martes, 22 de diciembre de 2015

TSUNAMIS "MAREMOTOS" / TERREMOTOS España. Infografias

MAREMOTOS EN LA PENISULA IBERICA

Terremotos en España

lunes, 21 de diciembre de 2015

Chile con primera ambulancia del mundo que utiliza nanopartículas de cobre para higiene de su interior


Chile con primera ambulancia del mundo que utiliza nanopartículas de cobre para higiene de su interior

Las nanopartículas de cobre están presentes en toda la superficie de paredes laterales y superiores del interior de las ambulancias. “Equipadas con esta tecnología, podemos garantizar que las superficies contaminadas con bacterias sean higenizadas, evitando las contaminación en el interior de la ambulancia”, explicó el Gerente General de CSJ, Enrique Allué Nualart.

Fuente del Articulo para Ampliar Información

Chile con primera ambulancia del mundo que utiliza nanopartículas de cobre para higiene de su interior

Chile con primera ambulancia del mundo que utiliza nanopartículas de cobre para higiene de su interior

Manual de Protocolos y Actuación en Urgencias (4ª Edición) 2014

Manual de Protocolos y Actuación en Urgencias (4ª Edición)
Título: Manual de protocolos y actuación en urgencias (4ª Edición)
Coordinador: Agustín Julián Jiménez
Edita: Sociedad Española de Medicina de Urgencias y Emergencias (SEMES)
Nº Páginas: 1.708
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Obra recomendada por su interés científico por la
SOCIEDAD ESPAÑOLA DE MEDICINA DE URGENCIAS Y EMERGENCIAS
El Manual de Protocolos y Actuación en Urgencias (4ª Edición) ha sido presentado en Toledo y ha contado con la asistencia de Juan González Armengol, presidente de Sociedad Española de Medicina de Urgencias y Emergencias (SEMES), Natividad Laín Terés, presidenta de SEMES Castilla – La Mancha, Luis Rodríguez Padial, presidente del Colegio de Médicos de Toledo, Ricardo Juarez del comité editorial, y Agustín Julián Jiménez, coordinador del Manual.
La primera edición vio la luz en el año 2002, con 10.000 ejemplares, la segunda edición, del 2005 y con 22.000 ejemplares impresos, tuvo además 300.000 descargas a través de Internet, en el 2010, con una tirada en papel de 12.000 ejemplares llego a las 500.000 descargas, llegando a países como Inglaterra, Chile, Venezuela, México, incluso a hospitales de EE.UU.
Según el doctor Agustín Julián, la iniciativa nació ante la necesidad de protocolizar la atención de la patología urgente para disminuir la variedad en la atención al paciente y el manejo del enfermo. Julián tuvo palabras de agradecimiento para todos los profesionales que de forma desinteresada participaron en las cuatro ediciones de este manual. Por su parte el doctor Luis Rodríguez presidente del Colegio de Médicos de Toledo, tuvo palabras de reconocimiento para los profesionales de estos servicios y comento que este manual hace una llamada competente al arte de la medicina.
La cuarta edición del Manual, consta de 1.708 páginas, a través de 198 capítulos, que fueron coordinados por 28 miembros del Comité Editorial y con un total de 371 autores, coautores y revisores.

viernes, 18 de diciembre de 2015

Desarrollan camilla multipropósito CAX para la Región Patagónica

Desarrollan  camilla multipropósito CAX para la Región Patagónica
El CAB junto con un grupo de empleados de INVAP, desarrollaron un concurso en la ciudad de San Carlos de Bariloche, con el objetivo de fabricar una camilla de características propias adaptada a las necesidades locales, que permita trasladar a las víctimas de accidentes en la montaña por paredes inclinadas, sendas de montaña y/o nieve sin la necesidad de transferirlas de una camilla a otra y utilizando el menor número de rescatistas posible.
La Comisión de Auxilio del Club Andino Bariloche (CAX-CAB) trabaja incesantemente en la prevención de accidentes y en el rescate de víctimas en la montaña. Para ello, utiliza una diversidad de equipo y materiales, entre los que se encuentran cinco tipos de camillas de rescate, utilizadas para transportar personas de manera segura, de un lugar a otro.

