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Aunque pueda contener afirmaciones, datos o apuntes procedentes de instituciones o profesionales sanitarios, la información contenida en el blog EMS Solutions International está editada y elaborada por profesionales de la salud. Recomendamos al lector que cualquier duda relacionada con la salud sea consultada con un profesional del ámbito sanitario. by Dr. Ramon REYES, MD

Niveles de Alerta Antiterrorista en España. Nivel Actual 4 de 5.

Niveles de Alerta Antiterrorista en España. Nivel Actual 4 de 5.
Fuente Ministerio de Interior de España
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Monday, May 27, 2024

CINTURÓN DE SEGURIDAD "Campaña de Prevención por Accidentes de Trafico"

CINTURÓN DE SEGURIDAD "Campaña de Prevención por Accidentes de Trafico" 

En 1959 el ingeniero de Volvo, Nils Bohlin, diseñó el cinturón de seguridad de 3 puntos que usan los autos hoy en día.
http://emssolutionsint.blogspot.com/2019/08/cinturon-de-seguridad-sistemas-de.html
En aquel entonces ya había cinturones pero eran de dos puntos, solo cubrían la cintura, eso dejaba el torso desprotegido y en un choque era fatal.
El presidente de Volvo de aquella época había perdido seres queridos en un accidente y en iniciativa de la empresa decidieron hacer la patente libre, porque tenía más sentido salvar vidas que hacerse ricos a costa de la seguridad de los pasajeros.
Ningún invento ha salvado tantas vidas como el de Bohlin.


  • Utilidad de los Cinturones de Seguridad
Es el mejor salvavidas en caso de accidente. Cuando los pasajeros viajan en el vehículo, aunque no lo sientan, están desplazándose a la misma velocidad que el mismo. Pero, en caso de una detención brusca, todo lo que no se encuentra atado dentro del auto seguirá su viaje hacia delante, como consecuencia de la ley física de la inercia y sólo se detendrá cuando choque contra algo (puede ser el tablero de instrumentos, el parabrisas, el asfalto, etc.)
Cualquiera puede haber experimentado una leve sensación de esto, en cualquier frenada algo fuerte. Así, ante una frenada brusca, la cartera o el portafolios que viajan apoyados sobre el asiento se caen al piso, o la bolsa con bebidas se vuelca.

  • ¿ Qué sucede en un choque a 50 Km/h ?
El auto se detiene abruptamente contra el obstáculo. Y los cuerpos de los ocupantes del vehículo siguen moviéndose hacia adelante a la velocidad que el auto traía hasta ese momento, impulsados por una fuerza enorme, que equivale a unas 40 veces el peso de cada persona, desplegada en la desaceleración brusca. Si no están atados, golpearán contra el tablero del automóvil y contra el parabrisas. Y los ocupantes de los asientos traseros, si los hubiere, serán impulsados, con esa misma fuerza, hacia la parte de adelante. Golpearán a los ocupantes de adelante y la parte delantera del vehículo. Eventualmente pueden ser despedidos fuera del vehículo, aumentando 6 veces las posibilidades de morir, al impactar contra el suelo o cualquier objeto rígido.
Cualquier objeto dentro del habitáculo, un teléfono celular, o cualquier objeto, por pequeño que sea, si no está sujeto, golpeará a los ocupantes y contra el parabrisas y el tablero, pudiendo provocar serias lesiones. Un matafuegos suelto o mal fijado dentro del habitáculo, puede ser un proyectil mortal en caso de accidente. Debe ubicarse al alcance del conductor, dentro del habitáculo, con un soporte seguro que impida su desprendimiento y asegure su permanencia y fijación aún en caso de colisión o vuelco, a la vez que su fácil uso; no debe ser fijado sobre los parantes del techo. Corrobore que no lleva ningún objeto suelto, punzante o pesado, que pueda lesionar a alguien en caso de frenada brusca o colisión.

