUTICO

Fuente del post original 

Hablando de helicópteros se usan principalmente para volar distancias cortas y generalmente no se elevan a más de 3000 metros. Son físicamente incapaces de llegar a una altitud de crucero de los aviones grandes. Sin embargo, hay helicópteros especiales con motor de turbina que pueden elevarse hasta 7600 metros. Pero, es poco probable que permanezcan a esa altitud por demasiado tiempo .

Los helicópteros crean sustentación por las palas del rotor empujando una masa igual de aire hacia abajo.

El rotor del helicóptero es un ala giratoria. Produce elevación de la misma manera que el ala de la aeronave, pero en lugar de depender del movimiento hacia adelante de la aeronave, tiene su propio movimiento.

La elevación generada depende del coeficiente de elevación, la densidad del aire y la velocidad de avance.

Las aeronaves de ala fija simplemente pueden volar más rápido, lo que está permitido por el hecho de que el arrastre también es proporcional a la densidad del aire (hasta que te acercas demasiado a la velocidad del sonido, razón por la cual todos los transportes a reacción curise a 0.8–0.85 de la velocidad del sonido) . Sin embargo, hacer que el ala giratoria gire más rápido, porque las palas del rotor solo pueden hacerse tan fuertes para resistir la fuerza centrífuga y también porque en el vuelo de avance la pala que avanza podría acercarse peligrosamente a la velocidad del sonido.

Como ya señalaron otros, existen helicópteros que pueden escalar tan alto, pero necesitan un rotor más grande y un motor más fuerte a la vez que son livianos, y dado que la mayoría de los usos no requieren esas altas altitudes, la mayoría de los helicópteros no están diseñados para alcanzarlos.

¿Por qué sería peligroso alcanzar la velocidad del sonido

¿ podría romper las alas? 

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Un vuelo de United Airlines realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto Newark de Nueva Jersey después de dar vueltas sobre el Atlántico.

 

🇪🇸☄ Despegando con un abrir y cerrar de ojos Los transeúntes pudieron filmar el avión, soltando haces de chispas del ala, durante el despegue en uno de los aeropuertos de Nueva York. El Boeing 777-200 (n/n N787UA) de United Airlines, que operaba un vuelo programado desde el aeropuerto de Newark (EWR) a Sao Paulo, Brasil (GRU), regresó al aeropuerto de salida aproximadamente 1,5 horas después del despegue.

La aerolínea citó una falla en la bomba hidráulica como causa preliminar de la falla. Una foto de los escombros que cayeron, presuntamente del avión, apareció en las redes sociales. #boeing #aeropuertos #airline #airlines #film #brasil #aircraftstudies

El Boeing 777 de United Airlines regresa a Newark después de la caída de chispas y escombros

Un 777 de United regresó a Newark poco después de partir porque, al salir, comenzó a expulsar chispas y escombros.

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🇺🇸☄ Taking off with a twinkle Passers-by were able to film the plane, releasing sheaves of sparks from the wing, during takeoff at one of the airports in New York. Boeing 777-200 (n/n N787UA) of United Airlines, operating a scheduled flight from Newark Airport (EWR) to Sao Paulo, Brazil (GRU), returned to the airport of departure approximately 1.5 hours after takeoff.

The airline cited a hydraulic pump failure as a preliminary cause of the failure. A photo of debris that fell, presumably from the plane, appeared on social networks. #boeing #airports #airline #airlines #film #brazil #aircraftstudies

United Airlines Boeing 777 Returns To Newark After Sparks & Debris Fall

A United 777 returned to Newark shortly after departure because, on its climb out, it began expelling sparks and debris.

Leer artículo completo https://edition.cnn.com/2022/09/22/us/united-airlines-flight-emergency-newark/index.html