Estas camillas son de origen europeo y están pensadas para un terreno distinto al que se encuentra en la región patagónica, menos abrasivo, con distancias más cortas y generalmente para ser trasladadas en helicóptero. Debido a esto, es habitual que la Comisión de Auxilio del CAB deba utilizar más de una camilla en un mismo rescate, lo cual implica movilizar a las víctimas más veces de las recomendables, utilizar un número mayor de rescatistas, cargar más peso y equipo.

En el concurso, realizado durante los meses de septiembre a diciembre de 2015, participaron seis equipos conformados en su totalidad por empleados de INVAP, que presentaron distintas propuestas atento a los requerimientos técnicos establecidos en el reglamento del concurso, con el objetivo de desarrollar un diseño de camilla que sea capaz de cubrir todas las necesidades de la Comisión de Auxilio del CAB al momento de salir a un rescate: ser liviana, resistente, rígida, fácil de limpiar, apta para temperaturas altas y bajas, trasladable por la nieve, la tierra, la piedra y el agua, apta para el descenso por paredes verticales, deslizable por la nieve, capaz de ser suspendida de un helicóptero, apta para transitar por los estrechos senderos de montaña y en lo posible, flotable.
De esta forma, los equipos desarrollaron la ingeniería conceptual, básica y de detalle de sus propuestas. La evaluación final se realizó el martes 15 de diciembre por un jurado conformado por cuatro referentes de la Comisión de Auxilio del CAB y cuatro miembros de INVAP. Tras la presentación y el análisis de todas las propuestas, se seleccionó el diseño ganador desarrollado por el equipo conformado por Leandro Colombano, Lucas Muñoz y Miguel Ángel Pagliaro. Fue una decisión muy difícil para el jurado ya que todos los diseños cumplían con los requerimientos técnicos y prácticos, que apuntaban a simplificar el trabajo de los rescatistas. El diseño ganador se destacó por su equilibrio entre robustez y solución, presentando un modelo de dos partes simétricas en PVC con estructura de aluminio. Los premios del concurso incluyeron un Curso de Montaña dictado por Guías del Club Andino Bariloche y 50 litros de cerveza Konna.