Campaña Cinturón de Seguridad - DGT

Tema relacionado:
España: A PARTIR DEL 1 DE OCTUBRE Los niños, en los asientos traseros. Las nuevas reglas para llevar a los niños en coche / La silla infantil colocada en sentido inverso a la marcha reduce un 75% los riesgos / Sillas de Seguridad para Niños
Campaña Cinturón de Seguridad - DGT (spot 2)

Tuesday, April 16, 2024

Velocidad de impacto de vehículos y severidad de heridas en peatones

Velocidad de impacto de vehículos y severidad de heridas en peatones.Fuente: Literature review on vehicle travel. Speeds and pedestrian injuries (1999)

Tiroteo + Atropello 

Sunday, October 22, 2023

Manual sueco de rescate en Accidentes de Tráfico "Sweden road car extrication" PDF

Manual sueco de rescate en Accidentes de Tráfico "Sweden road car extrication"

En esta entrada ponemos a vuestra disposición dos interesantes manuales suecos, os recomiendo tambíen que leáis también las reseñas que Kike Ramirez ha hecho de ellos.
Accidentes de tráfico (Kike Ramirez)
“ Extrication from Cars during Road Traffic Accidents ” es el libro de cabecera de
todos los bomberos en Suecia para rescate en carretera. De método sencillo, es de
lectura fácil y comprensible. Su eje central es el trabajo en equipo, basando la
extricación en la gravedad del paciente, de una manera ordenada y eficaz.
Expone pinceladas muy interesantes y actualizadas de baterías, airbags y nuevas tecnologías. Very nice el tema de híbridos y eléctricos. Vehículos a gas. Descripción básica de las herramientas, para desarrollarlo en parque con los equipos in situ.
Descripción básica y con visión general de las tareas en un accidente. El procedimiento final se realiza con entrenamientos de calidad intraservicio y simulacros de calidad interservicios de los que se sacan conclusiones y soluciones. La norma sueca dice que para ser responsable de equipo de bomberos has estado dos años en la academia de responsables de equipo todos los días menos los que tienes guardia. Para ocupar distintos puestos dentro del equipo de bomberos hay que estar habilitado por distintos cursos obligatorios, de meses, para el puesto nº 1, nº 2 o nº 3, sin estos cursos, fuera del horario laboral, no se puede pasar a la rueda.
Descripción de la extricación basándose en leer el accidente, todo el equipo, por igual y cada uno en su puesto de responsabilidad. Las tareas de extricación a realizar se deciden según el estado del paciente, dividiéndolos en seis grupos de la A a la F.
Explica la técnica de las cadenas, aunque aún se puede ver que tira del volante. Esto ya no es así, hoy en día con las cadenas de rescate modernas y nuevas estructuras sólo con los pilares hay suficiente para llevarse todo el salpicadero.
Por el final dice “Bajo el Capítulo 3 Sección 10 de la Ley de Protección Civil los bomberos están obligados a documentar el accidente”. El objetivo es “En Suecia no aceptamos que la gente muera en accidentes de tráfico”, estudios en profundidad están siempre en marcha para mejorar la seguridad en las carreteras. “La Administración Sueca del Transporte dirige todos los informes de accidentes con heridos usando informes de la policía, sanitarios y servicios de bomberos”. Los estudios empezaron en 1997. Un estudio en profundidad es un
procedimiento sistemático para encontrar las causas de accidentes y solucionarlas para que no vuelvan a ocurrir. “El accidente no se olvida, no se convierte en un mero número dentro de una estadística”.
Manual accidentes de trafico:

“ Säker Olycksplats ”,
Subimos también el libro de bolsillo para bomberos de cómo colocar el vehículo en distintas situaciones en un accidente, este por ahora no lo he podido localizar en inglés. Pero es muy fácil de entender, casi todo son dibujos que hablan por sí mismos.

olycksplats PDF

Kike Ramírez
Heavy Rescue Sweden
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Monday, March 14, 2022

“Ficha Didáctica Sanitaria de Rescate en Accidentes de Tráfico. Edición para Bomberos”

“Ficha Didáctica Sanitaria de Rescate en Accidentes de Tráfico. Edición para Bomberos” 


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Tuesday, October 31, 2017

Distancia de seguridad: escudo protector. DGT. España

Distancia de seguridad: escudo protector. DGT. España


¿Circulas con tu escudo protector puesto? Hablamos de la #distancia de seguridad, esa separación entre vehículos que te protege y evita alcances en frenadas repentinas. En 2016, las colisiones causaron 24.000 accidentes y 145 muertes. Circula con la distancia adecuada, ponte el escudo.


Carlos NICOLÁS FRAILE
  • Las colisiones traseras y múltiples causaron 145 fallecidos y más de mil heridos graves en 2016



Distancia de seguridad: escudo protector. DGT. España

Distancia de seguridad: escudo protector. DGT. España