TESTIMONIOS
Martín Absi (Coordinador del concurso por INVAP)
“Ser parte de la organización de este concurso fue un honor. Ayudar a la Comisión de Auxilio del Club Andino Bariloche creo que fue lo que nos movilizó a todos a participar en la organización, como participante o como jurado. ¡Y cómo no hacerlo! Si desde lo que sabemos hacer podemos sentirnos parte del enorme trabajo que los rescatistas realizan ad honorem. Personalmente, siento admiración por el trabajo que la Comisión realiza y un gran orgullo por el prestigio que han logrado con su esfuerzo, dedicación y compromiso incondicional.Cumplimos la primera etapa con la que llegamos a un diseño práctico y de bajo costo de fabricación. En el 2016 buscaremos el apoyo y los recursos necesarios para poder fabricar el primer prototipo, que será sometido a múltiples pruebas y ensayos antes de ser entregado a los rescatistas para su uso en la montaña.”
Federico Rocco (Coordinador del concurso por INVAP)
“Acompañar desde cualquier lugar posible a este equipo de personas en su tarea de salvar vidas es un honor que no se puede dejar pasar. Intentar dar el todo, como ellos lo dan en cada rescate fue nuestra premisa y esperamos que los resultados obtenidos estén a la altura; los diseños mostrados por los concursantes dejan constancia de la alta capacidad de desarrollo existente en nuestra empresa. En lo personal me siento extremadamente agradecido por haberme permitido ser parte de la organización y por el apoyo incondicional recibido de la CAX y el CAB. Ahora el objetivo está puesto en la siguiente etapa, donde trataremos de llevar a la realidad el proyecto ganador.”
Leandro Colombano (Participante del concurso)
“Este concurso nos dio la posibilidad a los que no tenemos conocimientos o capacidades para movernos en la montaña, de colaborar con los rescatistas del CAX que llevan adelante uno de los trabajos más nobles de todos, salvar vidas. Sentirse parte del trabajo que ellos realizan es invalorable.”
René Faid (Participante del concurso)
“Creo que es muy interesante destacar la palabra ‘voluntario’ en todo esto. Una de las cosas que me motivó para participar es conocer la función del rescatista de montaña y su punto de vista. Y lo que admiro de ellos es ‘hacer el bien, sin mirar a quién’, arriesgar sus vidas e invertir su tiempo en gente que no conocen, sin ninguna recompensa económica, eso es sincera vocación y un verdadero ejemplo de solidaridad.”
Iván Korin (Participante del concurso)
“En alguna charla que participé hace un tiempo a cargo de la Comisión de Auxilio del CAB, me causó un gran impacto el compromiso y trabajo desinteresado que realizaba ese grupo de gente. Individuos que en sus vidas tienen las mismas obligaciones y responsabilidades que cualquiera de nosotros y cuando es necesario, arriesgan su vida y ponen parte de su tiempo y recursos para realizar un rescate a la hora y en las condiciones que sea necesario.Cuando surgió lo del concurso de diseño de una camilla a medida, se me figuró que se trataba de un evento ideal donde participar, ya que combinaba un reto de ingeniería/diseño más que interesante y la posibilidad de ayudar a la Comisión en forma desinteresada. La experiencia fue, desde mi punto de vista, todo un éxito. Por un lado, por los vínculos generados con la gente de la Comisión con quienes pudimos desarrollar un montón de charlas y comprender diversos aspectos de los rescates en la montaña; por otro lado, por la calidad de los diseños que se desarrollaron durante el evento, dejando muy al alcance de la mano la fabricación de la camilla seleccionada.”
EQUIPOS PARTICIPANTES
• Franco Trevisan - Eduardo Trzaska - Andrés Vitulich
• Martín Novak - Martín Romero - Malena Bonel
• Esteban Novy - Juan Ferrero - Rene Faid
• Santiago Tempone - Matías Castelnuovo - Martín Arregui
• Leandro Colombano - Muñoz - Miguel Ángel Pagliaro
• Claudio Rouillez - Iván Korin - Néstor Hidalgo
JURADO
• Diana Reboratti (Jefa CAX CAB)
• Martin Raffo (Médico CAX CAB)
• Lucas Olivera (Rescatista CAX CAB)
• Carlos Galosi (Rescatista CAX CAB)
• Roque Bevilacqua (INVAP)
• Emiliano Rubbi (INVAP)
• Damián Groetzner (INVAP)
• Javier Scabuzzo (INVAP)
COORDINACIÓN
• Gabriel Goin (CAB)
• Martin Absi (INVAP)
• Federico Rocco (INVAP)

jueves, 17 de diciembre de 2015

Sindrome del Ojo Seco

Sindrome del Ojo Seco
Ojo seco es el nombre que se le da al conjunto de síntomas y signos que obedecen a diversas causas, ocasionando la mala lubricación del globo ocular. Afecta con mayor frecuencia a las mujeres, generándoles problemas de mala visión, ardor o la sensación de presencia de cuerpos extraños. Todo esto, a la larga, puede alterar la visión del paciente para siempre. En nuestro país ya se está usando una técnica para aliviar este problema. Si quieres saber más sobre este tema, sigue leyendo.

La doctora Flor Cheng, oftalmóloga de la clínica TG Láser Oftálmica, señaló a El Comercio que este síndrome que no permite al paciente producir lágrimas no tiene una única causa única. “Estas pueden variar: pueden ser raciales, les da a los enfermos de lupus o artritis reumatoide, ocurre tras usar medicamentos como antihistamínicos o antidepresivos, entre otros”, detalla.
Para realizar el diagnóstico se debe realizar una prueba que mide cuántas lágrimas produce el paciente. Asimismo, este examen permite probar qué tan severa es la condición.
Para estos casos, explica Cheng, se usan los llamados tapones de vía lagrimal. “Son dispositivos biocompatibles, que los coloca el especialista en los conductos de la vía lagrimal, con la finalidad de impedir la eliminación del agua de la lágrima natural. El objetivo es que la lubricación permanezca por más tiempo; entre 5 a 6 meses sobre la superficie ocular”, indica.
Para la colocación de los tapones no se requiere cirugía.

sábado, 28 de noviembre de 2015

Blast Injuries Fact Sheets for Professionals CDC-USA pdf document




Blast Injuries Fact Sheets for ProfessionalsCenters for Disease Control and Prevention National Center for Injury Prevention and Control Division of Injury Response
pdf document english


http://www.acep.org/blastinjury/

 Bombings: Injury Patterns and Care Pocket Guide - free pocket guide available for download. This guide can be printed on 8 1/2" x 14" paper.
 Bombings: Injury Patterns and Care Pocket Guide - free pocket guide available for download. This guide can be printed on 8 1/2" x 14" paper.



viernes, 27 de noviembre de 2015

NORMAS DE SEGURIDAD EN HELICÓPTEROS. INAER

NORMAS DE SEGURIDAD EN HELICÓPTEROS.

NORMAS DE SEGURIDAD EN HELICÓPTEROS.


NORMAS DE SEGURIDAD EN HELICÓPTEROS.
Tríptico sobre las principales normas de seguridad, medidas de emergencia y evacuación en operaciones con helicópteros sanitarios.
PDF

jueves, 26 de noviembre de 2015

Tratamiento del paludismo grave – Manual práctico. Tercera edición Enero de 2014

Tratamiento del paludismo grave – Manual práctico. Tercera edición Enero de 2014

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Tratamiento del paludismo grave – Manual práctico. Tercera edición

Enero de 2014

Autores:
Organización Mundial de la Salud

Detalles de la publicación

Número de páginas83
Fecha de publicación2014
IdiomasInglés, francés, español
ISBN978 92 4 354852 4

Presentación

El paludismo sigue siendo un importante problema de salud en muchas partes del mundo. El retraso de su tratamiento, especialmente del causado por Plasmodium falciparum ̶ la especie del parásito que constituye la principal causa de las formas graves de la enfermedad ̶ puede ocasionar un deterioro rápido del estado del paciente y la aparición de varias complicaciones potencialmente mortales. Por tanto, diagnosticar y tratar con prontitud el paludismo no complicado resulta de vital importancia.
En la presente edición actualizada del manual sobre el tratamiento del paludismo grave se ofrecen orientaciones prácticas, nuevas o revisadas, sobre su diagnóstico y tratamiento. Después de exponer la atención general de enfermería que necesitan estos pacientes, se examinan sus posibles complicaciones, entre ellas el coma, las convulsiones, la anemia intensa, la hipoglucemia o el edema pulmonar, y se proporcionan consejos específicos y concisos sobre su tratamiento.
Aunque este manual se destina principalmente a los profesionales clínicos encargados de tratar a los pacientes con paludismo grave ingresados en hospitales u otros centros sanitarios de los países en los que el paludismo es endémico, también puede ser útil para los médicos de las zonas no endémicas, que se encuentran con cada vez más pacientes infectados durante sus visitas a zonas donde hay paludismo.

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miércoles, 18 de noviembre de 2015

WORKPLACE INJURY COSTS JUST TIP OF THE ICEBERG by Internatioal SOS

WORKPLACE INJURY COSTS JUST TIP OF THE ICEBERG by Internatioal SOS
Did you know that the true costs of treating a workplace injury or illness are far higher than most companies realise, and poor case management can contribute significantly to these costs. 

The direct costs of treating a workplace injury or illness are just the tip of the iceberg. They form only about 20 per cent of a company’s total liability from workplace injuries, which, if managed poorly, can end up in the millions from indirect costs.

Companies are under increased pressure to reduce operating costs yet still increase productivity. Too often this can lead to increased injuries, unidentified injury patterns, or quick-fix solutions that actually end up costing companies more in the long run.”

International SOS encourages companies to understand the hidden costs of workplace injuries and review their own injury management processes

Workplace health and safety is more than just treating an injury once it’s happened or reducing recordable figures. It’s about prevention, identifying and rectifying recurring issues, and providing the right treatment when it’s needed to ensure a fast recovery and promoting a healthier and happier workforce.

Taking a preventative approach to injury and illness management is proven to reduce recordable injuries and lost time. In addition, having appropriate illness and injury case management in place saves money. 

An analysis of International SOS’ healthcare processes on a recent resources construction project in Queensland found a 15% decrease in TI claims, 21% decrease in Workcover claims and 30% decrease in client workers’ compensation costs.

sábado, 14 de noviembre de 2015

FASPLINT MATTRESS Semi-Disposable Vacuum Mattress. Video and PhotosFASPLINT MATTRESS Semi-Disposable Vacuum Mattress

 
FASPLINT MATTRESS Semi-Disposable Vacuum Mattress

FASPLINT MATTRESS Semi-Disposable Vacuum Mattress

FASPLINT MATTRESS Semi-Disposable Vacuum Mattress

FASPLINT MATTRESS Semi-Disposable Vacuum Mattress

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Septiembre 2012 / Santo Domingo Rep. Dominicana

World Wide Hospital Ships

USNS Mercy


World Wide Hospital Ships

Sometimes it is difficult to understand the scope of American military power relative to that of the rest of the world. This graphic illustrates America's Hospital Ships, and those of the rest of the world. Each image is an accurate depiction of the ship as seen from the side, all to a common scale.
Many centuries before our era, the Athenian fleet included a vessel called 'Therapia,' while in the Roman fleet was a ship bearing the name 'Aesculapius.' Their names have been taken by some authors as indicating that they were hospital ships. All we know with certainty is that at the beginning of the XVIIth century it became customary for naval squadrons to be accompanied by special vessels entrusted with the task of taking the wounded on board after each engagement. It was, however, not until the second half of the XIXth century that the practice really developed. During the Crimean War, more than 100,000 sick and wounded were repatriated to England on board hospital transports. Thereafter, no military expedition was ever undertaken without the necessary ships being assigned to evacuate soldiers from the combat area and give them the medical treatment they might require.
During the First World War, hospital ships were used to an increasing extent, despite the serious disputes and grave incidents which arose between the belligerents in this regard and to which we have already referred. In most instances, passenger liners were converted for use as medical transports. When the Second World War came, hospital ships specially designed for the purpose were built, and consequently the accommodation for patients was greatly improved. Because bases were far apart and hospitals on land in short supply in the Pacific war theater, the American forces brought into service ships which were really floating hospitals, able to give complete medical and surgical treatment.
The international legal definition of a Hospital Ship is found in "Convention (II) for the Amelioration of the Condition of Wounded, Sick and Shipwrecked Members of Armed Forces at Sea" done in Geneva, 12 August 1949. For brevity the second of the four Geneva Conventions done at that time is called "the Second Convention". Article 22 of this Convention states "Military hospital ships, that is to say, ships built or equipped by the Powers specially and solely with a view to assisting the wounded, sick and shipwrecked, to treating them and to transporting them, may in no circumstances be attacked or captured, but shall at all times be respected and protected, on condition that their names and descriptions have been notified to the Parties to the conflict ten days before those ships are employed. The characteristics which must appear in the notification shall include registered gross tonnage, the length from stem to stern and the number of masts and funnels." Article 41 stipulates that "Under the direction of the competent military authority, the emblem of the red cross on a white ground shall be displayed on the flags, armlets and on all equipment employed in the Medical Service. Nevertheless, in the case of countries which already use as emblem, in place of the red cross, the red crescent or the red lion and sun on a white ground, these emblems are also recognized by the terms of the present Convention."
And Article 43 requires that "All exterior surfaces shall be white. One or more dark red crosses, as large as possible, shall be painted and displayed on each side of the hull and on the horizontal surfaces, so placed as to afford the greatest possible visibility from the sea and from the air." The essential thing is that it should be as clear as possible that the vessel is a hospital ship. Similarly, the reference to "dark red" obviously does not mean that a ship on which the red crosses were of another shade would not be protected. This is merely a recommendation intended to increase the effective security of a floating hospital by providing a better colour contrast. It is clear from the records that the lack of an up-to-date system of marking, visible at a great distance, was the cause of most of the attacks made on hospital ships during the Second World War.
There is nonetheless no hard and fast precise definition of a "Hospital Ship" and some vessels listed on the Hospital Ship International (HSI) Fleet Registry are not included here, while some vessels included here are not on the HSI list. The HSI list is an attempt at a comprehensive inventory of medical / health care purpose vessels / craft that are flagged, registered, homeported and/or operate mainly under specific nations or organizations. Ths HSI list characterizes the Italian San Giorgio class small dock landing ships as "not technically a hospital ship this vessel was designed with the purpose of being if necessary converted rapidly into one especially for disaster relief(especially earthquakes)." But this is the case with all amphibious landing ships.
Currently, hospital ships may be conveniently partitioned into five types:
  1. YH - Hospital Launches - A number of countries -- including at least Bolivia, Brazil, Camaroon, Chile, Peru, and Thailand -- operate small Hospital Launches that provide medical assistance to local populations living on rivers or lakes. These riverine and lacustrine craft are not sea going, and may be operated by either the country's Navy or some other governmental department. Two of the Brazilian vessels carry the traditional green cross markings of a civilian hospital ship.
  2. AHL - Small Medical Support Ships - At least three countries - India, Indonesia, and Mexico - operate ocean-going military vessels that are equiped to provide humanitarian assistance medical services, while also serving a domestic sovereignty presence function. These ships do not primarily function as hospital ships, nor are they hospital ships under international law. Of these ships, the Indian and Mexican ships are neither white nor provided with distinctive markings. The Indonesia vessel is not white, and though it is marked by a large red cross, it is also armed, which disqualifies it from protection as a hospital ship under interntational law.
  3. APH - Personnel Transport, Evacuation - Three countries - Germany, the United Kingdom, and China - operate large multi-purpose amphibious support ships that can provide for both combat casualty evecuation and humanitarian assistance medical support. These ships do not primarily function as hospital ships, nor are they marked as hospital ships under international law.
  4. AH - Civilian Hospital Ships - There are currently two entirely civilian hospital ships. The Labor Ministry in Spain operates the Juan de la Cosa to support the Spanish fishing fleet at sea. And Mercy Ships International operates the non-governmental M/V Africa Mercy which provides medical assistance in ports of call in Africa.
  5. AH - Hospital Ships - Three countries - Russia, China, and the United States - currently operate Hospital Ships. The three Russian vessels of the Ob'b class have been largely inactive in recent years, though they have been proposed for commercial charter. The United States operates two very large hospital ships of the T-AH-19 Mercy class. In the 1990s China converted two or three Qiongsha-class Attack Transports into hospital ships, and may have recently purchased an Ob'-class ship from Russia. PLA's first new large Hospital Ship was launched in Guangzhou on 29 August 2007. In August 2008 the Type 920 Hospital ship was reported to have successfully conducted a sea trial. This is the world's second largest hospital ship, after the two American ships, providing China with a major new capability to support amphibious operations.

YH - Hospital Launches

Bolivia - TNBH-01 Javier Pinto Telleria
Bolivia - TNBH-401 Julian Apaza
Brazil - U-16 Doutor Monte Negro
Brazil - U-18 Oswaldo Cruz
Brazil - U-19 Carlos Chagas
Peru - BAP CurrarayChile - PMD 74 Cirujano VidelaPeru - BAP PunoPeru - BAP Morona


AHL - Small Medical Support Ships

India - INS Jamuna
India - INS Nirdeshak
India - INS Nirupak

Mexico - El ZapotecoIndonesia - KRI 517 Teluk EndeAPH - Personnel Transport, Evacuation

Germany - FGS Berlin
Germany - FGS Frankfurt am Main
United Kingdom - RFA Argus
China - Shichang

AH - Civilian Hospital Ships

USA - M/V Africa Mercy
Spain - Juan de la Cosa


AH - Hospital Ships

USA -T-AH 20 ComfortRussia - AH Yenisei
Russia - AH Irtysh
Russia - AH Svir
China - AH Nanyi
China - AH Nanyi
China - AH Nanyi
China - AH Type 320
China - AH Type 920
USA -T-AH 19 Mercy


http://www.globalsecurity.org/military/world/hospital-ships.htm